Rautatiet irti fossiileista ?

[Jari Välimaa]

 
Liettualainen akkukäyttöinen sähköjuna esiteltiin

25.2.2026 Google konekäännös

"LIETTUA: Ensimmäinen kuudesta 1 520 mm raideleveydeltään kolmivaunuisesta akkukäyttöisestä sähköjunasta, jotka Stadler toimittaa kansalliselle henkilöliikenneoperaattorille LTG Linkille, esiteltiin Kaunasin asemalla 14. helmikuuta.

Kesäkuussa 2023 solmitun 226,5 miljoonan euron sopimuksen nojalla Stadler Polska toimittaa LTG Linkille yhdeksän Flirt-sähköjunaa kaupunkien väliseen liikenteeseen ja kuusi BEMUa, joiden kantama on 70 km, korvaamaan dieseljunia sähköistämättömillä radoilla. Sopimus sisältää varaosien toimituksen junien koko 30 vuoden käyttöiän ajan, ja alustava 10 vuoden tekninen tuki- ja varaosasopimus on voimassa vuoteen 2037 asti.

Pysähtyy lataukseen Varėnassa

Junaa testataan parhaillaan, ja sen on tarkoitus ottaa käyttöön tämän vuoden jälkipuoliskolla.

BEMU-yksiköitä on tarkoitus käyttää Vilna – Varėna (– Marcinkonys) ja Kaunas – Šiauliai -reiteillä, molemmat osittain sähköistettyjä.

Vilnan ja Marcinkonysin välisen linjan junat pysähtyvät akkujen latauksen vuoksi Varėnaan asennettavassa laitoksessa."

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/lithuanian-battery-electric-trainset-unveiled/70501.article

[Jari Välimaa]

Alstomin akkujuna Coradia on nyt säännöllisessä liikenteessä Sachsenin osavaltioss

2.3.2026 Google konekäännös

"Akkukäyttöiset sähköjunat on nyt otettu ensimmäistä kertaa säännölliseen henkilöliikenteeseen Sachsenissa. Säännöllinen liikenne alkoi Alstomin akkukäyttöisellä Coradia Continentalilla 2. helmikuuta 2026 81 kilometrin pituisella reitillä Chemnitzin ja Leipzigin välillä.

Junat liikennöivät linjalla RE 6 ja merkitsevät teknologista muutosta linjalla, jota on tähän asti liikennöity dieselkäyttöisillä kaksikerroksisilla junilla 1990-luvulta lähtien.

Käyttöönotto on kuitenkin viivästynyt pahasti. Liikennöinnin oli alun perin tarkoitus alkaa joulukuussa 2023, mutta toimitusongelmat lykkäsivät projektia yli kahdella vuodella. Suunnitelman mukaan kaikkien yhdentoista tilatun akkukäyttöisen junan pitäisi olla täydessä toiminnassa viimeistään kesäkuun puolivälissä 2026, korvaten kokonaan vanhemmat dieseljunat.

Jopa 120 km ilman ilmajohtoja

Uudet junat ovat kolmivaunuisia Coradia Continental -yksiköitä, jotka on varustettu katolle asennetuilla 840 kWh:n akuilla. Ne voivat matkustaa jopa 120 kilometriä ilman ulkoista virransyöttöä ja ladata akkujaan virroittimilla Chemnitzin ja Leipzigin pääasemilla olemassa olevan ajojohdon alla.

Säännöllisessä liikenteessä junat kulkevat yleensä kaksoiskytkennällä, mikä tarjoaa noin 300 istumapaikkaa lähtöä kohden."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260302/18397/alstoms-batteritag-coradia-nu-i-reguljar-trafik-i-delstaten-sachsen

[Jari Välimaa]

ÖBB tilaa seitsemän FLIRT Akku -junaa lisää

"Itävaltalainen rautatieyhtiö ÖBB on tilannut seitsemän uutta FLIRT Akku -akkukäyttöistä sähköjunaa sveitsiläiseltä valmistajalta Stadlerilta osana alueellista liikenteen modernisointi- ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelmaansa.

Junia käytetään Ala-Itävallassa, ja niiden toimitus on määrä tapahtua vuonna 2028.

Uudet yksiköt mahdollistavat päästöttömän käytön sähköistämättömillä radoilla ja korvaavat dieseljunat vähitellen vuodesta 2029 alkaen, mukaan lukien Kamptalbahn- ja Erlauftalbahn-radat.

