Rautatie uutisia Euroopasta

[Erkki Nuutio]

Kuten esimerkiksi Simo on selvittänyt, on EU-irtoperävaunu hyvin monessa suhteessa ylivoimainen vaihtoehto muille ratkaisuille. Noin 90% eurooppalaisesta rahdista kulkee niillä.
Kilpailukykyä selittää mm.:
- Itse puoliperävaunu on ylivoimaisen halvaksi kilpailutettu suursarjatuote, jolle on tarjolla monipuolisesti kaikkia tarvittavia kuormatiloja ja kuormaustapoja.
- Puoliperävaunun vetoauto on ainoa autotehtaan valmiiksi tekemä kuorma-autotyyppi ja sen hinta on äärettömän kilpailukykyiseksi kilpailutettu.
- Kuormauksessa ja ehkä perillä tarvitaan useimmiten haarukkatrukki. Mitään muita laitteita ei tarvita. Laivakuljetuksessa irtoperävaunu siiretään sataman vetomestareilla laivaan ja sieltä pois. Vetoautotoja tarvitaan vain maantieosuuksilla.
Toki irtoperävaunut ovat kuljetettavissa junissa, jos terminaalit ovat kuomaukseen ja purkamiseen soveliaita. Kun Tallinnan tunneli luultavasti toteutetaan vain rautatietunnelina, tulee sen terminaaleihin varmasti viivytyksetön kuormaus- ja purkaus irtoperävaunuille.
Lyhempi maantievaihe on irtoperävaunuille normaalisti väistämätön.

Nyt kun akuilla kuljettavissa oleva matka on rajallinen, saadaan pidennystä irtoperävaunun sähköistyksestä - sekin edullisemmin kuin vetoauton lisäakuilla:
https://evtrailer.de/wp-content/uploads/2020/03/Infoflyer_IAA_2018_v1.pdf
https://www.dsv.com/fi-fi/palvelumme/kuljetusmuodot/maantiekuljetukset/trailertyypit/eurotraileri .

Kotimainen teollisuus valmistaa monipuolisesti irtoperävaunuja, mutta vakiomallit ostetaan ehkä pääasiassa saksalaivalmistajilta.
Valitettava oheisseuraus puoliperävaunukuljetuksista on EU -halpamaiden kuljetusyritysten ja -kuljettajien suuri osuus ja väärinkäytöksiäkin on seurauksena.

[Jari Välimaa]

Norrbotten teki ennätyksen Göteborgin junakuljetuksissa

23.3.2026 Google konekäännös

"Norrlandin ja Göteborgin sataman välinen tavarajunaliikenne kasvoi jyrkästi vuonna 2025 ja saavutti tähän mennessä korkeimman tasonsa. Kehityksen taustalla on pääasiassa kaksi Norrbottenin terminaalia, jotka yhdessä vauhdittavat volyymien kasvua. Konttikuljetukset kasvoivat merkittävästi vuoden aikana, mikä vahvistaa alueen kasvavaa roolia Ruotsin vientilogistiikassa ja vahvistaa rautateiden merkitystä kuljetusratkaisuna.

Norrbotten on kasvun veturi

Pohjois-Ruotsin kehitys osoittaa selvästi Norrbottenin olevan vahvin kasvun moottori. Haaparannan ja Piitimen terminaalit käsittelivät yhteensä 13 412 TEU:ta (kaksikymmentä jalan konttia) vuonna 2025, mikä vastaa 16 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Kasvun ansiosta vuodesta tuli tähän mennessä vahvin konttiliikenteessä Norrlandin ja Göteborgin välillä.

- Tämä on kehitys, jota kukaan ei uskaltanut toivoa vielä muutama vuosi sitten. Pelkästään viimeisten viiden vuoden aikana olemme nähneet Norrlandin konttien määrän kaksinkertaistuneen. Tämä on selvä osoitus Norrlandin jatkuvasti kasvavasta merkityksestä Ruotsin vientiteollisuuden keskuksena. Erityisesti Norrbotten erottuu edukseen, sanoo Johan Ehn, Göteborgin sataman vanhempi markkinakehityspäällikkö.

Laajennettu rahtivirta Piitimestä

Piitimeen rakennettu terminaali perustettiin käsittelemään Stenvalls Trän kuljetustarpeita, sillä siellä suurin osa rahdista koostuu edelleen yrityksen sahoilta peräisin olevasta puusta. Ajan myötä useammat toimijat ovat alkaneet käyttää terminaalia, mikä on johtanut monipuolisempaan rahtiprofiiliin ja kasvaneisiin volyymeihin."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260323/18470/norrbotten-driver-rekord-taggods-till-goteborg

[Jari Välimaa]

 
Nattavaaran ratapihan rakennustyöt alkavat

24.3.2026 Google konekäännös

"Ruotsin liikennevirasto on aloittanut ratapihan laajentamisen Nattavaarassa Jällivaaran kunnassa. Tavoitteena on lisätä Malmbanan-radan kapasiteettia ja mahdollistaa tehokkaammat kohtaamiset sekä henkilö- että tavarajunien välillä.

