Rautatiet irti fossiileista ?

[Jari Välimaa]

Mantereen yhdistäminen: Kuinka Alstomin all-in-one-veturi yhdistää ihmiset ja tavarat kaikkialla Euroopassa

"Yksi rajat ylittävän rautatieliikenteen haasteista on eri puolilla Eurooppaa käytössä olevat erilaiset sähköistysnormit ja -standardit. Tämän ratkaisemiseksi veturien on oltava monijärjestelmä – yhteensopivia eri sähköistysjärjestelmien kanssa – jotta ne voivat kulkea maasta toiseen. Alstomin monijärjestelmätarjouksen kattaa Traxx Universal™, moderni neliakselinen sähköveturialusta, joka tunnetaan modulaarisuudestaan, luotettavuudestaan ​​ja suorituskyvystään. Alusta sisältää muunnelmia yhden tai useamman maan tavara- ja matkustajaliikennesovelluksiin ja tarjoaa erilaisia ​​ajojohtimia. Nämä 200 km/h nopeuteen suunnitellut veturit tarjoavat jopa 340 kN:n vetovoiman, joten ne voivat vetää enemmän vaunuja kuin muut saman luokan kiskoajoneuvot."

Lisäksi viimeisen kilometrin ratkaisuun on saatavissa myös akkuratkaisu.

https://www.alstom.com/press-releases-news/2025/5/uniting-continent-how-alstoms-all-one-locomotive-connects-people-and-goods-across-europe

uutinen Ruotsista

https://www.jarnvagsnyheter.se/20250515/17478/nya-lok-fran-alstom-forenklar-tagtrafik-over-granser

[Jari Välimaa]

Deutsche Bahn: Sähköautojen akkujen ja aurinkoenergian uudelleenkäyttö uudessa yhdistelmässä

"Deutsche Bahn on ensimmäistä kertaa asentanut niin kutsutun Second Life -akkuvaraston yhdelle kaukojuna-asemilleen. Leipzigin ICE-asema on varustettu akkujärjestelmällä, joka varastoi aurinkoenergiaa uudesta aurinkosähköjärjestelmästä – askel konsernin kestävän kehityksen työssä ja tehokkuusohjelmassa S3.

Akkuvarasto koostuu kolmestakymmenestä käytetystä akkumoduulista, jotka on otettu kahdeksasta eri sähköautosta. Nämä moduulit ovat aiemmin olleet käytössä viidestä seitsemään vuotta. Kun akut eivät enää täytä liikkuvan käytön vaatimuksia, ne voidaan käyttää uudelleen kiinteään energian varastointiin. Tässä tapauksessa moduulit on testattu, koottu uudelleen ja kytketty uuteen aurinkosähköjärjestelmään."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20250612/17591/deutsche-bahn-ateranvanda-elbilsbatterier-och-solenergi-i-ny-kombination

[Erkki Nuutio]

Allianz Wasserstoffmotor, johon kuuluu suuria saksalaisia kuljetusalan yhteisöjä ja vielä suurempia yrityksiä (kuten Daimler, MAN, Volvo jne) on jättänyt esityksensä vetydieselmoottorien diskriminoinnin lopettamisesta pyrittäessä päästöttömyyteen raskaassa tieliikenteessä.

Saksan ja koko EU:n lainsäädäntö tuputtaa yhä vain polttokenno-utopiaa. Se ei ainakaan näköpiirissä olevina vuosina kehity kelvolliseksi raskaan tieliikenteen tehonlähteenä.

Esityksen otsikko ja viite on tässä:
Für Klimaschutz, Wettbewerbsfähigkeit und Arbeitsplätze: Energiesteuerbefreiung für den Wasserstoffmotor
https://bwvl.de/images/Wasserstoffmotorpapier_FINAL_12._M%C3%A4rz_2025.pdf

Kaivellessani viitettä esitykseen väliin tunki väkisin Linkedin -niminen roskaohjelma.
Kesti jonkin aikaan ennen kuin sain haettua suorat linkit allianssin esitystekstiin.

