Tikkurila-Kerava -osuus ennen kaupunkirataa

[Aulis Korva]

Niin, olen pitkään miettinyt, mitä eri raiteita eri junat käytti, kun osuudella oli kolme raidetta. Voisiko joku, joka muistaa minua paremmin, selittää asian?

[Aulis Korva]

Nytsain Archive.orgista sen verran selkoa asiaan, että Hki-Tkr junat meni kuten nytkin mutta Tkr-Ke -välillä K/N/T käytti raidetta 3 kumpaankin suuntaan paitsi Rekolan ja Korson asemilla, joissa pohjoiseen menneet junat käyttivät 4-raidetta. Tikkurilassa ja Hiekkaharjussa oli silti P-junien kohdalla mielenkiintoinen järjestely: Hiekkaharjussa P-junat lähtivät yleensä raiteelta 4, joskus raiteelta 5. Raiteelle 5 menneet P:t käyttivät ainakin mennessä Tikkurilassa raidetta 6, kun muuten kaikki sinne menevät junat (P,N,K,T) menivät raiteelta 4. En saanut avattua aikataulua Tikkurilasta Helsinkiin joten niistä raiteista en tiedä.

Onko ollut muitakin systeemejä, joiden mukaan on raiteita käytetty? Esim. onko koskaan käytetty säännöllisessä liikenteessä Käpylän-Puistolan asemilla olevia 1/2 -laitureita? Ja muistan myös, kun 90-luvulla usein kävin Koivukylässä, niin juna meni eri suuntaan eri raiteilta (2 ja 3).

[Tehanu Tapola]

Hki-Tkr junat meni kuten nytkin mutta Tkr-Ke -välillä K/N/T käytti raidetta 3 kumpaankin suuntaan paitsi Rekolan ja Korson asemilla, joissa pohjoiseen menneet junat käyttivät 4-raidetta.

Tämähän onnistui vasta sitten kun tuolle välille oli rakennettu 4. raide, mikä oli ensimmäinen vaihe kaupunkiradan rakentamisessa (vuonna 2000).  3. raide valmistui 1981, mistä alkaen ruuhkasuunnan K-junat kulkivat 3. raidetta ja toisen suunnan 1. tai 2. raidetta suunnan mukaan.  Tuolloin laiturit siis tarvittiin kaikille kolmelle raiteelle joka asemalla, lukuunottamatta Savion laituria joka oli nopean vaihteen (120 km/h) jälkeen, joten Saviolla laiturit olivat vain 1. ja 3. raiteella.

Muistaakseni suurin osa päivästä ajettiin 3. raidetta pohjoiseen, joten suunnan kääntö tapahtui aamuruuhkan jälkeen.  Jottei jäisi vain muistin varaan, kaivoin esiin vuoden 1988 lähiliikenneaikataulun, joka kertoo K-junien lähteneen Tikkurilasta etelään päin raiteelta 3 tai 4 klo 9:59 saakka ja sen jälkeen raiteelta 1 liikenteen loppuun saakka.  Silloinhan Tikkurilasta eteläänkin oli vain kolme raidetta, 4. raide valmistui vasta 1996 sille välille.

Olen matkustanut junalla Keravan ja Helsingin väliä vuodesta 1983, joten muistan omakohtaisestikin 4. raiteen rakennustyöt molemmilla väleillä.

Päivämääriä ja muuta tietoa aiheesta löytyy täältä: http://www.raitio.org/vrlahi/juna1.htm

[Lari Nylund]

Menneestä maailmasta saa myös taustatietoja katsomalla ilmakuvia vuodelta 1983 vaunut.orgissa
http://vaunut.org/kuvat/?u=454&m=1&t=ilmakuva&p=0

[Teppo Niemi]

Jotenkin muistelen, että silloin kun kolmas raide valmistui Tikkurila - Helsinki välille, niin P- N- ja T- junat käyttivät itäistä raidetta suuntaan Tikkurila - Helsinki klo 0.00 - 9.00 ja suunntaan Helsinki - Tikkurila klo 9.00 - 24.00. Vastaavasti  suunassa Helsinki - Tikkurila käytettiin itäistä raidetta klo 0.00 - 9.00 ja Tikkurila - Helsinki läntistä raidetta klo 9.00 - 24.00. Tämä käytäntö laajeni myös Tikkurila - Kerava osuudelle kolmannen raiteen jatkuttua Keravalle ja oli käytössä aina 4. raiteen valmistumiseen Helsingin ja Tikkurilan välille. Sitä miten liikenne muuttui Tikkurila - kerava välillä siinä vaiheessa kun 4. raide oli Helsingin ja Tikkurilan välillä (ennen 4. raiteen rakentamista Rekolan ja Korson välille) en muista. Kaikki Saviolla pysähtyvät junat riippumatta siitä, kulkiko se aikaisemmin keskimmäistä tai itäistä raidetta Korson ja Savion välillä käyttivät Saviolla itäistä raidetta. (Ennen 3. raiteen rakentamista n. vuodesta 1970 alkaen kaikki Saviolla pysähtyvät etelästä tulevat (oikeanpuolesta raidetta käyttävät) junat käyttivät Saviolla raidetta 3.)