Dv12 2519 kohtalo

[[Tunnus poistettu]]

8. Kesäkuuta Sievissä pahasti tulipalossa vaurioituneen Dv12 2519 kohtalosta on tehty päätös. Veturia ei enään korjata ja se ollaan hylkäämässä, koska veturin korjauskulut ovat liian suuret. Veturi seisoo edelleen Hyvinkään konepajalla.

[Toni Puolatie]

Onko tietoa milloin romutus aloitetaan?

[Tuomas Hyökyranta]

Voi ei . Se on sitten ensimmäinen deeveri joka hylätään. Harmi kun ei tuota tullut nähtyä elonsa aikana

[Markku Huusko]

Peace...! Täytyy ruokiksella käydä kurkkii konepajan aidan takana. Liekö Dv ulkona?

[Olli Aalto]

Muutama muukin deeveri on ajonsa jo ajanut. Ei sen takia että polttoaineella lemmenliekki hapen kanssa leimahti vaan huono kunto.  Näin kertoi eräs pituuspiirien 26-31 ja leveyspiirien 62-64 sisällä oleva varikonmies, jonka ammattinimike jääköön hämärän peittoon.

[Tuomas Hyökyranta]

 . Mitkäs numerot?

[Valtteri Keski-Säntti]

. Mitkäs numerot?

27-sarjaa.

[[Tunnus poistettu]]

Romutuksen alkamisesta ei ole vielä mitään tietoa, mutta deeverin hylkäys on varma asia, mutta hylkäyspäivämäärästä ei ole mitään tietoa.

[Toni Puolatie]

. Mitkäs numerot?

27-sarjaa.

Olisiko ne huonokuntosimmat? (2760 jne.)

[Tero Korkeakoski]

Nythän ei tarvita niin kovasti vetovoimaa kun on taantuma ja lisäksi aina vain isompi osa liikenteestä kulkee kumipyörillä. On helppo hylätä vaikka sellaiset parikymmentä veturia...

[Niila Heikkilä]

Nythän ei tarvita niin kovasti vetovoimaa kun on taantuma ja lisäksi aina vain isompi osa liikenteestä kulkee kumipyörillä. On helppo hylätä vaikka sellaiset parikymmentä veturia...

Tälläkin voi olla osansa sanottavana. Vaikkapa sivu 10  http://tinyurl.com/lrnurr

[Jimi Lappalainen]

  No voi kurja. No ei kaikki mene aina niin kuin haluaisi, aina hylätään joku veturi, vaikka olisi kuinka hieno.

[Niila Heikkilä]

No voi kurja. No ei kaikki mene aina niin kuin haluaisi, aina hylätään joku veturi, vaikka olisi kuinka hieno.

Onkos 2519 sitten jotenkin erityisen hieno..??

[Joona Kärkkäinen]

No mutta deevereitä on silti noin 190 jäljellä, ingen panik!

[Toni Puolatie]

No mutta deevereitä on silti noin 190 jäljellä, ingen panik!

Näin n mutta itää alkaa niiden kuvaamisessakin kiirehtmään..

[Jussi-Pekka Halonen]

Muutama muukin deeveri on ajonsa jo ajanut. Ei sen takia että polttoaineella lemmenliekki hapen kanssa leimahti vaan huono kunto.   Näin kertoi eräs pituuspiirien 26-31 ja leveyspiirien 62-64 sisällä oleva varikonmies, jonka ammattinimike jääköön hämärän peittoon.

Heitetään huhumyllyyn lisää vettä: kuulemma 50 jäänee seisomaan lähitulevaisuudessa.

[Olli Aalto]

Mistä sarjasta?

[Toni Puolatie]

Veikkaisin että 26-27..