[Jari Välimaa]

Allianz Wasserstoffmotor, johon kuuluu suuria saksalaisia kuljetusalan yhteisöjä ja vielä suurempia yrityksiä (kuten Daimler, MAN, Volvo jne) on jättänyt esityksensä vetydieselmoottorien diskriminoinnin lopettamisesta pyrittäessä päästöttömyyteen raskaassa tieliikenteessä.

Saksan ja koko EU:n lainsäädäntö tuputtaa yhä vain polttokenno-utopiaa. Se ei ainakaan näköpiirissä olevina vuosina kehity kelvolliseksi raskaan tieliikenteen tehonlähteenä.

Esityksen otsikko ja viite on tässä:
Für Klimaschutz, Wettbewerbsfähigkeit und Arbeitsplätze: Energiesteuerbefreiung für den Wasserstoffmotor
https://bwvl.de/images/Wasserstoffmotorpapier_FINAL_12._M%C3%A4rz_2025.pdf

Kaivellessani viitettä esitykseen väliin tunki väkisin Linkedin -niminen roskaohjelma.
Kesti jonkin aikaan ennen kuin sain haettua suorat linkit allianssin esitystekstiin.

Vedyn tuotanto puhtailla välineillä on vain niin kallista sähköön verrattuna ettei vety pystyy kilpailemaan polttokennoissa eikä polttomoottorissa. Sähkö + akku on ylivoimainen ratkaisu kuten kotimainen Kempower tietää

https://www.sttinfo.fi/tiedote/71265706/Kempower-aloittaa-more-power-latausratkaisun-toimitukset-ensimmainen-sahkoautojen-latauslaitevalmistaja-joka-on-valmis-toimittamaan-12-megawattia-dynaamisesti-jaettavaa-lataustehoa?publisherId=69818763&lang=fi

[Erkki Nuutio]

Akkuja ilman muuta kannattaa käyttää missä niin on kohtuudella järjestettävissä. Tällaisia kohteita ovat rautateiden vetokalusto ja tieliikenteessä moninainen linjaliikenne (alku- ja loppupiste riittävän vakio) ja bussiliikenne.

Puhtaiden synteettisten polttoaineiden tuotantokustannus on vielä suurehko. Autojen polttoainevero on kuitenkin valtioiden tulojen runko. Polttoaine muodostaa polttoainehinnasta vain pienen osan. Jos siirryttäisiin verosummaa muuttamatta nykyisin 2...3 kallimpaan synteettiseen polttoaineeseen, nousisi polttoaineen jakeluhinta ehkä 20...30%, ei enempää.
Nykyosaamisella saataisiin suurituotantoisessa jalostamossa synteettisen polttoaineen valmistuskustannus ratkaisevasti halvemmaksi. EU:n ylivihreät eivät tätä halua ja ovat voineet jarruttaa investointeja tällaisiin jalostamoihin.

Johdantona näille kommenteille oli Saksan kuljetusalan ja johtavien ajoneuvovalmistajien avoimena kirjeenä julkaisema hätähuuto oikeudenmukaisen kohtelun ja miljoonien työpaikkojensa puolesta.
Täsmällisesti vetoomus vaati tasapuolista oikeutta vedyn käyttämiseen, tapahtuu polttaminen polttokennossa tai vetypolttomoottorissa. Molemmat ovat nettopäästöttömiä, mutta utopistisesti suositaan edellistä ja diskriminoidaan jälkimmäistä.

Vetoomuksen allekirjoittajat ovat yli kymmenvuotisella perusteellisella koetoiminnalla - miljardien eurojen kustannuksella joutuneet tunnustamaan polttokennojen epävalmiuden ja -kelpouden raskaan tieliikenteen välttämättömiin tarpeisiin.
Vedottu asia on vain osa kokonaisuutta, jota EU-komissio diktatoorisen energiakomissarinsa voimalla ei ota huomioon.

Tuleeko tämä asia ratkeamaan toisilla foorumeilla (Trump ja Kiina, ja sen mukana lähes kaikki maat paitsi EU tulee nämä muutokset toteuttamaan) vai herääkö ymmärrys myös EU:ssa vasta kun tieliikennekriisi alkaa?
Sinänsä kunnon näpäytys olisikin tarpeen EU:n herättämiseksi juomapillisäätelijöiden tasoltaan.