Työt ovat alkaneet metsänhakkuulla, johon uusi penger rakennetaan. Tämän jälkeen tehdään maanrakennustöitä rakennus- ja huoltoteitä varten, ohjataan puroa uudelleen ja rakennetaan uusi penger.
Pidemmät junat kohtaavat

"Työt tehdään Malmbanan-radan kapasiteetin lisäämiseksi, jotta 750 metriä pitkät junat voivat kohdata siellä. Rakennamme myös uuden laiturin matkustajaliikenteelle ja turvallisuuden lisäämiseksi suljemme tasoristeyksen ja aitaamme rata-alueen ympärille", sanoo Peter Viklund, projektipäällikkö Ruotsin liikennevirastossa.

Ratapihaa laajennetaan etelään, ja siihen liittyy Saitijoen osien pysyvä uudelleenreititys. Liikenteelle rakennetaan väliaikainen työtie ja alueen yhteyteen rakennetaan uusi huoltotie.

Uusi laituri ja lisääntynyt turvallisuus

Hankkeeseen kuuluu myös uusi 175 metriä pitkä laituri ja siihen liittyvä lämmityskoppi. Samanaikaisesti Rallarevägenin tasoristeys suljetaan ja ratapiha aidataan. Entisen puuterminaalin raiteet ja ilmajohdot poistetaan."

Suomeen vaikutus Rail Nordican kautta

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260324/18478/byggstart-nattavaara-bangard

[Jari Välimaa]

Uusia toimenpiteitä törmäysten estämiseksi Haaparannan radalla

"Ruotsin liikennelaitos suunnittelee riista-aidan rakentamista Haaparannan linjalle Falkbergetin ja Bredvikenin välille Norrbottenin läänissä. Tavoitteena on vähentää porojen ja riistaeläinten törmäyksiä, mikä puolestaan ​​parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää junaliikenteen häiriöitä. Hanke on suunnitteluvaiheessa.

Työ keskittyy tällä hetkellä rautatiesuunnitelman laatimiseen. Toimenpiteeseen kuuluu aitaaminen nykyisen reitin varrelle ja sen tavoitteena on myös parantaa porotalouden olosuhteita alueella.

Rakennustöiden on alustavasti tarkoitus alkaa kesällä 2026. Hankkeen odotetaan valmistuvan vuonna 2027.
Tuotannon ei odoteta vaikuttavan juna- tai tieliikenteeseen.

Aikataulu

Kuuleminen: talvi 2025
Arviointi: kevät 2026
Rakennustöiden aloitus: alustavasti 2026
Valmistuminen: alustavasti 2027"

Suomeen vaikutus Rail Nordican kautta

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260327/18492/ny-atgard-mot-pakorningar-pa-haparandabanan

[Jari Välimaa]

 
Suurnopeusjunien varaukset kasvoivat kuusi prosenttia

26.3.2026

"VR Snabbtågin varaukset Tukholman ja Göteborgin välillä kasvoivat ennen pääsiäisviikonloppua. Kysyntä oli kuusi prosenttia viimevuotista korkeampi, ja lähtöjä oli enemmän kuin edellisenä vuonna.

Useat lähdöt olivat yhtiön mukaan lähes täyteen buukattuja.

"Viime pääsiäisenä meidän piti korvata osa liikenteestä busseilla ja vähentää lähtöjen määrää", Thérèse Lorenius sanoo. Tänä vuonna pystymme operoimaan huomattavasti enemmän lähtöjä ja tarjoamaan vakaamman liikenteen, vaikka matka-aikaan vaikuttaisikin tiettyinä viikonlopun päivinä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260327/18486/bokningar-upp-6-procent-pa-snabbtag

[Jari Välimaa]

SJ:n uutta suurnopeusjunaa testataan Saksassa

31.3.2026 Google konekäännös

"SJ:n uutta suurnopeusjunaa, jota parhaillaan testataan Alstomin tehtaalla Hennigsdorfissa Berliinin pohjoispuolella, ei oteta säännölliseen liikenteeseen ennen joulukuuta 2027. Uudet alueelliset junat saavat kuitenkin ensi-iltansa ensi vuoden syksyllä.

