Rautatie uutisia Euroopasta

[Jari Välimaa]

 
Nurminen Logistics Oyj:n liiketoimintakatsaus Q1 2026: Italia-Ruotsi -junaliikenne vauhdittaa tulevaisuuden kasvua

23.4.2026

"TOIMITUSJOHTAJAN KATSAUS

Yhtiön liiketoiminnan kasvattaminen Keski-Euroopassa eteni katsauskaudella tavoitteidemme mukaisesti, ja konkreettinen osoitus yhtiön kasvuinvestoinneista oli oman aikataulutetun kokonaisten junien palvelun (”kokojunapalvelu”) aloittaminen Italian ja Ruotsin välillä helmikuun lopussa.

Kokojunapalvelumme toimii Kiina-junissa kehittämäämme palvelumallia vastaavasti. Tarjoamme asiakkaille vähäpäästöisen ja tehokkaan ovelta ovelle palvelun, jossa muita kuljetusmuotoja nopeampi 2-3 vuorokauden läpimenoaika tuo kilpailuetua sekä yhtiölle että asiakkaille. Samalla mahdollistamme nopeat ja toimivat rautatiepalvelut kappaletavara-asiakkaille. Kokojunissa voimme kuljettaa samanaikaisesti tavaraa konteissa, katetuissa vaunuissa ja trailereissa, mikä palvelee laajaa asiakaskuntaa. Kokojunakonsepti yhdessä jo Euroopassa olemassa olevien rautatiepalveluidemme kanssa vahvistaa merkittävästi kykyämme palvella asiakkaitamme sekä kasvattaa osuuttamme logistiikan arvoketjussa.

Tavoitteemme on kasvattaa osuuttamme miljardien eurojen suuruisesta olemassa olevasta logistiikkamarkkinasta siirtämällä kuljetuksia rautatieliikenteen piiriin Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Näemme palvelukokonaisuuden kasvumahdollisuudet merkittäviksi erityisesti yli 1000 kilometrin kuljetusmatkoilla, joilla tällä hetkellä vain noin 3 % kuljetusvolyymeista kulkee rautateitse Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan välillä."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/nurminen-logistics-oyjn-liiketoimintakatsaus-q1-2026-italia-ruotsi-junaliikenne-vauhdittaa

[Jari Välimaa]

Snälltåget haluaa ajaa enemmän junia Osloon

4.5.2026 Google konekäännös

"Liikenne kaksinkertaistuu Malmön ja Oslon välillä, laajennetaan yöjunayhteyttä Berliiniin, kesäjunia Strömstadiin ja talvijunia Moran kautta. Pikajuna laajentaa liikennettä vuonna 2027 ja keskittyy odottamattomiin kohteisiin ja reitteihin, kun ratatyöt pysäyttävät tavallisen liikenteen. Mutta ensin on päiväjuna Hampuriin.

Tänään maanantaina kello 10.43 Snälltågetin päiväjuna Tukholman ja Hampurin välillä Malmön ja Kööpenhaminan kautta saa ensi-iltansa.

"Olemme vakuuttuneita siitä, että Saksaan suuntautuville päiväjunille on markkinat", sanoo Snälltågetin kaupallinen johtaja Marco Andersson.

"Monet ruotsalaiset haluavat matkustaa Eurooppaan junalla, ja Saksassa on suurta kiinnostusta junamatkoihin Ruotsiin.""

https://jarnvagar.nu/snalltaget-vill-kora-fler-tag-till-oslo/

[Jari Välimaa]

 
Fehmarninsalmen tunnelin ensimmäinen tunnelielementti upotetaan

4.5.2026

Tanskan ja Saksan yhdistävän Fehmarnbeltin tunnelin ensimmäisen tunnelielementin upotus on nyt alkanut.

Ensimmäinen Tanskan ja Saksan välisen tulevan Fehmarnbeltin tunnelin 89 betonielementistä on nyt matkalla upotuspisteeseen rannikon edustalla lähellä Rødbyhavnia Tanskan Lollandin saarella.