[Jari Välimaa]

Siemensin akkukäyttöinen veturi (myös sähkölankaveto) saapuu Yhdysvaltain markkinoille

7.7.2025, Googlen konekäännös "Siemens Mobility tuo Yhdysvaltojen markkinoille akkukäyttöisen Charger B+AC -veturinsa. Rautatieliikenteen uutissivusto Railway Supply kertoo, että tämä innovaatio tarjoaa puhtaampaa liikennettä ja siitä tulee ensimmäinen laatuaan Pohjois-Amerikan markkinoilla.

Yhtiö on aloittanut 13 akkukäyttöisen veturin tuotannon sopimuksen nojalla Metropolitan Transportation Authorityn (MTA) kanssa, joka on New Yorkin metropolialueen julkisen liikenteen operaattori.

Charger B+AC perustuu luotettavaan Siemens Charger -dieselveturiin, jota käytetään laajalti Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Uudessa versiossa insinöörit ovat korvanneet dieselmoottorin modulaarisella akkujärjestelmällä ja virroittimella."

https://www.railway.supply/en/siemens-battery-overhead-locomotive-enters-the-u-s-market/

[Jari Välimaa]

CAF aloittaa uuden varikon rakentamisen Gelsenkirchenissä

12.7.2025 Google konekäännös "CAF on virallisesti aloittanut modernin junavarikon rakentamisen Gelsenkirchen-Bismarckiin tukeakseen akkukäyttöisen sähköjunansa tulevaa toimintaa Niederrhein-Münsterland-radalla. Asiasta kertoo rautatieliikenteen uutissivusto Railway Supply.

Rakentamisen odotetaan valmistuvan vuoden 2026 loppuun mennessä. Akkukäyttöiset sähköjunat alkavat korvata dieseljunia verkossa vuonna 2027, tarjoten puhtaampaa ja hiljaisempaa matkustamista."

https://www.railway.supply/en/caf-begins-construction-on-new-depot-in-gelsenkirchen/

[Jari Välimaa]

Tulevaisuus raiteilla: Stadler toimittaa FLIRT Akku -junia ODEG:lle Länsi-Mecklenburgiin

15.7.2025 Google konekäännös

"ODEG sai "Westmecklenburg II" -kuljetussopimuksen joulukuussa 2024. Yhtiö on tilannut Stadlerilta 14 FLIRT Akku -akkukäyttöistä junayksikköä, jotka toimivat päästöttömästi sähköistämättömillä radoilla. Ne on erityisesti suunniteltu käytettäväksi radoilla RB13 (Rehna – Schwerin – Parchim), RB14 (Hagenow Stadt – Ludwigslust – Parchim), RB15 (Waren (Müritz) – Inselstadt Malchow – Plau am See, kausiluonteinen) ja RB19 (Parchim – Plau am See, kausiluonteinen)."

https://www.stadlerrail.com/en/media/media-releases/stadler-liefert-flirt-akku-zuege-fuer-odeg-in-westmecklenburg

[Jari Välimaa]

Ensimmäinen akkujuna aloittaa liikenteen Tanskan vihreimmän rautatien suunnitelmissa

15.7.2025 Googlen konekäännös

"TANSKA: Paikallinen rautatieyhtiö Midtjyske Jernbaner on ottanut ensimmäisen akkukäyttöisen junayksikkönsä käyttöön henkilöliikenteessä osana tavoitettaan tulla Tanskan "vihreimmäksi rautatieksi".

Yhtiö aikoo ottaa käyttöön seitsemän Siemens Mobility Mireo Plus B -kaksivaunuista BMU:ta 56 km:n pituisella Vemb–Lemvig–Thyborøn-radalla ja 67 km:n pituisella Holstebro–Skjern-reitillä syksyyn mennessä. Ensimmäinen juna aloitti rajoitetun henkilöliikenteen 14. heinäkuuta, ja yhtiö kertoo sen liukuneen äänettömästi pois laiturilta täynnä paikallisia, turisteja ja harrastajia."

