VR FleetCare modernisoi makuuvaunuja norjalaiselle Vy Togille

[Heikki Piirainen]

VR Groupin tiedotteesta: ”Raidekaluston kunnossapitoyhtiö VR FleetCare on allekirjoittanut sopimuksen norjalaisen junaoperaattorin Vy Tog AS:n hankkimien makuuvaunujen kattavasta modifioinnista ja kaupallisen ilmeen parantamisesta. Sopimus kattaa yhteensä kahdeksan BDcmz 874.1 - makuuvaunun modernisoinnin. Projektin toteutus alkaa heti ja kunnostetut vaunut toimitetaan asiakkaalle vielä vuoden 2021 aikana. Työt tullaan suorittamaan FleetCaren Oulun varikolla ja Pieksämäen konepajalla.”

(Käytettyjä vaunuja kauppaavan HEROS-yhtiön sivuja sekä Wikipediaa tutkimalla ilmenee, että BDcmz 874.1 -vaunut on muutettu sarjasta Bocmh 246, ja nämä puolestaan sarjasta Bcm 243, jonka valmistus alkoi 1963. Tässä yhteydessä joku voisi ehkä ihmetellä, miten 1960-lukulaiset saksalaisvaunut kelpaavat VR FleetCarelle modernisoitaviksi, mutta 1980–1990-lukulaiset suomalaisvaunut eivät…)

[Vertti Kontinen]

Tarpeeksi kun maksaa, niin tekevät mitä vain

[Riku Outinen]

Ennen kaikkea tärkein osa uutisesta on se, että kuljetetaan rautateitä pitkin, myös Suomessa.

[Rainer Silfverberg]

Ennen kaikkea tärkein osa uutisesta on se, että kuljetetaan rautateitä pitkin, myös Suomessa.

Aikamoisen riskin VR ottaa. Mitä jos Vy päättääkin että ne saavat jäädä Suomeen kilpailemaan VR:n junien kanssa?

[Vertti Kontinen]

Ennen kaikkea tärkein osa uutisesta on se, että kuljetetaan rautateitä pitkin, myös Suomessa.

Mitenköhän se yhdistelmä mahtuu ATU:n sisälle? Voisi kuvitella, että joku rekkavaunu ja makuuvaunu sen päälle, mutta mahtuuko silti?

[Teppo Niemi]

Aikoinaan on kuljetettu Occ vaunjihin lastatuina suomalaisia teräskorisia matkustajavaunuja Sievin, Lapuan ja Perkiön onnettomuuksie  jäljiltä Pasilan konepajalle. Telit kulkivat Hkb vaunuissa. Eli veikkaan jotain vastaavaa.... Ja onhan Otanmäestä kuljetettu Turun kautta Ruotsiin vastaavalla tavalla katettuja vaunuja. Elikä Verttille vastaan, että kyllä mahtuu, sillä sarjatunnuksista päätellen vaunut ovat olleet yksikerroksisi lepovaunuja.

[Marko Vornanen]

Saneerattavat vaunut ovat pitkiä, 26,40 metrin mittaisia. Occ-vaunun pituus on vain 19,5m. Sdggnqss-w -vaunujen pituuskin vain 24,88 metriä. Taitavat liikkua Suomessa kahden Kbp-vaunun päällä jolloin kahden Kbp-vaunun yhdistelmän pituus olisi juurikin 26,48 metriä.

[Riku Outinen]

Joskushan on esim. pitkiä teräspalkkeja kuskattu niin Occ-vaunuissa, että vaunun päät on laskettu alas ja molemmin puolin ollut esim Kbp-vaunut minkä päällä yli tulevat päät ovat levänneet.

[Lauri Rantala]

Aikoinaan on kuljetettu Occ vaunjihin lastatuina suomalaisia teräskorisia matkustajavaunuja Sievin, Lapuan ja Perkiön onnettomuuksie  jäljiltä Pasilan konepajalle. Telit kulkivat Hkb vaunuissa. Eli veikkaan jotain vastaavaa.... Ja onhan Otanmäestä kuljetettu Turun kautta Ruotsiin vastaavalla tavalla katettuja vaunuja. Elikä Verttille vastaan, että kyllä mahtuu, sillä sarjatunnuksista päätellen vaunut ovat olleet yksikerroksisi lepovaunuja.

Telit taitavat jäädä Haaparantaan ja vaunun runko jatkaa Suomeen Ouluun ja Pieksämäelle avovaunussa ?