217 metriä pitkä ja 73 500 tonnia painava betonielementti lähti tunnelitehtaan työsatamasta 4. toukokuuta 2026 kello 21.00. Upotuksen valmistelussa urakoitsijat lisäsivät vielä 4 500 tonnia painolastibetonia varmistaakseen, että elementti on riittävän painava upottamaan merenpohjaan. Nyt hieman yli kahden kilometrin matka upotuspisteeseen tulevan tunnelin suuaukosta on juuri alkanut.

Tunnelielementti sisältää neljä putkea, joihin tulevaisuudessa sijoitetaan moottoritie ja rautatie. Lisäksi teknisiä asennuksia varten on huoltoputki. Elementtiä kuljetetaan viiden hinaajan ja aluksen avulla, joka on rakennettu erityisesti elementin upottamista varten merenpohjaan varten.

Tunnelielementti on suljettu molemmista päistä ja täytetty ilmalla. Koska tieliikenneputket ovat kuitenkin painavampia kuin rautatieputket, elementti ei ole luonnollisesti tasapainossa. Tästä syystä ulompi rautatieputki on varustettu väliaikaisilla vesikammioilla, jotka varmistavat, että elementti pysyy täysin vaakasuorassa upotuksen aikana.

https://femern.com/press/news/first-tunnel-element-of-the-fehmarnbelt-tunnel-to-be-immersed/

[Juha Toivonen]

Siemens on saanut päätökseen Vectron-veturikaluston toimituksen Suomeen

"Siemens Mobility saattoi päätökseen VR:n tilaaman Vectron-sähköveturikaluston toimituksen vuoden 2014 alussa.

Sopimuksen allekirjoitushetkellä tilaus oli suurin yksittäinen Vectron-alustan sopimus ja merkitsi sen ensimmäistä käyttöönottoa Suomen rataverkolla. Se oli myös VR-konsernin historian suurin investointi liikkuvaan kalustoon tuolloin. Kaikki 80 Vectron-sähköveturia toimitettiin sopimusaikataulun puitteissa.

"Tämän tilauksen valmistuminen korostaa Vectron-alustan monipuolisuutta ja asiantuntemustamme monimutkaisten veturiprojektien hallinnassa suunnittelun mukauttamisesta lopulliseen toimitukseen", sanoo Steffen Bobsien, Siemens Mobilityn veturit ja liikkuva kalusto -divisioonan varatoimitusjohtaja.

Vectron-veturit, mukautettu Skandinavian ilmastoon

VR:n Vectron-veturikalusto mukautettiin varmistamaan luotettava suorituskyky ankarissa ilmasto-olosuhteissa, mukaan lukien jopa –40 °C:n lämpötilat, ja täyttämään Pohjois-Euroopan rautatieliikenteen operatiiviset ja sääntelyvaatimukset. Ajoneuvot valmistettiin Siemens Mobilityn tehtaalla Münchenissä, Saksassa, ja telit Grazissa, Itävallassa.

Veturit toimitettiin vaiheittain projektin aikana, ja ne on integroitu täysin VR:n henkilö- ja tavaraliikenteen kalustoon. Tähän mennessä niillä on ajettu noin 72 miljoonaa kilometriä.

”Käyttövarmuus on keskeinen tekijä rautatieliikenneasiakkaillemme, minkä vuoksi investoimme liikkuvaan kalustoon pitkäjänteisesti ja systemaattisesti. Suomen vaativiin olosuhteisiin kehitetyt Sr3-sähköveturit palvelevat sekä henkilöliikennettä että raskasta tavaraliikennettä, ja tämä investointi vahvistaa rautatieliikenteen käyttövarmuutta tukien suomalaista teollisuutta ja henkilöliikennettä nyt ja tulevaisuudessa”, sanoo VR:n kalustonhallinnan varatoimitusjohtaja Joonas Roivainen."


https://www.railwaypro.com/wp/siemens-completes-delivery-of-vectron-locomotive-fleet-to-finland/

Muistaakseni tuossa diilissä oli 100 veturin optio jatkohankinnoille. Miten sen käy? Entä, miten mahtaa käydä Dr19 jatkohankintaoptioille? Ei ole ollut paljoakaan infoa julkisuudessa.