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/first-battery-train-enters-service-under-plans-for-denmarks-greenest-railway/69190.article

[Teppo Niemi]

Ensimmäinen akkujuna aloittaa liikenteen Tanskan vihreimmän rautatien suunnitelmissa

15.7.2025 Googlen konekäännös

"TANSKA: Paikallinen rautatieyhtiö Midtjyske Jernbaner on ottanut ensimmäisen akkukäyttöisen junayksikkönsä käyttöön henkilöliikenteessä osana tavoitettaan tulla Tanskan "vihreimmäksi rautatieksi".

Yhtiö aikoo ottaa käyttöön seitsemän Siemens Mobility Mireo Plus B -kaksivaunuista BMU:ta 56 km:n pituisella Vemb–Lemvig–Thyborøn-radalla ja 67 km:n pituisella Holstebro–Skjern-reitillä syksyyn mennessä. Ensimmäinen juna aloitti rajoitetun henkilöliikenteen 14. heinäkuuta, ja yhtiö kertoo sen liukuneen äänettömästi pois laiturilta täynnä paikallisia, turisteja ja harrastajia."

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/first-battery-train-enters-service-under-plans-for-denmarks-greenest-railway/69190.article

Lynettien aika on siis päättymässä. https://vaunut.org/kuva/168099

[Jari Välimaa]

Ensimmäinen akkujuna aloittaa liikenteen Tanskan vihreimmän rautatien suunnitelmissa

15.7.2025 Googlen konekäännös

"TANSKA: Paikallinen rautatieyhtiö Midtjyske Jernbaner on ottanut ensimmäisen akkukäyttöisen junayksikkönsä käyttöön henkilöliikenteessä osana tavoitettaan tulla Tanskan "vihreimmäksi rautatieksi".

Yhtiö aikoo ottaa käyttöön seitsemän Siemens Mobility Mireo Plus B -kaksivaunuista BMU:ta 56 km:n pituisella Vemb–Lemvig–Thyborøn-radalla ja 67 km:n pituisella Holstebro–Skjern-reitillä syksyyn mennessä. Ensimmäinen juna aloitti rajoitetun henkilöliikenteen 14. heinäkuuta, ja yhtiö kertoo sen liukuneen äänettömästi pois laiturilta täynnä paikallisia, turisteja ja harrastajia."

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/first-battery-train-enters-service-under-plans-for-denmarks-greenest-railway/69190.article

Lynettien aika on siis päättymässä. https://vaunut.org/kuva/168099

Näyttää päättyneen, käyttövoimat ovat taas muutoksessa . Ensin höyry, sitten diesel ja nyt sähkö.

[Leevi Halonen]

Ensimmäinen akkujuna aloittaa liikenteen Tanskan vihreimmän rautatien suunnitelmissa

15.7.2025 Googlen konekäännös

"TANSKA: Paikallinen rautatieyhtiö Midtjyske Jernbaner on ottanut ensimmäisen akkukäyttöisen junayksikkönsä käyttöön henkilöliikenteessä osana tavoitettaan tulla Tanskan "vihreimmäksi rautatieksi".

Yhtiö aikoo ottaa käyttöön seitsemän Siemens Mobility Mireo Plus B -kaksivaunuista BMU:ta 56 km:n pituisella Vemb–Lemvig–Thyborøn-radalla ja 67 km:n pituisella Holstebro–Skjern-reitillä syksyyn mennessä. Ensimmäinen juna aloitti rajoitetun henkilöliikenteen 14. heinäkuuta, ja yhtiö kertoo sen liukuneen äänettömästi pois laiturilta täynnä paikallisia, turisteja ja harrastajia."

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/first-battery-train-enters-service-under-plans-for-denmarks-greenest-railway/69190.article

Olin kyydissä, voin vahvistaa ettei liukunut äänettömästi pois. Kova hyrinä ja puhina kävi aina kun lähdimme asemilta. Puhina loppui kun päästiin vauhtiin mutta hyrinä jäi ja se oli kova. Puhuin veturinkuljettajien kanssa, lynettien aika ei ole ohi. Yksi ollaan myyty juuri Tanskan rautatieyhdistykselle ja se siiretään varastoon Aalborgiin ja loput jäävät varalle.