Reissujuna

[Jyrki Längman]

Onkohan tästä vielä täällä
Reissujuna
"Meillä voit nukkua rauhassa, sillä palautamme yöjunia osuuksille, josta ne otettiin pois. Palautamme reittejä, joita ihmiset kaipaavat vuosienkin jälkeen. Pysähdymme pienemmillä seisakkeilla ja avaamme uusia yhteyksiä heti kun olemme saanet toimintaan luvat. Tiedämme, että tiellemme saattaa muutama ratapölkky tulla vastaan, mutta asetamme ne kauniisti paikalleen yhdessä kasvavan joukkomme kanssa."
http://reissujuna.fi/

[Miika Tuomela]

"Kokoamme yhteen niin joukkoliikenteen osaajia ja junahulluja kuin taiteilijoita ja artisteja."- Mitäs jos on junahullu ja trumpetin soittaja? Olisko täydellinen yhdistelmä? Saattaisi tulla "vain" alaikäisyys vastaan. 

[Milo Hilve]

Ja heti ekaks sivulla kuva naisesta raiteilla. Järkevää rautatieyhtiöltä...

[[Tunnus poistettu]]

Mistäs tiedättä vaikka kuvan ottamista varten olisi ollut ratatyövaraus?
Ei toi ees suomalaiselta radalta vaikuta ja junien kuvat on jotai polakkeja ja venäläisiä.

[Jorma Rauhala]

Selkeä humbuugi-sivusto.

[Olli Saari]

Ei toi ees suomalaiselta radalta vaikuta ja junien kuvat on jotai polakkeja ja venäläisiä.

Eihän sitä suomesta voi olla kuvia koska niissä esiintyy pääsääntöisesti vain kilpailevan yhtiön kalustoa, joka ei sekään ole suotavaa

[Pasi Utriainen]

Piti ihan kaivaa tämä aihe esille ja tsekata vieläkö Reissujuna on hengissä. Aiemmin Reissujuna jäi ainakin itselleni mysteeriksi, mutta nyttemmin sivusto on päivitetty ja hanke on saanut kasvot. Niitä reissujakin on tulossa. http://www.reissujuna.fi/

[Miska Törö]

Pitkästä aikaa positiivista uutista. Jokohan tänä vuonna nähtäisi elämysjunien liikennettä.
https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/

[Daniel Nironen]

Saman uutisen ilmoituksesta Facebookin "Rautatieharrastus" ryhmässä oli kiivasta keskustelua aiheesta. Reissujunan julkaisu poistettiin ryhmästä jotenkin mystisesti Petri Sallisen hienon ja asiantuntevuutta huokuvan kommentin jälkeen. Koen hyvänä nostaa tämä kommentti esille tänne, varsinkin nyt kun julkaisu ryhmästä kommentteineen päivineen poistui. Tässä siis Petri Sallisen tekstiä:

"Suomen Elämysjunat Oy näyttää olevan englantilaisessa omistuksessa. Asia selviää tarkemmin tämän jutun lopussa. Ennen sitä johdannoksi tarvitaan jotain muuta.

Verohallinto poisti Suomen Elämysjunat Oy:n ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yritystä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevyesti tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi sitä. ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Liikevaihtoa oli vajaat 90 000 euroa. Yhtiön liiketoiminnan päättymien ei siis voinut olla syy sille, että verohallinto poisti yhtiön ennakkorekisteristä 31.8.2024. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei ollut verovelkaa, minkä toimitusjohtaja Robert Ramstedt aikaisemmassa viestissään toteaakin.
Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Miksi ylipäätään kaupankäynnin kohteena oli koko osakeyhtiö — ei vain tietty määrä Höyryraide Oy:n omistamasta liikkuvasta kalustosta?

Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö sellaisen saada. Tämä puoltaisi sitä, että kaupan kohteena oli Höyryraide Oy eikä valikoitua osaa sen kalustosta. Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se on uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin tietänee Traficom.

Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut. Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Suomen Elämysjunat Oy ei ole kauppaa voinut rahoittaa tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai se tuottiko lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella on Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd.

Ilmeisesti loput yhtiön omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä. Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiöiden on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajista on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Suomen Elämysjunat Oy:n omistuksen enemmistö on siis brittien käsissä. Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?"

[Petri Sallinen]

Kiitos Daniel nostosta. Robert Ramstedt kuitenkin poisti koko ketjun facebookista — ketjun perustajahan voi poistaa halutessaan koko keskustelun. Kirjoitin jutun kokonaan uudestaan, jotta se toimisi itsenäisesti. Tuo facebookista poistettu tekstini, jonka nostit tänne ei välttämättä toimi yksin. Tässä uudestaan kirjoitettu teksti, jonka olen julkaissut myös naamassa.

Suomalainen museojuna englantilaiseen omistukseen?
Suomen Elämysjunat Oy osti Höyryraide Oy:n. Äkkiseltään kaupassa ei ole mitään ihmeellistä. Kaikki ei ole kuitenkaan sitä miltä näyttää.

Paljonko museojunan ostamiseen tarvitaan rahaa? Kauppahintaa ei kerrottu, mutta ei kerrottu sitäkään, mitä kaikkea kauppa sisälsi. Se on kuitenkin tiedossa, että Höyryraide Oy omistaa useamman höyryveturin, dieselvetureita ja vaunuja. Lisäksi yhtiöllä on kiinteistöomistusta Nurmeksessa.

Kauppahintaa voi vain arvailla. Suomen Elämysjunat Oy haki viime vuonna joukkorahoituksen avulla pääomia rautatiekaluston hankintaan. Kampanjan tavoite oli 325 000 euroa. Tarina ei toistaiseksi kerro sitä, paljonko rahaa saatiin kasaan, mutta tavoite antaa ainakin osittaisen mielikuvan siitä kuinka paljon tällaiseen kauppaan tarvitaan rahaa. Vielä julkaisemattomista yhtiön tilinpäätöstiedoista asia voi vielä selvitä — kuten myös suoritettu kauppahinta.

Mistä Suomen Elämysjunat Oy on saanut kauppaan tarvittavat rahat? Ei ainakaan omalla liiketoiminnallaan. Julkisista tilinpäätöstiedoista selviää se, että yhtiö teki tilikaudella 2024 liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa. Tilikauden tulos oli kuitenkin tappiolla. Käytännössä Suomen Elämysjunat Oy on varaton.

Suomen Elämysjunat Oy:n toimintaan liittyy yksi kummallinen piirre. Verohallinto on poistanut yhtiön ennakkoperintärekisteristä 31.8.2024. Yrityksiä ei kuitenkaan poisteta ennakkoperintärekisteristä kovin kevein perustein tai siten, että yrityksessä ei huomattaisi poistamista.

Miksi verohallinto voi joskus kaikesta huolimatta tehdä poiston? Näin verohallinto toteaa nettisivuillaan: ”Verohallinto voi poistaa toimijan ennakkoperintärekisteristä, jos toiminta on päättynyt, jos toimintaa ei ole edes aloitettu tai jos toiminta on jäänyt harrastustoiminnaksi. Ennen rekisteristä poistamista Verohallinto lähettää asiakkaalle kuulemiskirjeen.”

Suomen Elämysjunat Oy:llä oli liiketoimintaa vuonna 2024. Kuten jo aikaisemmin todettiin, kertyi liikevaihtoa vajaat 90 000 euroa — siis samana vuonna kuin yhtiö poistettiin ennakkoperintärekisteristä. Yhtiön liiketoiminnan päättyminen ei siis voinut olla peruste sille, että verohallinto teki poiston. Liiketoiminnan laajuus oli myös riittävää, jotta toiminta olisi ollut jotain muuta kuin harrastustoimintaa.