[Juha Toivonen]

Suomen puolella ei konttijunia ole kulkenut koska VR ei halua ajaa

Olisi kiva perehtyä tähän väitteeseen tarkemmin, niin laitatko jotain linkkiä mistä väitteen todenperäisyyden voi tarkistaa? Ettei mene pelkästään mutu-huuteluksi.

https://yle.fi/a/74-20141686

"Kontit olisi mahdollista tuoda Suomeen myös junalla, mutta VR ei toistaiseksi pidä konttiliikenteen aloittamista Suomesta Haaparantaan kannattavana."

VR ei suinkaan (enää) ole ainoa kyvykäs tavaraliikenteen operaattori Suomessa. Ellei VR:ä jokin kiinnosta, voi kyseisen liikenteen toteutumista aina kehittää jonkin toisen operaattorin kanssa.

[Jari Välimaa]

 
Suurnopeusjuna Oslo–Hampuri vuodesta 2028 alkaen

9.5.2026 Google konekäännös

"Norjalainen Vy Tog, tanskalainen DSB ja saksalainen DB aloittavat päivittäisen liikennöinnin Oslon ja Berliinin välillä Göteborgin, Malmön, Kööpenhaminan ja Hampurin kautta kahden vuoden kuluttua, touko- tai kesäkuussa 2028, espanjalaisen Talgon ICE L -junilla.

”Siitä tulee yksi Euroopan pisimmistä päiväjunareiteistä, ja junat ovat osa eurooppalaista EC-verkostoa”, sanoo Ludvig Hambro, Vy Togin kaupallisen liikenteen johtaja.

”Kiinnostus junamatkustukseen Skandinavian maiden ja mantereen välillä on kasvanut nopeasti viime vuosina. Nämä junat vastaavat kasvavaan markkinaan.”

Vy Tog ja DSB ovat suunnitelleet päiväjunien liikennöintiä Oslon ja Kööpenhaminan välillä Siemensin vetureilla ja Talgon vaunuilla.

”Mutta nyt meillä on DB mukana, ja yhdessä ajamme päivittäistä junaa Oslon ja Hampurin välillä sekä päivittäistä junaa Oslon ja Berliinin välillä alkukesästä 2028 alkaen”, sanoo Ludvig Hambro."

https://jarnvagar.nu/snabbtag-oslo-hamburg-fran-2028/

[Jari Välimaa]

Laajennettu intermodaaliverkosto Ruotsin ja Etelä-Italian välillä

13.5.2026

"Nurminen Logistics laajentaa intermodaalitarjontaansa Ruotsin ja Italian välillä yhteistyössä GTS General Transport Service S.p.A:n kanssa. Yhteistyö mahdollistaa saumattomat rautatiekuljetukset Ruotsista Etelä-Italian keskeisiin kohteisiin.

Tavarat kuljetetaan junalla Nurmisen Nordic Hubista Frövistä Ruotsista, Örebron läheltä, Pohjois-Italian Parmaan. Parmasta kuljetukset jatkuvat GTS:n operoimina raiteitse Etelä-Italian keskeisiin kohteisiin, kuten Napoliin, Bariin ja Cataniaan.

Koko kuljetusketju toteutetaan samalla kuljetusyksiköllä ilman uudelleenlastausta matkan varrella. Tämä vähentää käsittelyvaiheita, parantaa nopeutta ja kustannustehokkuutta, pienentää operatiivisia riskejä ja varmistaa saumattoman ovelta ovelle -ratkaisun – kaikki yhdellä varauksella ja yhden yhteyshenkilön kautta.