[Rainer Silfverberg]

Sinänsä mielenkiintoisaa että mihin Vy aikoo noita vaunuja käyttää. Niissä on n 1/3 tavaratilaa, ne on muutettu aikanaan tavallisista lepovaunista "matkailuvaunuiksi" rakentamalla rahtiovi sivuun ja tavartilaa käytetty mm polkupyörien kuljetukseen yöjunissa. Samalla paikkalukumäärää on pienennetty. Kaikki 8 vaunua ovat siis samanlaisia. Kuva ajalta kun ne olivat DB:llä on tässä: https://interessante-bilder.startbilder.de/1024/bdcm-8741-liegwagen-nummer-61-271189.jpg

Aihe on muutenkin herättänyt kiinnostusta Ruosissa SJK:n postvagnen foorumissa:

https://www.postvagnen.com/sjk-forum/showthread.php/19806-VR-FleetCare%E2%80%99s-first-contract-from-Norway-%E2%80%93-modernisation-of-eight-couchette-coaches

[Aapo Niemelä]

Tarkoittaako tämä sitä, että Tornion 70t pukkinosturi pääsee taas käyttöön?

[Teppo Niemi]

Tarkoittaako tämä sitä, että Tornion 70t pukkinosturi pääsee taas käyttöön?

Todennäköisesti ei, sillä mitä ilmeisimmin nosturin tarkastusajat ovat umpeutuneet, jotenka edullisinta lienee muutamaan nostokertaan käyttää autonostureita.
Ja kuormaushan voitaneen tehdä myös Haaparannan puolella. Ja tuohon paikan valintaan vaikuttaa varmasti eurot.

[Marko Vornanen]

Saneeratut vaunut tulevat Oslon ja Bergenin väliseen liikenteeseen.

[Lauri Rantala]

Saneeratut vaunut tulevat Oslon ja Bergenin väliseen liikenteeseen.

Makuuvaunuilla ?

[Marko Vornanen]

Saneeratut vaunut tulevat Oslon ja Bergenin väliseen liikenteeseen.

Makuuvaunuilla ?

Tuolta voi lukea lisää: https://www.railjournal.com/fleet/vr-fleetcare-to-renew-vy-couchette-cars/

[Rainer Silfverberg]

Saneeratut vaunut tulevat Oslon ja Bergenin väliseen liikenteeseen.

Makuuvaunuilla ?

Lepovaunuilla. Niissä saa punkat päiväasentoon jolloin se toimii istumavaununa.
Oslo-Bergen väliä kulkee tosin kanssa yöjuna joten vaunuja luultavasti kulkee edestakaisin pitkin vuorokautta.

[Marko Vornanen]

Kalevassa olis tänään juttua projektista maksumuurin takana:https://www.kaleva.fi/deutsche-bahnin-makuuvaunut-saavat-uuden-ilmeen-vr/3504236?fbclid=IwAR2YkN9ZVbIO2YXPDKmSl0iBJ9npwWpKXJ-v-t_qHTJiRHu0_tDwV8eGBDk

*Vaunut tulevat Ouluun huhtikuun lopussa
*Vaunut siirretään Haaparannalla erikoisrekkavaunujen päälle joiden avulla ne kuljetetaan Ouluun ( Sdggnqss-w?)
*VR tiedottaa kuinka vaunujen matkaa voisi seurata turvallisesti (jos ne tulevat Ouluun järkevään kellonaikaan)
*Työllistää kymmeniä henkilöitä varikolla + alihankkijat
*Valmiit vaunut toimitetaan VY:lle joulukuussa 2021.
*Vaunuissa uusitaan tekniikka, korit maalataan, matkustajien tavaransäilytys uusitaan, hyttien pinnat, patjat ja kankaat päivitetään

[Lauri Rantala]

Kalevassa olis tänään juttua projektista maksumuurin takana:https://www.kaleva.fi/deutsche-bahnin-makuuvaunut-saavat-uuden-ilmeen-vr/3504236?fbclid=IwAR2YkN9ZVbIO2YXPDKmSl0iBJ9npwWpKXJ-v-t_qHTJiRHu0_tDwV8eGBDk

*Vaunut tulevat Ouluun huhtikuun lopussa
*Vaunut siirretään Haaparannalla erikoisrekkavaunujen päälle joiden avulla ne kuljetetaan Ouluun ( Sdggnqss-w?)
*VR tiedottaa kuinka vaunujen matkaa voisi seurata turvallisesti (jos ne tulevat Ouluun järkevään kellonaikaan)
*Työllistää kymmeniä henkilöitä varikolla + alihankkijat
*Valmiit vaunut toimitetaan VY:lle joulukuussa 2021.
*Vaunuissa uusitaan tekniikka, korit maalataan, matkustajien tavaransäilytys uusitaan, hyttien pinnat, patjat ja kankaat päivitetään

24 metriseen rekkavaunuun https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/kalusto/rautatiekalusto/kotimaan-liikenteen-vaunut/yhdistettyjen-kuljetusten-vaunut/yhdistettyjen-kuljetusten-vaunu/yhdistettyjen-kuljetusten-vaunut---sdggnqss-w-sdggqss-w-sdggqqs-w/  26 metrinen makuuvaunu ? ja mahtuuko Tornionjoen silloista ali ?