Syyt ennakkorekisteristä poistamiseen ovat siis muita. Verohallinto toteaa, että ennakkoperintärekisteristä voidaan poistaa tai siihen voidaan jättää merkitsemättä toimija, joka olennaisesti laiminlyö jonkin seuraavista:
• verojen maksamisen
• verotusta koskevan ilmoittamisvelvollisuuden
• kirjanpito- tai muistiinpanovelvollisuuden
• muut verotukseen liittyvät velvollisuudet.

Käytettävissä olevien tietojen perusteella Suomen Elämysjunat Oy:llä ei kuitenkaan ole verovelkaa.

Syy ennakkoperintärekisteristä poistamiseen voi olla myös se, että jollain yhtiön vastuuhenkilöllä — esimerkiksi toimitusjohtajalla — on kiistaa verottajan kanssa, esimerkiksi henkilökohtaista verovelkaa tai verovelkaa aikaisemmasta yritystoiminnasta.

Näyttää siis siltä, että Suomen Elämysjunat Oy:n jollain vastuuhenkilöllä on erimielisyyksiä verohallinnon kanssa. Muuta selitystä ei ole sille, että verohallinto heivasi yrityksen ennakkoperintärekisteristä.

Tällä erimielisyydellä voi olla vaikutusta myös siihen, minkälaiseksi Suomen Elämysjunat Oy:n ostaman Höyryraide Oy:n asema konsernissa muodostuu. Palataan tähän myöhemmin.

Turvallisuustodistuksen metsästys
Suomen rataverkkoa käyttävän rautatieoperaattorin — eli rautatieliikenteen harjoittajan — on hankittava Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta tai Euroopan rautatievirastolta (ERA) turvallisuustodistus. Turvallisuustodistus osoittaa sen, että rautatieliikenteen harjoittajalla on mm. vaatimustenmukainen turvallisuusjohtamisjärjestelmä ja että yritys pystyy noudattamaan turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.

Voiko Suomen Elämysjunat Oy hakea tai saada turvallisuustodistuksen, jos sen vastuuhenkilöillä on selvittämättömiä asioita verohallinnon kanssa? Jos ei voi, niin voiko yhtiön omistama tytäryhtiö saada turvallisuustodistuksen. Tämä on ehkä syy siihen, että kaupankäynnin kohde oli yhtiö, ei sen omistama kalusto.

Entä voiko Höyryraide Oy saada turvallisuustodistuksen, jos sen omistamalla emoyhtiöllä on erimielisyyksiä verottajan kanssa? En tiedä, mutta todennäköisesti Traficom tietää.

Tällä hetkellä Höyryraide Oy:llä on voimassa oleva turvallisuustodistus. Se on voimassa ERADIS-tietokannan mukaan 31.5.2027 saakka. En ole kuitenkaan varma siitä, onko turvallisuustodistus uusittava, kun sitä hallitseva yritys vaihtaa omistajaa. Olen siinä käsityksessä, että se olisi uusittava — voin toki olla väärässäkin. Tämänkin asian tietänee Traficom.

Minkälainen konsernimuoto tavoitteena?
Palataan nyt siihen, minkälaiseksi Höyryraide Oy:n asema konsernissa mahdollisesti muodostuu. Voisi kuvitella, että uudessa organisaatiomallissa Höyryraide Oy jatkaa Suomen Elämysjunat Oy:n tytäryhtiönä. Organisaatiomallissa Höyryraide Oy toimisi rautatieoperaattorina ja Suomen Elämysjunat Oy matkanjärjestäjänä, joka ostaisi tytäryhtiöltä operaattoripalvelut.

Höyryraide Oy:n statusta taas parannettaisiin sillä, että yhtiölle palkataan ammattitaitoinen ja arvostusta nauttiva toimitusjohtaja. Näin on jo tapahtunut. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on patentti- ja rekisterihallitukseen ilmoitettu 29.1.2026 Antero Alku ja hallituksen jäseneksi Robert Ramstedt.