Mitä tämä tarkoittaa sinulle:

Suora raideyhteys Ruotsista Etelä-Italiaan

Saumattomat rautatiekuljetukset kaikkialta Ruotsista, myös Pohjois-Ruotsista, Etelä-Italian keskeisiin kohteisiin.

Soveltuu sekä FTL- että LTL-kuljetuksiin

Joustavat kuljetusratkaisut sekä täyskuormille että kappaletavarakuljetuksille.

Tehokkuutta ja kustannussäästöjä

Yksi kuljetusyksikkö koko matkan ajan vähentää käsittelyä, nopeuttaa toimituksia ja pienentää kustannuksia.

Yksi varaus – yksi yhteyshenkilö

Kun teet varauksen Nurminen Logisticsille, ja me hoidamme koko kuljetusketjun.

Operatiivisia huomioita:

Bari: Bari toimii porttina Puglian alueelle ja Adrianmeren rannikolle. Sieltä on jatkoyhteydet Italian kotimaan markkinoille sekä reiteille Länsi-Balkanille.

Catania: Sisilian Catania tarjoaa pääsyn yhteen Etelä-Italian tärkeimmistä markkina-alueista ja vähentää saariliikenteeseen liittyvää kuljetusketjun monimutkaisuutta.

Napoli: Napoli kattaa Campanian alueen ja Tyrrhenanmeren rannikon, ja sieltä on vahvat jatkoyhteydet satamien kautta Välimeren jakeluun."

https://www.nurminenlogistics.com/fi/newsroom/laajennettu-intermodaaliverkosto-ruotsin-ja-etela-italian-valilla

[Jari Välimaa]

 
Tšekki ilmoittaa ETCS-suunnitelman uudelleentarkastelusta

26.5.2026 Google konekäännös

"Liikenneministeriö ja rautatieinfrastruktuurin haltija Správa železnic (SŽ) ovat julkistaneet Tšekin ETCS-suunnitelman tulevalle kaudelle rautatieverkon modernisoinnin nopeuttamiseksi, liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja sähköistämisen laajentamiseksi pääkäytävillä ja alueellisilla radoilla.

Keskipitkän aikavälin suunnitelma sisältää myös sähköistyshankkeita, jotka yhdessä ETCS:n käyttöönoton kanssa vastaavat rautatiealan nopeaan teknologiseen kehitykseen, liikenteenharjoittajien liikennöimän liikkuvan kaluston uusimiseen sekä molemmista hankkeista tähän mennessä saatuihin kokemuksiin.

Vuosien 2022 ja 2024 välillä Tšekki on Belgian ja Espanjan ohella pyrkinyt varustamaan ETCS:n TEN-T-verkon radoilla, joiden kokonaispituus maassa on 3 200 km. ERTMS:n eurooppalaisen koordinaattorin Matthias Rueten vuoden 2026 työsuunnitelman mukaan Tšekki oli vuoden 2024 loppuun mennessä varustanut 1 062 km rataa, mikä vastaa 554 km ratoja. Maan TEN-T-ydinverkosta oli varusteltu 46 %, laajennetusta ydinverkosta 14 % ja koko TEN-T-verkosta 17 %. Vuosina 2025–2027 Tšekin TEN-T-ydinverkon odotetaan saavuttavan 50 %:n varustetason.

Seuraavien neljän vuoden aikana 80 % Tšekin TEN-T-verkosta – eli 2 562 km – odotetaan varustettavan.

