07.11.2017 / Riihimäki lajittelu
07.11.2017 Dv12 2501 hakemassa täydet raakapuuvaunut Riihimäen lastausalueelta.
Kommentit
| 09.11.2017 07:47 | Timo Salminen: | Harvemmin nähty kuvakulma. Ja 2501 jaksaa yhä. | |
| 09.11.2017 23:11 | Jorma Kattelus: | Mahtaakohan tuossa veturissa olla yhtään alkuperäistä osaa? Ehkä valmistajan laatta? Vai meniköhän sekin uusiksi uudestaan syntymisessä. | |
| 09.11.2017 23:53 | Jorma Rauhala: | Kuvassa saattaa olla 2501:n replika. | |
| 10.11.2017 01:18 | Mika T. Polamo: | Suottaapi olla olematikin. Jos vara- jämä- ja uusio-osista on pyritty kursimaan vihreällä jesarilla kasaan tehtaalta tulleen rotu Sv12 2501 v 1.0:n näköispainos, niin melko kirjava SeRoPi on kloonaajilta päässyt käsistä. Toisaalta, vähäx v... välii, ovathan molemmat 3201:tkin kuin identtiset kaksoset elokuvasta. |
|
| 10.11.2017 07:56 | Tommi K Hakala: | Eikös ne olleet konesuojat, jotka vain uudistuivat, ohjaamohan pitäisi olla alkuperäinen. Moottorit ja voimansiirtohan on kaikissa deevereissä taatusti vaihdettu kunnostettuihin jo useasti? | |
| 10.11.2017 09:07 | Juhana Nordlund: | Miten te määrittelette termin replika? Ilmeisesti replikan keskeinen tarkoitus on tuottaa kopio, joka ulkoisesti muistuttaa alkuperäistä esikuvaansa. Dv12 2501:n tilanne taitaa olla se, että dieselveturi muutettiin sähköveturiksi ja sitten se palautettiin dieselveturiksi. Usea osa vaihtui, mutta aika paljon taisi olla dieseliksi palautumisen jälkeen sähkökautta edeltävääkin, sellaisenaan. Jäähdytysjärjestelmä uusitui, mikä vaikutti ulkonäköönkin. Päämoottori ja voimansiirto todennäköisesti vaihtuivat toisiin, täsmälleen entisenlaisiin osiin. Samalla tavoin ne vaihtuvat missä tahansa täyskorjauksissa. Konesuojia on vaihdettu toisiin usein onnettomuusvaurioidenkin takia. |
|
| 10.11.2017 10:24 | Ari-Pekka Lanne: | Sv1 3201:n ennallistaminen Dv12 2501:ksi ajoittui sopivasti samoihin aikoihin viimeisimmiksi jääneiden 2600-sarjalaisten valmistumisen kanssa eli vuoteen 1984. Siinä mielessä on kai luonnollista ja ilmeistä, että muutamaa vuotta aiemmin sähkökojeiden tieltä raivatut järjestelmät ja koneistot muistuttavat 2600-sarjaa. Tällaisia osia oli juuri valmistettu 2600-sarjaa varten; taatusti jonkin verran ylikin varaosiksi. 2501:n alkuperäiset vastaavat osat luultavasti joutuivat kiertoon vaihto-osiksi muun 2500-sarjan käyttöön, osa nippeleistä varmasti romuksikin; olihan 2501:llä sentään v. 1980 ikää jo melkein parikymmentä vuotta. Siispä 2600-sarjan koneisto oli 80-luvulla epäilemättä 2500-sarjalaista edullisemmin kasattavissa. Restauroidun Dv12 2501:n koneisto ja osa korista tuli luultavasti ikäänkuin 2600-sarjan luontevana jatkona. Se saattoi olla aikanaan fifty-sixty, ettei tämän reinkarnaatin eli jälleensynnykkään kylkinumeroksi tullut 2665 (vrt. esim. Sr1 3000/3112). Mistä sen tietää, vaikka tämän veturin konepeiton alla tällä hetkellä oleva Tampella-MGO -mylly olisi alkujaan kotoisin jostain Dr13:sta. Jos näin on, 2501:n voisi kai sanoa olevan sekoitus Lokomoa, Valmettia, Alstikkaa ja Motonettiä... |
|
| 10.11.2017 21:01 | Mika T. Polamo: | (Tosikkomoodi on) Te? Eikö me, Juhana oltu melko samaa mieltä: Näköispainos = kopio, joka ulkoisesti muistuttaa alkuperäistä esikuvaansa. sekä SeRoPi (Sekarotuinen piski) = JN:n esimerkit osista jota ovat samoja, samanlaisia ja erilaisia. (tm off) Viite kloonaukseen oli lipsaus, enkä ota siihen enää kantaa ennenkuin alkuiperäisen 2501:n koko DNA selvä. Sr1 ja Sv1 ovat identtiset 3201-kaksoset kuten: https://fi.wikipedia.org/wiki/Identtiset_kaksoset_(elokuva) Suosittelen. ugh |
|
| 10.11.2017 22:19 | Jorma Kattelus: | No valmistajan laatta http://vaunut.org/kuva/47181?tag0=1%7CDv12%7C2501 taitaa olla originaali. |