Mikä engelsmanneja kiinnostaa?
Yksi mielenkiintoinen avoin kysymys on se, kuka rahoitti Höyryraide Oy:n ostamisen ja miksi. Ainakaan Suomen Elämysjunat Oy ei ole voinut rahoittaa kauppaa omalla tulorahoituksella, koska sitä ei ole. Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon viime vuonna toteutettu joukkorahoituskampanja tuotti vai tuottiko se lainkaan. Pankkilainaa näin riskialtis yritys tuskin saa. Rahoitus on siis mitä ilmeisimmin tullut jostain muualta.

Olisiko rahoitus kauppaan voinut tulla Suomen Elämysjunat Oy:n omistajilta? Mutta kuka itse asiassa on yhtiön omistaja? Jäljet johtavat Brittein Saarille. Yllätys, yllätys — Suomen Elämysjunat Oy:n suurin omistaja 76,7 prosentin osuudella onkin Brittein Saarille rekisteröity The European Adventure Train Ltd. Tämä selviää brittien kansallisesta kaupparekisteristä.

Ilmeisesti loput Suomen Elämysjunat Oy:n omistajat ovat joukkorahoitusoperaatiossa ilmaantuneita pienomistajia. Julkisten tietojen perusteella toimitusjohtaja Robert Ramstedt ei kuitenkaan omista osakkeita Suomen Elämysjunat Oy:stä, vaikka hän esiintyykin julkisuudessa kuin olisi yhtiön omistaja.

Osakeyhtiölain mukaan osakeyhtiön on pidettävä osakasluettelo esillä pääkonttorissaan, jossa halukkaat voivat sitä käydä tutkimissa. Loput osakkeenomistajat on siis selvitettävissä, jos tietoa tarvitaan.

Entä mikä on The European Adventure Train Ltd? Sen omistus on jakaantunut seuraavasti: A Family Office Ltd 50% (Iso-Britannia), JS Management Group Oy (Suomi) 16,67%, Ledgerlux SL (Espanja) 16,67% sekä Ursula Holding Ltd (Iso-Britannia).

Selvä enemmistö Suomen Elämysjunat Oy:n osakkeista on siis brittien käsissä. Samalla britit omistavat välillisesti myös Höyryraide Oy:n ja sen hallinnoiman kaluston.

Mikä on moisen omistusjärjestelyn syy? Voisin yrittää arvata, mutta arvauksella on harvoin arvoa — ehkä Suomen Elämysjunat Oy:n vastuuhenkilöt kertovat tämän meille.

Entä mitä ovat nuo muut yhtiöt? Keitä on niiden takana ja minne jäljet johtavat? Tässä olisi vielä selvitettävää.

Peruskysymys on kuitenkin se, miksi ihmeessä englantilaiset yhtiöt haluavat omistaa Suomessa toimivan nakkikioskin, joka mahdollisesti järjestää eväsretkiä sata vuotta vanhalla höyryveturilla?

https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/

EDIT. Korjasin kirjoitusvirheitä.

[Ilari Inkiläinen]

Miksiköhän Reissujunan fanikaupan alapalkin Facebook- ja Instagram-linkit vievät Suomen dry needling -yhdistyksen somekanaville? Onko heillä jotain tekemistä keskenään?

Edit: siis ei reissujuna.fin vaan kauppa.reissujuna.fi: https://kauppa.reissujuna.fi/

[Juho Rintala]

Olisiko tuo yhtiö valmistanut vaatteet?

[John Lindroth]

Hyvä näin ja onnea! Britanniassa on miljardöörejä joiden sydän sykkii höyryjunille!Herra Waterman (SAW/Stock /Aitken /Waterman(Hit Factory)edustaa musiikin elämysten  ja höyryjen yhdistymistä ( Jason Donovan/Sinitta/Donna Summer/Bananarama/Mel & Kim/ Dead or Alive/Kylie Minoque ja Rick Astley) omistaa myös höyryjunan!Voihan olla että Elämysjunassa saadaan kuulla myös erinomaista Brittipoppia kaiken muun hyvän musan lisäksi!

