Helsingin raitiovaunujen ajonopeus vaihteissa ja ristikoissa

[Hannu Siitari]

Olen viime aikoina kiinnittänyt huomiota Helsingin raitiovaunujen ajonopeuksiin vaihteissa ja ristikoissa. Nopeusrajoitus 10 km/h taidetaan nykyisin ottaa ihan todesta. Toista oli 1970-luvulla. Silloin sai kuljettajasta riippuen lujaa kyytiä sekä vaihteissa että suorilla radoilla. Ristikoita ei siihen aikaan tainnut olla kuin Senaatintorin kulmalla. Nopeusrajoituskylttejä ei muistaakseni ollut. Erityisesti nopea kyyti on jäänyt mieleen vaunuissa sarjoista 1-15, 16 - 30 ja 301 - 330. Kysymys kuuluukin: Jos Variotrameilla ajettaisiin samalla tavalla kuin oli tapana 1970-luvulla, niin tippuisivatko siitä osat kadulle vai hajoaisiko rata?

[[Tunnus poistettu]]

Vauriotramejahan varten mun ymmärtääkseni ne nopeusrajoituskyltit asennettiin, tietysti koskemaan sitten kaikkea kalustoa. Valmeteillahan pystyisi varmasti ajamaan kovempaakin, Vauriotramit todenänköisesti hajoisivat keskelle risteystä.

[Tuukka Ryyppö]

Tuon Varioiden aiheuttaman alhaisen nopeusrajoituksen takia on yksi ihminen kuollutkin. Pasilassa ratikan kääntyessä risteyksessä vaihteiden yli kerkesi jalankulkijoiden liikennevalo vaihtua vihreäksi ennen kuin ratikka oli ehtinyt risteyksestä läpi. Seurauksena, että jalankulkija astui vihreään valoon luottaen suoraan raitiovaunun eteen ja kuoli.

[Janne Peltola]

Olen viime aikoina kiinnittänyt huomiota Helsingin raitiovaunujen ajonopeuksiin vaihteissa ja ristikoissa. Nopeusrajoitus 10 km/h taidetaan nykyisin ottaa ihan todesta. Toista oli 1970-luvulla. Kysymys kuuluukin: Jos Variotrameilla ajettaisiin samalla tavalla kuin oli tapana 1970-luvulla, niin tippuisivatko siitä osat kadulle vai hajoaisiko rata?

HKL tiukensi vaihde- ja ristikkonopeuksien valvontaa muistaakseni aikataulukaudeksi 2009-2010. Tätä ennen ainoastaan vastavaihteissa oli virallisesti 10 km/h nopeusrajoitus, ja tällöin sama 10 km/h rajoitus määrättiin myös myötävaihteisiin ja raideristeyksiin. Muutoksen perusteena olivat muistaakseni lähinnä melu- ja tärinävalitukset ja myös radan (matalauraisten risteysten urapohjien) nopea kuluminen.

Aiheesta lisää tässä selvityksessä: https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/syvaura_selvitys_2011_4.pdf