”Emme luultavasti ota uusia pikajunia käyttöön ennen joulukuussa 2027 voimaan tulevaa aikataulua T28”, sanoo SJ:n strategisen suunnittelun johtaja Petter Essén.

Alstomin valmistamissa uusissa pikajunissa on suurin sallittu nopeus 250 km/h, akut, jotka pystyvät käyttämään junaa lyhyemmillä matkoilla sähkökatkon sattuessa, kuusi vaunua, joissa on tilaa noin 360 matkustajalle, sekä bistro.

SJ:n sisällä Delta-projektinimellä tunnetut junat saavat nimekseen X250."

https://jarnvagar.nu/sjs-nya-snabbtag-testas-i-tyskland/

[Jari Välimaa]

 
Espanjalaiset yöjunat ottavat haltuunsa liikenteen Narvikiin

2.4.2026 Google konekäännös

"Ruotsin liikennevirasto edistää merkittävää investointia uusiin yöjuniin. Expressenin artikkelissa todetaan, että virasto on nyt valinnut espanjalaisen toimittajan noin 5,5 miljardin kruunun arvoiseen kauppaan.

Päätös koskee kymmenen veturin ja 91 vaunun hankintaa, jotka tulevat liikennöimään Tukholman ja Narvikin välisellä reitillä. Tietojen mukaan uusien junien on tarkoitus olla käytössä noin vuonna 2030.

Investoinnin taustalla on se, että nykyiset yöjunat lähestyvät teknisen käyttöikänsä loppua. Nykyiset kalustoyksiköt poistetaan siksi vähitellen käytöstä, vaikka ei ole vielä päätetty, mitä niille tapahtuu pitkällä aikavälillä, Expressen raportoi.

Hankinta on ollut käynnissä jo pitkään ja se keskeytettiin aiemmin, kun saadut tarjoukset eivät täyttäneet vaatimuksia. Uuden prosessin jälkeen Ruotsin liikennevirasto on nyt löytänyt toimittajan, jonka sanotaan täyttävän sekä tekniset että toiminnalliset vaatimukset.

Junat pystyvät selviytymään -40 asteen pakkasista.

Sopimus sisältää korkean tason eritelmiä. Uudet junat pystyvät käsittelemään suuria lämpötilaeroja kesähelteestä kovaan kylmyyteen aina -40 asteeseen asti, mikä on ratkaisevan tärkeää Pohjois-Ruotsin liikenteelle.

Toimittaja, espanjalainen Talgo-yritys, on jo vakiinnuttanut asemansa Euroopan markkinoilla. Expressen raportoi ensimmäisenä, että yritys on nyt voittanut sopimuksen neuvottelujen ja tarjousten arvioinnin jälkeen.

Ennen kuin sopimus tulee lopulliseksi, on valitusaika, joka on vakio-osa hankintaprosessia. Sen jälkeen projekti voi siirtyä tuotantoon ja toimitukseen."

Koska nämä junat nähdään Kemissä ?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260402/18505/spanska-nattag-ska-ta-over-trafiken-till-narvik

[Rainer Silfverberg]

Espanjalaiset yöjunat ottavat haltuunsa liikenteen Narvikiin

"Ruotsin liikennevirasto edistää merkittävää investointia uusiin yöjuniin. Expressenin artikkelissa todetaan, että virasto on nyt valinnut espanjalaisen toimittajan noin 5,5 miljardin kruunun arvoiseen kauppaan.

Kun mä luin tuosta kaupasta ruotsalaisilta foorumeiltä niin uutinen oli päivätty 1. huhtikuuta 2026, joten luulin että oli aprillipila kyseessä.

Jos ne yöjunat ovat noita TALGO:n perinteistä lyhyistä nivelöidyistä vaunuista koostuvia junarunkoja joissa vain yksi akseli /vaunu niin aikamoisia jyrinällaatikoita ovat ostaneet.

Suurnopeusradoilla ehkä ajavat asiansa mutta pohjois-Ruotsin radat eivät sellaisia ole.

[Jari Välimaa]

Kun mä luin tuosta kaupasta ruotsalaisilta foorumeiltä niin uutinen oli päivätty 1. huhtikuuta 2026, joten luulin että oli aprillipila kyseessä.

Jos ne yöjunat ovat noita TALGO:n perinteistä lyhyistä nivelöidyistä vaunuista koostuvia junarunkoja joissa vain yksi akseli /vaunu niin aikamoisia jyrinällaatikoita ovat ostaneet.

Suurnopeusradoilla ehkä ajavat asiansa mutta pohjois-Ruotsin radat eivät sellaisia ole.

Ei ole löytynyt Talgon eikä muultakaan sivulta mitään tietoa , veturit tulevat kuitenkin saksasta Siemensiltä mutta vaunut Talgolta.