[Mikko Nyman]

Sen verran osallistun, että em. suuri brittiläinen omistaja oli tilinpäätöksen teossa läsnä, edustajanaan.... Robert Ramstedt. Kannattaa tutkia tilinpäätösasiakirjaa tarkemmin: https://drive.google.com/file/d/1-Uunn6ZENuY_4x5eh88-iJRtRLUykWtC/view?usp=drivesdk

Edustaja ei suinkaan ole sama asia kuin omistaja. Tuosta linkkaamastasi paperista käy ilmi, että Ramstedt edusti Suomen Elämysjunat Oy:n yhtiökokouksessa osakkeenomistaja European Adventure Train Ltd:tä.

Yhtiökokouksen pöytäkirjassa ei siis mainita, että Ramstedt olisi edustanut itseään osakkeenomistajana.

Mitä suureen brittiläiseen omistajaan tulee, sen taseen loppusumma oli 31. joulukuuta 2025 kymmenen (10) puntaa.

[Juha Toivonen]

Mikä tämä "reissujuna-case" oikeastaan kokonaisuudessaan on? Vaikuttaa todella levottomalta bulvaanitoiminnalta... ?

[Petri Sallinen]

Ohessa havainnekuva siitä, miten Suomen Elämysjunat Oy:n omistus on järjestetty. Samalla omistusosuuksia on tarkennettu aikaisemmasta.

Peruskysymys on yhä se, miksi omistus on sijoitettu Englantiin. Yksi vastaus saattaa löytyä The European Adventure Train Ltd:n rekisteröimispäivästä Englantiin. 4.1.2021 on nimittäin ensimmäinen päivä, jolloin Ison-Britannian EU-eron jälkeiset siirtymäajat Euroopan unionin kanssa päättyivät. Tämä tarkoittaa sitä, että Britannian veroviranomaiset eivät enää vaihda tietoja EU-maiden veroviranomaisten kanssa.

Suomenkaan verohallinto ei tiedä, mitä Suomessa mahdollisesti verovelkojen kanssa kärvistelevä touhuaa Brittein Saarilla. Velallinenhan voi siis omistaa Britanniaan rekisteröidyn yhtiön, joka taas omistaa suomalaisen yhtiön — eikä Suomen verohallinto pääse ulosmittaamaan velallisen omaisuutta Britanniasta. Saisiko Suomen verohallinto kuitenkin tietoja englantilaiselta virkaveljeltään, jos osaisi pyytää?

Höyraide Oy:n kaupan rahoituskin on selviämässä tai on jopa selvinnyt. Sehän on selvää, että rapakuntoinen Suomen Elämysjunat Oy ei sitä ole kyennyt rahoittamaan omalla tulorahoituksella, kun sellaista ei ole. Vaikuttaa siltä, että rahoitus on peräisin kokonaan ulkomailta. Miksi? Mikä motivoi ulkomaisen rahoittajan investoimaan suomalaiseen museojunaliikenteeseen? Ymmärtääkseni rautatieliikennelaki sitä paitsi rajoittaa kaupallista toimintaa museojunilla.

Ylä-Karjala-lehden haastattelussa yhtiön toimitusjohtaja visioi mm. kaupallisen liikenteen operoimista Porvoon radalla. Käsittääkseni Porvoon radalla ei edes saa harjoittaa kaupallista liikennettä.

https://www.ylakarjala.fi/paikalliset/9191230

[Mikko Nyman]

Tästä kuviosta on vaikea löytää mitään järkevää.

Jos tarkoitus on houkutella rahoittajia, tuollainen aivan käsittämätön yritysjärjestely ei rahoittajia puoleensa vedä varsinkin, kun kyseessä on vain muutamien kymmenien tuhansien eurojen liikevaihtoa pyörittävä sekatavarakauppa, jonka oikeasta liiketoiminnasta ei ota kukaan selvää.