Akkukäyttöiset junat sähköistämättömille radoille

FLIRT Akku voi kulkea sekä ilmajohtojen alla että akkujen varassa sähköistämättömillä osuuksilla. Energia varastoidaan junan akuissa ja sitä käytetään junan liikkuessa sähköistämättömillä radoilla.

Valmistajan mukaan jokaisessa junassa on yli 160 istuinta, esteetön pääsy liikuntarajoitteisille, tilaa polkupyörille ja lastenvaunuille sekä pistorasioita ja USB-C-portteja.

500 000 litran dieselinsäästöt vuodessa

Seitsemän FLIRT Akku -junan käyttöönotto säästää noin 500 000 litraa dieseliä vuodessa verrattuna poistettaviin dieseljuniin."

https://www.railwaypro.com/wp/obb-orders-seven-more-flirt-akku-trains/

[Jari Välimaa]

 
Siemens ja Akiem lanseeraavat uuden Vectron Dual Mode Locomotive -sähkö-/akkuversion

24.3.2026 Google konekäännös

"Siemens Mobility, rautatiealan teknologia- ja kestävän kehityksen johtaja, ja Akiem, Euroopan johtava veturien ja matkustajajunien leasing- ja huoltopalvelujen tarjoaja, ovat allekirjoittaneet puitesopimuksen 80 Vectron-veturin ostamisesta. Sitoutunut tilaus on 50 kappaletta. Sopimukseen sisältyy uusien Vectron Dual Mode Electric/Battery -vetureiden lanseeraus ja optio 30 lisäyksiköstä. Uuden veturin myötä Siemens Mobility kehittää edelleen toimivaksi todistettua Vectron Dual Mode -alustaansa ja laajentaa Vectron-perhettä akkupohjaisella ratkaisulla. Veturit voivat toimia sekä ilmajohdon virralla että sähköistämättömillä osuuksilla vetovoima-akkujen avulla. Siemens Mobility toimittaa ensimmäiset veturit vuosina 2029/2030, minkä ansiosta Akiem voi lanseerausasiakkaana tarjota niitä markkinoille leasing-sopimuksella. Sopimus perustuu kahden yrityksen pitkäaikaiseen kumppanuuteen. Ennen tätä viimeisintä tilausta Akiem oli jo tehnyt useita sitovia tilauksia Siemens Mobilityltä yhteensä 120 Vectron- ja Vectron Dual Mode -veturista vuodesta 2021 lähtien. Uuden akkukäyttöisen Vectron Dual Mode -veturin avulla Siemens Mobility tukee rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentämistä mahdollistamalla tehokkaan ja ilmastoystävällisen toiminnan reiteillä, joilla ei ole päästä päähän -sähköistystä, mikä vahvistaa entisestään kestävää rautatierahtiliikennettä kysynnän kasvaessa.

Uusi Vectron Dual Mode Electric/Battery on rakennettu luotettavalle Vectron Dual Mode -alustalle ja suunniteltu samankaltaiseen käyttöön. Dieselmoottorin sijaan siinä käytetään modulaarista vetoakkujärjestelmää, jonka ansiosta veturi voi kulkea sekä ajojohtimien alla että reiteillä, joilla ei ole jatkuvaa sähköistystä. Se on suunniteltu joustavilla, jopa yli 2 MWh:n akkukokoonpanoilla, ja se on suunniteltu syöttämään pyörille jopa 2 400 kW:n tehon sekä akkutilassa että vaihtovirtaa käyttäessään. Uusi Vectron Dual Mode Electric/Battery on suunniteltu myös jopa 160 km/h nopeuksille, 300 kN:n enimmäisvetovoim"

https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-and-akiem-launch-new-vectron-dual-mode-locomotive-electricbattery-version

Akiem toiminta alue euroopassa

[Erkki Nuutio]

Tässä pitkässä Keyou-yhtiön (vetydieselkuorma-autojen valmistaja) tiedotteessa (saksankielisen perässä englanninkielinen) kerrotaan miten Saksassa ja monissa muissa EU-maissa tuetaan vetykuorma-autojen hankintoja.
Esimerkiksi hankintatuki valtiolta on 80% :
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/WhctKLcDrdmvcdDkWsNgglQRDzQGRjMWwpWSfgKXXMjTjCNNDzPNxtBMLPqTMvHQdvMpxLB

Kerrottu muuten jatkaa tähänastista, paitsi että EU:n viherutopistien hillittömistä yrityksistä huolimatta tukea ei enää rajoiteta vain polttokenno-toteutuksiin. On tullut kiistattomaksi, että polttokennot eivät kehity tieliikenteen tarpeisiin riittävästi vielä vuosikymmeniin tai ainakaan moneen vuoteen.  
Nyt siis tuetaan EU:n väärentämättömien päätösten edellyttämällä tavalla nimenomaan nettopäästöttömyyttä. Senhän myös vetydieselmoottori voi toteuttaa.