TEN-T-asetus vuodelta 2024 edellyttää ERTMS:n käyttöönoton valmistumista ydinverkossa vuoteen 2030 mennessä ja laajennetussa ydinverkossa vuoteen 2040 mennessä."

https://www.railwaypro.com/wp/czechia-announces-review-of-etcs-plan/

[Jari Välimaa]

 
VR Öresundstågin johtajan vaihto

28.5.2026 Google konekäännös

"Ilir Cakolli jättää tehtävänsä junayhtiö VR Öresundstågin liiketoiminta-alueen johtajana oltuaan yhtiössä 16 vuotta. Henrik Persson ottaa tehtävän vastaan ​​1. kesäkuuta. Yhtiön mukaan Cakolli pysyy organisaatiossa lokakuuhun asti työskennellen luovutuksen ja toiminnan tehtävien priorisoinnin parissa.

Junayhtiö ilmoittaa, että Henrik Persson ottaa Öresundstågin uutena liiketoiminta-alueen johtajana vastaan ​​1. kesäkuuta 2026.

Persson on työskennellyt yhtiössä vuodesta 2007 lähtien ja hänellä on ollut tehtäviä tarjouskilpailuissa, toiminnan käynnistämisessä ja Öresundstågiin liittyvissä parannustöissä.

Yhtiön mukaan hänellä oli keskeinen rooli Öresundstågin toimeksiannon voittamisessa.

Lähtö uuteen rooliin

Ilir Cakolli jättää tehtävänsä siirtyäkseen uusiin tehtäviin yhtiön ulkopuolella. Hän pysyy kuitenkin organisaatiossa 23. lokakuuta 2026 asti.

Tänä aikana hän työskentelee erityisen priorisoitujen tehtävien parissa ja raportoi suoraan Henrik Perssonille varmistaakseen siirtymän."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260528/18684/chefbyte-vr-oresundstag

[Jari Välimaa]

 
TGV-M saa ERA-hyväksynnän

"Alstomin SNCF Voyageursille kehittämä uuden sukupolven erittäin nopea juna TGV-M on saanut käyttöönottoluvan Euroopan unionin rautatievirastolta (ERA).

Ensimmäiset junat siirtyvät esikaupalliseen testausvaiheeseen Ranskan rautatieverkolla tänä kesänä, ja ensimmäiset matkustajansa kulkevat syyskuun alussa.

Lupa vahvistaa, että TGV-M täyttää eurooppalaiset turvallisuus- ja yhteentoimivuusvaatimukset. Päätös on yksi viimeisistä virstanpylväistä ennen kuin juna aloittaa kaupallisen liikenteen SNCF Voyageursin operoimalla TGV INOUI -brändillä.

SNCF Voyageurs ja Alstom suhtautuivat myönteisesti päätökseen, joka tehtiin vuonna 2023 alkaneen sertifiointi- ja testausohjelman jälkeen. Täydellinen hyväksyntäasiakirja toimitettiin joulukuussa 2025, ja Euroopan rautatieviranomainen arvioi sen myöhemmin.

SNCF Voyageursin ja Alstomin sopiman käyttöönottoaikataulun mukaan kaupalliseen liikenteeseen tarkoitettujen junien toimitukset alkavat kesän alussa. Kaksi ensimmäistä junayksikköä toimitetaan kesäkuussa, ja junakaluston odotetaan kasvavan kuuteen junaan elokuun loppuun mennessä ja 13 junaan vuoden loppuun mennessä.

Ennen matkustajaliikenteeseen siirtymistä junat käyvät läpi esikaupallisen ajovaiheen todellisissa käyttöolosuhteissa Ranskan kansallisella rautatieverkolla. Tämä vaihe antaa operaattoreille mahdollisuuden validoida junakokemukset, perehdyttää operatiivinen henkilöstö uusiin juniin ja tehdä viimeiset säädöt.