[Pirkko Alanen]

"Eemeli": Voi pojat! Oli se aikaa kun 25-sarjalaiset olivat uusia! Talvella hytissä oli kylmempi kuin Siperiassa. Ohjaamossa ei tarennut vaikka narua olisi hypännyt! Peltiseen ämpäriin kun lorautti tenttua ja sytytti tuleen, niin sai jonkinlaista lämpöä hyttiin. Jos oli yhtään isompi juna perässä, niin Behr aukaisi säleiköt ja lämpötila putosi niin matalalle ettei hytin pattereihin riittänyt lämpöä lainkaan. Sivukiertoa sai vahdata ettei se jäätyisi, ja sittenkin se välillä jäätyi! Väliventtiiliä piti yrittää raotella että saisi sivukierron pysymään edes jotenkin sulana. (Huom. jäähdytysjärjestelmässä kiersi pelkkä vesi.) Montahan näitä jäätyikin, mutta kukaan miehistöstä ei tietääkseni kuitenkaan kuollut kylmyyteen... Että näin "ihania" nämä uutena olivat!  Saneerauksen jälkeen tilanne on kuulema ollut toinen, ovat jopa haluttuja ajopelejä "nuorison" keskuudessa. 

[Jorma Toivonen]

Tuostahan saisi joku rautatie-liikennöinnistä haaveileva operaattori "valmista" kalustoa itselleen. Varmaan on Euroopassa saneerattu vanhempaakin kalustoa yksityiseen käyttöön (esim. NOHABIT). Varmaan VR saisi paremman rahan myymällä veturit yhteistyökumppaneilleen kuin maksamalla romutuksesta.

[Olli Aalto]

Tuostahan saisi joku rautatie-liikennöinnistä haaveileva operaattori "valmista" kalustoa itselleen. Varmaan on Euroopassa saneerattu vanhempaakin kalustoa yksityiseen käyttöön (esim. NOHABIT). Varmaan VR saisi paremman rahan myymällä veturit yhteistyökumppaneilleen kuin maksamalla romutuksesta.

Esim. TR Group Oy?

[Toni Puolatie]

Tuostahan saisi joku rautatie-liikennöinnistä haaveileva operaattori "valmista" kalustoa itselleen. Varmaan on Euroopassa saneerattu vanhempaakin kalustoa yksityiseen käyttöön (esim. NOHABIT). Varmaan VR saisi paremman rahan myymällä veturit yhteistyökumppaneilleen kuin maksamalla romutuksesta.

Esim. TR Group Oy?

Imatran Veturipalvelu ottaa varmaankin, MVH, onhan näitä..

[Oskari Kvist]

Tuostahan saisi joku rautatie-liikennöinnistä haaveileva operaattori "valmista" kalustoa itselleen. Varmaan on Euroopassa saneerattu vanhempaakin kalustoa yksityiseen käyttöön (esim. NOHABIT). Varmaan VR saisi paremman rahan myymällä veturit yhteistyökumppaneilleen kuin maksamalla romutuksesta.

Esim. TR Group Oy?

Imatran Veturipalvelu ottaa varmaankin, MVH, onhan näitä..

En usko, että VR-Yhtymä tosissaan on myymässä kilpailijoilleen vetureita. Ei, ei tämä ole VR:n toimintatapa. Ei vetureissa eikä (matkustaja)vaunukalustossa. Vaikka se olisikin järkevää monessa suhteessa. Ei sovi VR:n periaatteisiin...

[Juha Kutvonen]

Ensin pitäisi olla niitä kilpailijoita/yhteistyökumppaneita, joille myydä. MVH ei tarvitse linjavetureita, eihän heillä ole niille kuljettajiakaan.

Luultavasti ensimmäinen uusi rautatieoperaattori alkaa hankkia kalustoa viimeisen Dv12:n romutusta seuraavana päivänä...

[Eero Heinonen]

Ensin pitäisi olla niitä kilpailijoita/yhteistyökumppaneita, joille myydä. MVH ei tarvitse linjavetureita, eihän heillä ole niille kuljettajiakaan.

Kaikesta voi tehdä työkoneita, johan se on nähty...  Ja onhan linjaveturi - korjaan linjatyökone - ihan näppärä väline siirtämään kalustoa työmaalta toiselle.