Tosiasiat on silti tunnustettu vasta osittain. Ei nimittäin ole järjellistä (käytännöllistä, turvallista, taloudellista) toteuttaa tieliikenteen vetysiirtymää kaasulla.
Se tulee toteuttaa nestemäisillä e-polttoaineilla, kuten esimerkiksi vihreällä metanolilla.
Myös nämä toteuttavat väärentämättömät EU-päätökset nettopäästöttömyydestä.

Etenkin Suomen kaltaisessa harvaan asutussa puoliarktisissa maassa tekisivät valtavia investointeja vaativat jakeluasemien vetypumppaamot ja muu kaasumaisuuden vaatima turvallisuusjärjestely riittävän jakeluverkoston ylläpitämisen mahdottomaksi.

Ei pidä toistaa, mutta vielä karmeampana etelämmän EU:n Adblue-farssia !

[Jari Välimaa]

Tässä pitkässä Keyou-yhtiön (vetydieselkuorma-autojen valmistaja) tiedotteessa (saksankielisen perässä englanninkielinen) kerrotaan miten Saksassa ja monissa muissa EU-maissa tuetaan vetykuorma-autojen hankintoja.
Esimerkiksi hankintatuki valtiolta on 80% :
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/WhctKLcDrdmvcdDkWsNgglQRDzQGRjMWwpWSfgKXXMjTjCNNDzPNxtBMLPqTMvHQdvMpxLB

Kerrottu muuten jatkaa tähänastista, paitsi että EU:n viherutopistien hillittömistä yrityksistä huolimatta tukea ei enää rajoiteta vain polttokenno-toteutuksiin. On tullut kiistattomaksi, että polttokennot eivät kehity tieliikenteen tarpeisiin riittävästi vielä vuosikymmeniin tai ainakaan moneen vuoteen.  
Nyt siis tuetaan EU:n väärentämättömien päätösten edellyttämällä tavalla nimenomaan nettopäästöttömyyttä. Senhän myös vetydieselmoottori voi toteuttaa.

Tosiasiat on silti tunnustettu vasta osittain. Ei nimittäin ole järjellistä (käytännöllistä, turvallista, taloudellista) toteuttaa tieliikenteen vetysiirtymää kaasulla.
Se tulee toteuttaa nestemäisillä e-polttoaineilla, kuten esimerkiksi vihreällä metanolilla.
Myös nämä toteuttavat väärentämättömät EU-päätökset nettopäästöttömyydestä.

Etenkin Suomen kaltaisessa harvaan asutussa puoliarktisissa maassa tekisivät valtavia investointeja vaativat jakeluasemien vetypumppaamot ja muu kaasumaisuuden vaatima turvallisuusjärjestely riittävän jakeluverkoston ylläpitämisen mahdottomaksi.

Ei pidä toistaa, mutta vielä karmeampana etelämmän EU:n Adblue-farssia !

miten tämä rautateihin liittyy ?

[Erkki Nuutio]

Lienee päivänselvää että tieto pääkilpailijalle EU-maissa myönnettävistä uusista avokätisistä valtiontuista on huomioon otettava rautateillekin ja edellyttää pohdintaa näiden taholta.
Toki köyhtynyt oma valtiomme tuskin vastaavia päätöksiä edes pystyy tekemään.

[Simo Virtanen]

Tässä pitkässä Keyou-yhtiön (vetydieselkuorma-autojen valmistaja) tiedotteessa (saksankielisen perässä englanninkielinen) kerrotaan miten Saksassa ja monissa muissa EU-maissa tuetaan vetykuorma-autojen hankintoja.
Esimerkiksi hankintatuki valtiolta on 80% :
https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/WhctKLcDrdmvcdDkWsNgglQRDzQGRjMWwpWSfgKXXMjTjCNNDzPNxtBMLPqTMvHQdvMpxLB

Kerrottu muuten jatkaa tähänastista, paitsi että EU:n viherutopistien hillittömistä yrityksistä huolimatta tukea ei enää rajoiteta vain polttokenno-toteutuksiin. On tullut kiistattomaksi, että polttokennot eivät kehity tieliikenteen tarpeisiin riittävästi vielä vuosikymmeniin tai ainakaan moneen vuoteen.  
Nyt siis tuetaan EU:n väärentämättömien päätösten edellyttämällä tavalla nimenomaan nettopäästöttömyyttä. Senhän myös vetydieselmoottori voi toteuttaa.