SNCF Voyageurs ja Alstom ovat päättäneet vahvistaa käyttöönottoprosessia useiden viikkojen esikaupallisilla operaatioilla, joihin osallistuu satoja työntekijöitä molemmista yhtiöistä."

https://www.railwaypro.com/wp/tgv-m-receives-era-authorisation/

[Jari Välimaa]

 
EU varoittaa vanhentuneesta rautatiestä Oslon ja Tukholman välillä

28.5.2026 Google konekäännös

"ScanMed-käytävän EU-koordinaattori Pat Cox on vieraillut Oslo–Tukholma-reitillä tutkiakseen liikenneinfrastruktuurin merkitystä puolustukselle, teollisuudelle ja eurooppalaiselle valmiudelle. Vierailulla muun muassa Karlskogassa, Örebrossa ja Västeråsissa keskityttiin alueen kasvavaan teollisuuteen ja tarpeeseen nykyaikaisemmille liikenneratkaisuille Ruotsin ja Norjan välillä.

Painopiste puolustuksessa ja teollisuudessa

Kahden päivän aikana järjestettiin tapaamisia ja opintokäyntejä puolustus-, puolustusteollisuuden ja energia- ja automaatioalan yritysten edustajien kanssa.

Vierailulla käsiteltiin muun muassa liikenneinfrastruktuurin merkitystä kokonaisvaltaiselle puolustukselle, Ruotsin puolustusteollisuutta ja kasvavaa teollista laajentumista Oslon ja Tukholman välillä.

"Olemme nähneet huomisen teollisuuden ja eilisen infrastruktuurin", totesi Pat Cox vierailun aikana."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260528/18683/eu-varnar-foraldrad-jarnvag-mellan-oslo-och-stockholm

[Jari Välimaa]

 
Norrbotnian radan rakennustyöt uuteen vaiheeseen

4.6.2026

"Ruotsin liikennevirasto on aloittanut Norrbotnian radan laajennuksen seuraavan vaiheen rakentamisen. Sävarissa pidetyssä tilaisuudessa urakoitsijat, kuntien edustajat ja kutsuvieraat kokoontuivat korostamaan, että työt jatkuvat Norrlannin rannikolla. Hanke vahvistaa sekä henkilö- että rahtiliikennettä ja helpottaa Ruotsin rautatiejärjestelmän kuormitusta.

Sävarissa järjestettyyn tilaisuuteen osallistuivat Ruotsin liikenneviraston pääjohtaja Roberto Maiorana, ohjelmapäällikkö Lars Bergdahl ja reitin varrella olevien kuntien edustajat. Yksi esiin nostetuista kysymyksistä oli Norrbotnian radan rooli alueelliselle liikenteelle ja kansalliselle liikennejärjestelmälle.

- Norrbotnian radan myötä emme rakenna vain uutta rautatietä, vaan lisäämme redundanssia koko Ruotsin liikennejärjestelmään. Luomme vaihtoehtoisia virtoja, kevennämme pääradan kuormitusta ja teemme rautateestä vakaamman pohjoisesta etelään. Siksi tämä ei ole vain alueellinen aloite, vaan investointi i Sverige AB:hen – luotettavampaan ja kestävämpään rautatiejärjestelmään koko maalle, sanoi Ruotsin liikenneviraston pääjohtaja Roberto Maiorana päivän aikana.

Norrbotniabananin ohjelmapäällikkö Lars Bergdahl korosti, että hanke on nyt siirtymässä yhä näkyvämpään vaiheeseen.
– On hauskaa nähdä, kuinka Norrbotniabanan syntyy nyt useissa paikoissa samanaikaisesti. Siirrymme askel askeleelta suunnittelusta selkeään rakennusvaiheeseen Uumajan ja Skellefteån välisellä reitillä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260605/18717/norrbotniabanan-gar-i-nytt-byggskede

[Jari Välimaa]

 
Siemens lanseeraa seuraavan sukupolven Vectronin

"Siemens Mobility on esitellyt uuden Vectron X -veturin, joka on seuraavan sukupolven Vectron-alusta, joka on suunniteltu rautateiden tavara- ja henkilöliikenteeseen. Lanseeraus tapahtui uudessa rautatiepalvelukeskuksessa München-Allachissa, jossa yhtiö myös vihki käyttöön laajennetun kapasiteetin Vectron-vetureiden huoltoon ja korjaukseen.