[Juha Kutvonen]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

[Lauri Rantala]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

Järkevintä olisi käyttää loco byggyjä, samoin kuin Sr3:set kuljetettiin Saksassa

[Tuukka Ryyppö]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

Järkevintä olisi käyttää loco byggyjä, samoin kuin Sr3:set kuljetettiin Saksassa

Miksi ihmeessä? Saksassa noin on pakko tehdä, kun kuormaulottuma on liian ahdas. Veturi ei mahtuisi vaunun päälle ilman, että osuisi ensimmäiseen radan ylittävään siltaan. Suomessa mahtuu.
Loco buggy aiheuttaa nopeusrajoituksen. Kun asia voidaan Suomessa tehdä helpommin ja paremmin, se kannattaa tehdä helpommin ja paremmin. Oma kysymyksensä on lisäksi, mistä saadaan 1524 mm raideleveydelle Loco buggyjä?

[Lauri Rantala]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

Järkevintä olisi käyttää loco byggyjä, samoin kuin Sr3:set kuljetettiin Saksassa

Miksi ihmeessä? Saksassa noin on pakko tehdä, kun kuormaulottuma on liian ahdas. Veturi ei mahtuisi vaunun päälle ilman, että osuisi ensimmäiseen radan ylittävään siltaan. Suomessa mahtuu.
Loco buggy aiheuttaa nopeusrajoituksen. Kun asia voidaan Suomessa tehdä helpommin ja paremmin, se kannattaa tehdä helpommin ja paremmin. Oma kysymyksensä on lisäksi, mistä saadaan 1524 mm raideleveydelle Loco buggyjä?

ne on jo olemassa ja käytössä (sr3) ja nopearajoitus on 80km/t

[Lauri Rantala]

Tulevista vaunuista kaksi on jo Oslossa, Lodalen nimisessä paikassa

https://pix.njk.no/221//221698-20210105_130756.jpg

[Tuukka Ryyppö]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

Järkevintä olisi käyttää loco byggyjä, samoin kuin Sr3:set kuljetettiin Saksassa

Miksi ihmeessä? Saksassa noin on pakko tehdä, kun kuormaulottuma on liian ahdas. Veturi ei mahtuisi vaunun päälle ilman, että osuisi ensimmäiseen radan ylittävään siltaan. Suomessa mahtuu.
Loco buggy aiheuttaa nopeusrajoituksen. Kun asia voidaan Suomessa tehdä helpommin ja paremmin, se kannattaa tehdä helpommin ja paremmin. Oma kysymyksensä on lisäksi, mistä saadaan 1524 mm raideleveydelle Loco buggyjä?

ne on jo olemassa ja käytössä (sr3) ja nopearajoitus on 80km/t

Mihin niitä tarvitaan? Ei kai Sr3-vetureissa ole 1435 mm telejä alla edes tehtaalla? Ja kun 1524 mm telit ovat jo tehtaalla olemassa (aiheesta löytyy paljon kuvia, joissa Sr3:n alla 1435 mm Loco buggyt), en oikein näe käyttöä leveäraideversiolle samasta.

Mutta tosiaan: Miksi niitä on? Missä käytössä ne ovat?

[Lauri Rantala]

Ilmeisesti 1524 mm:n MD-telejä ei voi vaihtaa vaunujen alle Haaparannan nosturilla. Varmaan tämäkin vaihtoehto on tutkittu?

Järkevintä olisi käyttää loco byggyjä, samoin kuin Sr3:set kuljetettiin Saksassa

Miksi ihmeessä? Saksassa noin on pakko tehdä, kun kuormaulottuma on liian ahdas. Veturi ei mahtuisi vaunun päälle ilman, että osuisi ensimmäiseen radan ylittävään siltaan. Suomessa mahtuu.
Loco buggy aiheuttaa nopeusrajoituksen. Kun asia voidaan Suomessa tehdä helpommin ja paremmin, se kannattaa tehdä helpommin ja paremmin. Oma kysymyksensä on lisäksi, mistä saadaan 1524 mm raideleveydelle Loco buggyjä?

ne on jo olemassa ja käytössä (sr3) ja nopearajoitus on 80km/t

Mihin niitä tarvitaan? Ei kai Sr3-vetureissa ole 1435 mm telejä alla edes tehtaalla? Ja kun 1524 mm telit ovat jo tehtaalla olemassa (aiheesta löytyy paljon kuvia, joissa Sr3:n alla 1435 mm Loco buggyt), en oikein näe käyttöä leveäraideversiolle samasta.

Mutta tosiaan: Miksi niitä on? Missä käytössä ne ovat?

Valmistajalla löytyy varmasti. RailAdventure.