05.11.1970 / Kouvola lajittelu
05.11.1970 Tapasin Long Islandilta kotoisin olevan Ron Zielin Lahdessa. Hän pyysi minua ajamaan Kouvolaan höyryvetureita kuvaamaan, hänelle pieni, etuvetoinen ja käsivaihteinen auto oli hirvitys. Ensi lumen liukkaudessa. Etenkin hän hämmästeli vaihtoveturien hurjia nopeuksia. Ovat muuten juuri lähdössä ruokatunnille. Jotain (papereita?) pantiin tuohon häkkiin ennen vauhdin nostoa. Ron oli matkalla Siperian kautta kotiin, hän nousi illalla Moskovan junaan.
Kommentit
| 20.09.2016 01:03 | Reino Kalliomäki: | Kohtalon ivaa, etten löytänyt värikuvaa. Mutta ehkä Ronin sivuilta löytyy! | |
| 20.09.2016 02:53 | Tuukka Ryyppö: | Mikä oli tuolloin hurja nopeus? Entä ämeriikän vastaavien nopeus? | |
| 20.09.2016 09:51 | Kari Siimes: | En tiedä mikä oli Ameriikan vaihtovetureiden nopeus. Mutta Suomeen aikoinaan ostetun USA:ssa valmistetun Vr 4 -höyryveturin nopeus Suomessa oli 15 km/t. Kuvassa oleva Kanan Vr 1 663 nopeus on 25 km/t. Nopein Suomessa käytetty raskas höyryveturi Vr 2 Ankka pääsi 50 km/t-nopeuteen. |
|
| 20.09.2016 09:59 | Olli Keski-Rahkonen: | Vr4:n alhainen nopeus selittynee suurimmaksi osaksi sillä että se oli alkuperäisenä liian raskas kevyesti kiskotetuille ratapihoille. Nopeuttahan nostettiin arvoon 45 km/h, kun Vr4:t modifioitiin sarjaan Vr5. | |
| 20.09.2016 10:03 | Reino Kalliomäki: | Sanoisin, että hurja nopeus oli enemmän kuin Graflexin suljin sieti. Vaikutti vikkelältä puuhalta, syömäänkin mentiin reippaasti, jotain vallan muuta kuin 15kmh. 9x13 kameran huono valovoima pakotti helposti käyttämään riittämätöntä suljinnopeutta. Ron Ziel Steam - sivuilla voi kameran nähdä. Hyvässä valaistuksessa liikkumaton kohde antaa tuloksen joka on kuin peilistä katsoisi. |
|
| 20.09.2016 22:20 | : | Tuohon veturin vierellä olevaan häkkiin heitti matkaveturin miehistö saapuvien junien paperit, rahtikirjat ja muut. Joskus matkaveturi saattoi mennä muutakin kautta tallille jolloin paperit jätettiin vaunun koukkuun ja päivystysporukka toi paperit häkkiin. Joskus vuosia sitten olin tuossa 663:sessa rasvarina siirtohinauksen aikana. Veturi meni Joensuuhun ja sieltä laivakyydillä jonnekkin Saksaan. Hinausnopeus oli 15km/h. Pajujärvellä meidät ohitti viereistä 5-tietä traktori. Alapitkällä oli pysähdys rasvausta ja junakohtausta varten. Siellä oli eräs mies tohkeissaan ja kehui, että kerrankin pääsin junasta traktorilla ohi! Hän oli varustautunut kameralla ja halusi kuvata höyryveturin. Kehoitin kuvaamaan myös hytin sisältä ja siitä tarjouksesta kuvaaja oli aika yllättynyt. Kuvaaja pääsi omalla kameralla otettuun kuvaan höyryveturin ohjaimissa. | |
| 21.09.2016 13:16 | Kimmo T. Lumirae: | Kanassahan ei ole maailman pienimmät vetopyörät ja näin höyryvetureiden rakenteesta juuri mitään tietämättömänä vertaan vain muihin vetureihin; melko pienipyöräisillä on ajettu 60-80 km/h. Eli värkeissä olisi varmaan ollut varaa, mutta kulkuominaisuudet olivat heikot veturin nyökkiessä voimakkaasti nopeuden vähänkään noustessa ja siksi tiukka rajoitus 25 km/h. Ankkahan konstruoitiin pitkälti Kanan pohjalle, ja Ankkaan lisätty laahusteli rauhoitti kulkuominaisuuksia oleellisesti ja sille voitiin sallia jo mainittu 50 km/h. | |
| 21.09.2016 13:33 | Teppo Niemi: | Ja viimeisissä JTT:n korjauslehdissä kohdassa Museokalusto, annetaan Vr1 sarjalle suurimmaksi nopeudeksi 40 km/h, paitsi A-radalla ilman vaunuja, jossa se oli 25 km/h. | |
| 21.09.2016 13:37 | Kimmo T. Lumirae: | Tuohan on kiintoisa tieto! Eli 90 vuoden käytön jälkeen muutetaan sallittua nopeutta yläkanttiin. | |
| 22.09.2016 11:32 | : | Kana paitsi "nokkii" kulkiessaan myös luikertelee sivuttain. Tuon luikertelun pelätttiin suuremmissa nopeuksissa levittävän kiskoja erilleen. Nyt on lujemmat pölkyt paremmalla kiinnityksellä niin tuo vaara on vähäisempi. Vaunujen kanssa on sn suurempi koska vaunut vastustavat sivuttaista liikettä. Kaikki höyryveturit pyrkivät luikertelemaan, mutta Kanassa se korostuu koska on vain vetopyörät suhteellisen lähekkäin toisiaan. Muistelen että Kanassa, Ankassa ja PikkuJumpossa on samat vetopyörät joten vetopyörien koko sallisi suuremmankin nopeuden ilman koneen joutumista liian suurelle kierrosluvulle. Höyryveturissa vetopyöriin kohdistuu monenlaisia voimia. Kiertokanki pyrkii välillä nostamaan käyttämäänsä vetopyörää, välillä painaa kiskoa vasten. Kanassa on suhteellisen lyhyet kiertokanget jolloin ne joutuvat jyrkempään kulmaan moneen muuhun koneeseen verrattuna jolloin pyörää nostava ja laskeva voima korostuu. | |
| 23.09.2016 11:55 | Jouni Hytönen: | 663 oli ainakin 26.2.1989 Joensuun tallilla. Olisiko tuo hinaus Ohenmäestä (?) Joensuuhun tapahtunut loppuvuonna 1988? | |
| 25.09.2016 16:35 | : | Syys-lokakuuta 1988 se siirto oli. | |
| 30.09.2016 10:14 | : | Tarkemmin muistelle tuon Kanan pyöräkoon kanssa mahtaa olla vielä Kukko ja pienempipyöränen Voivotti. |