Uusi Vectron X perustuu Vectron-alustaan, joka on yksi Siemens Mobilityn tärkeimmistä veturiperheistä. Yhtiön mukaan Vectron-vetureita on tähän mennessä myyty lähes 3 000.

Vectron X yhdistää jo käytössä olevan teknologian uusiin digitaalisiin ominaisuuksiin, ohjelmistosovelluksiin, avoimiin rajapintoihin kolmansien osapuolten ratkaisuille ja ohjaamon keskusnäyttöön. Siemens Mobilityn mukaan tämä arkkitehtuuri mahdollistaa veturin kehittymisen ajan myötä asiakkaiden vaatimusten ja operatiivisten tarpeiden mukaan.

Liikennettäjille uusi veturi lupaa yksinkertaisempaa käyttöä, suurempaa toiminnan läpinäkyvyyttä, optimoituja kustannuksia ja kunkin ajoneuvon tehokkaampaa hyödyntämistä."

https://www.railwaypro.com/wp/siemens-launches-the-next-generation-of-vectron/

https://www.mobility.siemens.com/global/en/portfolio/rolling-stock/locomotives/vectron.html

[Jari Välimaa]

 
Oulun ja Haaparannan välinen junaliikenne alkaa 10. elokuuta

11.6.2026 Google konekäännös

"Suunniteltu matkustajajunayhteys Suomen ja Ruotsin välille Tornion ja Haaparannan kautta voisi alkaa 10. elokuuta 2026, kertoo liikenneviranomainen Traficom. Liikennevirasto työstää vielä viimeisiä yksityiskohtia ennen liikenteen aloittamista.

Oulun ja Haaparannan välisestä yhteydestä on keskusteltu useita vuosia, ja sitä pidetään tärkeänä askeleena Perämeren alueen maiden välisen viestinnän parantamisessa.

Traficomin johtajan Pipsa Eklundin mukaan tavoitteena on, että palvelu alkaisi 10. elokuuta, mutta lopullista sopimusta Traficomin ja VR:n välillä ei ole vielä allekirjoitettu.

Useita sekä sopimukseen että itse rajanylitykseen liittyviä yksityiskohtia on vielä ratkaisematta.

"Aikataulua ei ole vielä täysin vahvistettu, mutta sen eteen työskentelemme. Tavoitteena on, että sopimus allekirjoitetaan mahdollisimman pian", Eklund sanoo Ylen mukaan.

Alustava suunnitelma sisältää 15 lähtöä viikossa Oulun ja Haaparannan välillä. Lopullista matkojen määrää voidaan kuitenkin mukauttaa käytettävissä olevan budjetin mukaan.

Useiden toimijoiden rahoittama

Uuden junayhteyden rahoitus jaetaan Traficomin, Meri-Lapin kehitysjärjestön, Oulun kaupungin ja Meri-Lapin alueen kuntien kesken.

Lopulliset rahoitussopimukset odottavat vielä asianomaisten kuntien hyväksyntää.

Hankkeen oli alun perin tarkoitus alkaa kesäkuussa, mutta rajat ylittävät määräykset ja hallinnolliset ongelmat ovat johtaneet viivästyksiin."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260611/18743/tag-mellan-uleaborg-och-haparanda-planeras-starta-den-10-augusti

[Luc Grenfell]

Oulun ja Haaparannan välinen junaliikenne alkaa 10. elokuuta

11.6.2026 Google konekäännös

"Suunniteltu matkustajajunayhteys Suomen ja Ruotsin välille Tornion ja Haaparannan kautta voisi alkaa 10. elokuuta 2026, kertoo liikenneviranomainen Traficom. Liikennevirasto työstää vielä viimeisiä yksityiskohtia ennen liikenteen aloittamista.

Ei siis ole vielä varmaa, että liikenne alkaa 10.8., vaan se voisi alkaa silloin.