Pienoisrautatiekaluston rakentaminen/kunnossapito ja kaikki asiaan liittyvä.

[John Lindroth]

Yksi helppo tapa jota olen kokeillut on yksinkertaisesti kääntää vaunut radalla toiseen suuntaan ja katsoa mitä sitten tapahtuu ,jollei se auta poistetaan vaunu kerralla ja etsitään murheenkryyni,tämä noin yksinkertaistettuna.Voi tietenkin myös olla että suistumiset Märklin radalla iittyy laipan korkeuteen Märklin 1,35/Roco 1,1mm?

[Rainer Silfverberg]

Sen mitä en tuolla edellä maininnut noista suistumiseen johtavista syistä saattanee tietenkin olla kytkimisen hakautumista ja liikkeen estymistä eri kytkinjärjestelmiä käytettäessä ja myös itse vaihteiden kaarresäteen jyrkkyys minkä vuoksi suosin mahdollisimman loivia vaihteita mikä ei tietenkään ole aina mahdollista käytettävän tilan rajoitteiden ansiosta1

Omien havaintojeni mukaan yleisin syy suistumiselle on kytkinten sopimattomuus keskenään. Osa vaunuista on 1970-luvulta jolloin yhtenäisiä NEM-kytkimiä ei ollut. Vaikka kytkimet näyttävät aika samanlaisilta niin voivat olla jopa eri korkeudella!  Lopputulos on että toisen vaunun kytkin ottaa kaarteessa tai laskussa kiinni toisen vaunun ylikulkusuojaan. Ongelmasta pääsee yleensä eroon vaihtamalla vaunujen järjestystä. Märklinin C-kiskojen kaarrevaihteiden kaarteet ovat niin loivia kuin olla voi, ja kyse on lisäksi ulompi kaarre.

Tuota pyörien laippojen hiomista en ole vielä kokeillut. Pitää ehkä kokeilla!

[John Lindroth]

Noita liian teräviä laipan harjoja olen tavannut ainakin valmisteilla Roco ja Liliput tulee nyt mieleen.Ja myös muillakin joten tilanne tulee tarkistaa suistumistapauksen yhteydessä.

[John Lindroth]

Eli laipan harjojen tulee olla pyöristetyt kuten oikeassakin kalustossa ,pyörän halkileikkauskaavioita laippoineen löytyy netistä!Itselläni on vielä hakusessa "Model Railroader"julkaisun  ansiokas artikkeli "wheels" noin 67-8 luvulta jotta osaisin ottaa siellä lueteltuja tärkeitä pointteja ,joiden ymmärtäminen ja käyttöön soveltaminen on avuksi onnistuneessa liikennöinnissä!

[John Lindroth]

Tällä kertaa tulen tänne koska tuolla esikuvan palstalla esiintyy puolalainen höyryveturi jonka kuljettajan hytti on selvästi takakenossa veturin kattilaan nähden ,tämä asia liitty myös pienoisvaturin rakentajan maailmaan siinä mielessä että pienoismallia rakennettaessa ,huolimatta siitä että malli on päämitoiltaan oikein tarkkaan  rakennettu jo oikeappisesti koottu! Mutta tuo ysityiskohta kaikkien muiden lisäksi pistää katsojan silmään eikä täten anna hyvää vaikutelmaa rekennetusta veturista ,näinollen kannattaa huolehtia että höyryveturin kattilan kulma hyttiin on se 90astetta,tämä on yksi monista huomioonotettavista seikoista! Täytynee myös todeta että messinkimallien kohdalla niitä kootessa tuo asia on otettu jo suunnitteluvaiheessa huomioon niin että tätä ongelmaa ei ole odotettavissa!Itse olen omiern mallieni kohdalla pyrkinyt ratkaisemaan asian siten että hytin kiinnitys kattilaan tapahtuu vasta veturin viimeistely vaiheessa! Näistä viimeistelyvaiheiden asioista myöhemmin lisää!Huom! Tuo yksi yksityiskohta herätti miunussa keskustelun pienoisveturin rakentelun suuntaan!

[John Lindroth]

Tänään koeajoon tuli saksalaisen pienvalmistajan Panier/Carocar  messinkimalli kapearaiteisen radan Hoe moottorivaunun  pienoismallista VT303. Tämä esikuva oli aiemmin  käytössä ainakin saksalaisen 750mm radan Jagsttalbahn käytössä 80 luvulle asti.Tuo Jagsttalbahn on aina ollut yksi kiinnostukseni kohde vierailtuani siellä 70 luvulla jolloin vielä ajettiin höyryvetoisia museojunia koko radan pituudella.Nyt takaisi pienoismallin koeajoon,voidaan todeta että VT303 on kahdella 2 akselisella  telillä varustettu moottorivaunu ja tässä yksilössä on vai yksi vetävä teli. Koeajossa todetaan että vaunu ei juurikaan liiku kuin hivenen verran vaikka moottori käy ja virroitus toimii.Siis mikä neuvoksi ?Veturi pajalla ja tarkempaan tutkimukseen.Todetaan että telin vain yksi akseli pyörii eikä tietenkään voi liikuttaa moottorivaunua.Moottorivaunun teli on hammasratasvälitteinen (muoviset hammasrattaat) .Tärkemmassa tutkinnassa selviää että yksi tärkeä pyöräkertaa liikuttava hammasratas on irronnut sitä pyörittävältä akselilta joka näinollen selittää moottorivaunun toimimattomuuden.Korjaustoimenpiteenä koitetaan akselin ja hammasrattaan puhdistuksn jälkeen hyvin tarkkaa selvästi  alle mm tarkuutta vaativaa liimauskokeilua ehkä pikaliimalla.Näissä täsmä-pikaliimauksissa on aina se riski että liimaa menee myös väärään paikkaan!Katsotaan sitten mitä tapahtuu! Kokemuksen mukaan nämä muoviset välitukset on kylläkin todettu toimiviksi ja kestäviksi mutta joskus voi eteen tulla se heikko lenkki!Usein teen niin että en heti oikean diagnoosin painotan sanaa oikea diagnoosi, teon jälkeen tee yhtään mitään,vaan vasta lisäfundeerauksen ja  hyvin nukutun yön jälkeen teen toimenpiteen tämä on aiemmin toiminut!