Putkahti aiktatauluin jokunen TYO yhtäkin. Nyt kait kuumeisesti etsitään vauriopaikkoja rataverkolta..

Joku tässä haiskahtaa ja melkoisesti.

Yle kertoo uutisessaan, että vikapaikka on löytynyt. https://yle.fi/a/74-20074274
Ja klo 9 radiouutiset kertovat, että vika olisi ympärilyöntivika Niinimäen ja Mankalan välissä.
Eikös tuolla ole Sitikkalan mäki.

Aikoinaan 1970-luvulla TAE kertoi PRK:lla että olis havainnut jossakin päin kun kaksinajossa takimmaisena ollut Sv12 veturi kaivoi kiskoon ison kuopan, kun johtoveturista Sr12 ei asiaa havaittu.

Hiukan haiskahtaa liian pitkälle viedyltä korjauksen viivyttelyltä. Toissa kesänä kaverin kanssa oltiin joka vuotisella junien katseluun naamioituneella piknikillä Juurikorven suunnalla ja nähtiin kyllä aika karu kiskon kuluma. Ulkokaarteen kisko melkein tipan muotoinen ja täynnä kraaterimaista murtumaa. Jopa tämä kaverini, joka ei tekniikasta paljon ymmärrä, oli kauhuissaan siinä sallitusta nopeudesta. Onneksi oli jo valmiina uudet kiskot, että nyt paikka taitaa olla kunnossa.

Kiskojen kulumaa kiistämättä, kehotan kiinnittämään huomion siihen, että pyöräongelma koskee vain y h t ä operaattoria. Fer ja "Nortti" ovat liikennöineet jokseenkin normaalivahvuudella mahdollisista lakoista ja kiskovaurioista riippumatta.

Jos työntekijäosapuoli haluaa ryhtyä työtaisteluun, on julistettava avoimesti lakko. Työnantajaosapuoli voi julistaa työsulun, tai selittää, ettei tämä itseasiassa ole työsulku, vaikka te niin väitätte.

Herra A-P, tämä oli varmaankin tarkoitettu ironiseksi vitsiksi? Myös VR noudattaa tavarajunia ajaessaan samoja maltillisempia nopeuksia, kuin muut operaattorit. Juuri nyt rataverkko on täynnä matkustajaliikenteen tyhjävaunujunia.

VR:n tosiasiallisessa monopolissa kivaa on se, että se takaa yhtiön johtoryhmälle monopolin pitää Suomen kansaa p i l k k a n a a n.

Taisi North Rail kuitenkin lakkoilla eilen kun ei mikään juna kulkenut.. (kuten ei silloin edellisenkään kerran)

Lisätään vielä kuluttajaulottuvuus: junia on mukavampi perua, kun syyksi kerrotaan "Traficom varoitti rataverkon kunnosta". Eli Viranomainen tarjoaa Force majeuren. Joskin tässä tapauksessa joku aktiivinen kuluttaja saattaisi haastaa perumisten maantieteellisen laajuuden.

Tässä on vain se pieni ero, että vaikka VR ei liikennöikään, niin työvuoroluetteloon merkityt työvuorot sitovat VR:ää, ja niistä maksetaan työntekijöille palkka. Eri asia mitä tekemistä henkilökunnalle on keksitty, vai ovatko heittäneet tikkaa taukohuoneessa koko työpäivän paremman työtehtävän puutteessa.

Näkyy ajetun sen sijaan tyhjävaunujunia alennetuin nopeuksin (Sn 80) kohti sorvipaikkoja: https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=13.1.2024=30&type=MV

Tuntematta yksityiskohtia voinee todeta, että veturien pariajo voi olla huonoissa olosuhteissa hankalaa, jos vetureissa ei ole kunnollisesti toimivia luistonestolaitteistoja.
Tämä koskee yhtälailla jarrutus- ja vetotilanteita (lukkiutuminen, ympärilyönti).
Mikä onkaan tilanne eri veturisarjojen luistonestolaitteiden suhteen?

Lukkiutuneena pyörimättä luistamisen tulos lukkiutuneeseen pyörään on suho (joidenkin kieltämä tunnettu sana). Suho vaatii usein pyörän sorvaamisen.
Pitkäkestoinen ympärilyönti kuluttaa pyörää ja voi aiheuttaa mm. pyöränrenkaan irtautumisen.

Jos kisko on sutimisen seurauksena vakavasti vaurioitunut, mutta ei vielä kokonaan tuhoutunut, aiheutuu siitä ehkä suuriakin iskukuormituksia ohikulkeville pyörille.

Tämän suhteen salakavalimpia tilanteita ovat Sr1-parin tai Dv12-nipun ajaminen vikaantumisen vuoksi vetoon osallistumattomasta, »hiljaisesta» johtoveturista. Toinen riskitilanne on Dv12-pari, jossa johtoveturi on radio-ohjaustilassa ja apuveturina on sellainen Dv12, jota ei ole varusteltu radio-ohjauslaitteistolla.