Tosiasiat on silti tunnustettu vasta osittain. Ei nimittäin ole järjellistä (käytännöllistä, turvallista, taloudellista) toteuttaa tieliikenteen vetysiirtymää kaasulla.
Se tulee toteuttaa nestemäisillä e-polttoaineilla, kuten esimerkiksi vihreällä metanolilla.
Myös nämä toteuttavat väärentämättömät EU-päätökset nettopäästöttömyydestä.

Etenkin Suomen kaltaisessa harvaan asutussa puoliarktisissa maassa tekisivät valtavia investointeja vaativat jakeluasemien vetypumppaamot ja muu kaasumaisuuden vaatima turvallisuusjärjestely riittävän jakeluverkoston ylläpitämisen mahdottomaksi.

Ei pidä toistaa, mutta vielä karmeampana etelämmän EU:n Adblue-farssia !

miten tämä rautateihin liittyy ?

Onhan meillä mierontietäkin oltu avaamassa vetyvetureille.

[Erkki Nuutio]

Keyou-linkitykseni ei tainnut toimia. Mahtaako sen englanninkielisen osan lyhennelmä  tähän onnistua:


Strong tailwind for hydrogen mobility in Europe

The positive political and economic signals for zero-emission heavy-duty transport are becoming more concrete – both in Germany and in our European neighboring countries. Funding programs have been launched, budgets are available, and regulatory guardrails are providing additional planning security.


In Germany, the Federal Ministry of Transport recently officially launched the new funding call with a budget of 220 million euros. Funding is available for hydrogen-based trucks in classes N2 and N3 – including hydrogen combustion engines – as well as the associated refueling infrastructure:

    Up to 80% of the additional investment costs for vehicles

    Up to 50% funding for infrastructure

    Package funding (refueling station + vehicles) up to a maximum of €7 million 

    Application deadline: May 31, 2026 

A significant innovation here is the package logic. Vehicles and refueling infrastructure are no longer funded separately, but are deliberately addressed together. The goal is to resolve the chicken-and-egg problem: refueling stations receive a baseline utilization from the outset, while fleet operators can rely on dependable refueling options. Additional planning security is provided by the already ratified toll exemption in Germany for zero-emission trucks – which also includes hydrogen combustion engines—extended until June 30, 2031.

A lot is also happening at the state and EU level:

The Bavarian Ministry of Economic Affairs is likewise planning to support the purchase of new zero-emission hydrogen vehicles (fuel cell or hydrogen engine):
    Planned budget: €35 million
    Funding rate: up to 80% of the additional investment costs compared with diesel
    Condition: companies headquartered in Bavaria, vehicle registered and based in Bavaria 
    First call for applications (€15 million) is expected in June/July – after the start of the federal program

In the Netherlands, the funding call under the SWIM program has also been opened:

    Total volume: €40 million 
    Funding for hydrogen-based commercial vehicles (including H2 combustion engines) and refueling infrastructure 
    Also based on a package logic, jointly targeting infrastructure, vehicle suppliers, and fleet operators 

Luxembourg is also providing €10 million to support climate-neutral heavy-duty vehicles – another sign of growing support for clean commercial vehicle solutions.

 
In short: funding landscape, regulation, and infrastructure support are increasingly interlinked – with clearly defined budgets, active programs, and technology-neutral mechanisms.


Because we know: as a fleet operator, only TCO counts for you – you want to transport your goods from A to B as cost-efficiently and reliably as possible. That’s why we are bringing our 40-ton semi-truck based on the Actros platform with a hydrogen combustion engine exactly where it is needed – onto the road in long-haul transport.

    Up to 650 km range in practical operation

    Refueling in around 15–20 minutes (350 bar)

    Zero emission according to EU standard (including toll exemption)

    No loss of payload

    Approved for ADR hazardous goods type FL (AT)

    Purchase price starting at €250,000 (without funding), leasing on request

Especially in combination with funding rates of up to 80% and toll exemption until 2031, a new dimension of economic viability is emerging. Additional investment costs drop significantly, while familiar operating and deployment concepts remain unchanged – no charging breaks, no system disrupts.