Toinen juttu on se, että jos harrastajilta kesti pari tuntia selvittää Elämysjunien konsernirakenne, asiaan vihkiytyneiltä viranomaisilta siihen kuluu tuskin varttiakaan.

Kolmas seikka on puolestaan se, että tällaisilla hämärillä järjestelyillä tilaa itselleen ongelmia, jos järjestelyn taustasyyt ovat Petrin mainitsemat.

Yhdessä asiassa Elämysjunat on kuitenkin vertaansa vailla: en tiedä toista alan toimijaa, jonka puheiden ja tekojen suhde olisi näin suuressa epätasapainossa.

[Johannes Erra]

Nyt olisi se hetki, jolloin Elämysjunien kannattaisi tulla esiin sellaisten tietojen kanssa, joiden varassa yhtiöön ja sen tulevaisuuteen voisi luottaa:

- Miksi emoyhtiö on rekisteröity Britanniaan ja vieläpä juuri 4.1.2021? Nyt voisi olla oikea aika kertoa, ketkä emoyhtiön tosiasiassa omistavat, jotta toimintaan saadaan läpinäkyvyyttä. Jo yhtiön joukkorahoitusluonteen vuoksi se olisi aivan välttämätöntä.
- Miksi Elämysjunat Oy ei ole Ennakkoperintärekisterissä? Mihin toimiin yhtiö on ryhtynyt, jotta tämä aivan keskeinen ongelma saadaan ratkaistua?
- Yhtiö on kerännyt itselleen pääomaa joukkorahoituksella jo vuosien ajan. Mitä tällä joukkorahoituksella tarkalleen ottaen on tehty? Onko yhtiö ollut toimissaan rehellinen myös joukkorahoitusprosessilla mukaan tulleita omistajia kohtaan, vaiko ainoastaan Britanniaan rekisteröityä enemmistöomistajaa (ja sen neljää omistavaa yhtiötä) kohtaan?
- Kuka todella on rahoittanut Höyryraide Oy:n oston? Jos ei Elämysjunat itse, sitten kuka ja millä motiivein?
- Mikä on Höyryraide Oy:n ja Elämysjunat Oy:n tosiasiallinen suhde?

Jos Elämysjunat Oy:ssä olisi asiat kunnossa ja riittävä kompetenssi liiketoiminnan pyörittämiseen - erotuksena muutamista Powerpointeista ja rahan kerjäämisestä hyväuskoisilta junaliikenteen sympatisoijilta - yksikään noista yllä esittämistäni kysymyksistä ei olisi ylivoimainen vastattavaksi. Päin vastoin yritykselle olisi ykkösprioriteetti esittää nämä asiat selvästi omasta maineestaan huolehtimiseksi.

Jännää kyllä, julkisia kanavia pitkin emme silti ole kuulleet vastauksia noista kysymyksistä yhteenkään.

Norjassa, jossa on kenties Euroopan hienoimmat rataosat ja siihen päälle mielettömät turistivirrat risteilylaivojen ansiosta, dedikoidut, erityiset turistijnat liikkuvat vain kahdella maisemallisesti poikkeuksellisella rataosalla. Isommat projektit on kaatuneet. Nyt meidän pitäisi uskoa, että Suomi yhtäkkiä tulee saamaan Norjan kaltaiset turistivolyymit, ja niiden varaan voidaan rakentaa turistijunaliikenne firmalla, joka pyörii postilaatikkofirmojen ja joukkorahoituksen varassa, ja on tähän mennessä tuottanut pelkkää tappiota vaikka eivät ole ajaneet junalla metriäkään omassa komennossaan.

Tämä yhtiö ja kaikki tähän liittyvä on syväksi häpeäksi Suomen rautatiealalle. Se mikä tästä tekee erityisen surullista, on projektissa mukana olevien ilmeinen ymmärtämättömyys sekä omasta vastuustaan, että siitä mielettömästä mainehaitasta, jota he toiminnallaan tuottavat sekä itselleen että muille.