??.??.1965 / Välillä Helsinki asema–Pasila asema
??.??.1965 Pikatavarajuna nousussa Pasilaan ilta-auringossa.
Kommentit
| 20.06.2021 22:47 | John Lindroth: | Hieno höyrykuva pikatavarajunasta. Itse näin vuonna helmikuussa 1968 samaisen Pekan useasti Kuopiossa etelään menevässä pikajunassa. | |
| 21.06.2021 10:42 | Petri Nummijoki: | Voisiko kuva olla muutamaa vuotta vanhempi? 1014 oli 1965 jo Pieksämäen veturi, joten sen esiintyminen kiitotavarajunassa Helsingissä lienee poikkeuksellista. 1961 veturi oli vielä Pasilassa, joten silloin tämmöinen tilanne olisi ollut normaalia rutiinia. Varmaan Kouvolan aikoinakin 1962-1964 on Helsingin vierailu riittävän todennäköinen, vaikka pääasiallinen käyttö oli Kouvolasta pohjoisen ja idän suuntiin. | |
| 21.06.2021 21:27 | John Lindroth: | Petri lienee oikeassa,ne kuvat joita olen tästä junasta nähnyt ei ole ollut 1014 vetoisia. Mutta poikkeus on aina mahdollinen. | |
| 21.06.2021 21:52 | Eljas Pölhö: | Viimeinen Helsingistä säännöllisesti höyryllä ajettu kiitotavarajuna oli TK1077 (21:00 Helsingistä) ja se siirtyi Hr13-vetoon joulukuun alusta 1964. Lisäksi TK1065 oli Hr1 vetoinen suurimman osan maaliskuuta 1965. Havainnot kiitotavarajunista ovat höyrykaudella olleet yksinomaan Pasilaan sijoitettujen Hr1 tai Tr1 vetämiä. Satunnaiset poikkeukset ovat tietysti aina mahdollisia. | |
| 26.07.2021 11:20 | Petri Nummijoki: | Onko muuten Kouvolan Hr1-vetureista säännöllisiä havaintoja Helsingissä joistain junista ajalta (noin 1961), kun Pasilan Hr1-vetureilla ajettiin Päijänteen ympäri Pieksämäelle? Silloin varmankaan Kouvolan liukulaakeroiduille Hr1-vetureille (1015-1019) ei kertynyt riittävästi ajoja Kouvola-Imatra- ja Kouvola-Pieksämäki-väleiltä, jos jälkimmäisellä käytettiin myös Pasilan varikon Hr1-vetureita. | |
| 26.07.2021 11:53 | Eljas Pölhö: | Hr1 1015-1019 eivät käyneet Helsingissä missään junassa säännöllisesti (katsoin ajan 6/60-6/62), eivät edes lisäpikajunissa. Äärimmäisen harvinainen poikkeus oli 1016 junassa LP84 4.4.1961. | |
| 26.07.2021 18:48 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedosta. Eli vastaavasti Pasilan Hr1 ei liene ollut yleinen Kouvolan ja Pieksämäen välillä missään vaiheessa. 1015-1019 ajoivat noiden kausien aikana suunnilleen yhtä paljon kuin Pasilan Hr1-veturit, joten niillekin täytyi jäädä pidempiä keikkoja Kouvola-Imatra-välin lisäksi. | |
| 27.07.2021 22:02 | John Lindroth: | kysymys ei suoranaisesti liity tuohon kuvaan.Miksiköhän Pekkojen etuteleistä poistettiin jarrulaitokset noin 50-luvun lopulta alkaen? Ainakaan esimerkkinä DBn 01 ja O3 vetureissahan ei tietääkseni noin tehty. |
|
| 27.07.2021 22:18 | Petri Nummijoki: | Syyksi on kerrottu etutelin laakerivauriot. DB:n 01- ja 03-vetureissa siirryttiin myöhemmissä valmistuserissä käyttämään suurempia pyöriä etutelissä, joten ilmeisesti ongelmia oli heilläkin. Tosin saksalaisilla vetureilla oli huippunopeuskin suurempi. | |
| 27.07.2021 22:23 | John Lindroth: | Petri juurikin näin mutta oliko pienemmillä pyörillä herkempi lukkoon menemisen taipumus josta tietenkin taipumus lovipyöriin tämä on spekulaatiota mutta onko asiasta koneteknillistä dokumentaatiota? Lisäksi mainitaa etuteliin llttyen ainakin pyorän puolien rikkontumisia ja pyöränrenkaan irtoamisia.(lähde Höyryveturit tositoimissa J.Katajisto) | |
| 27.07.2021 23:08 | Mikko Herpman: | Mikähän on akselipaino etutelillä, josko pieni akselipaino ja pieni pyörä voisi aiheuttaa lukkiutumista. Toki jarruvoimaa varmaankin voisi teknisesti vähentää mutta olisiko ollut hankalaa aikanaan. | |
| 28.07.2021 11:22 | Petri Nummijoki: | Jos 1015-1019 olisivat esim. 1961 vetäneet P81/H772 ja H771/P82 välillä Kouvola-Pieksämäki sekä P1/H6 välillä Kouvola-Imatra päivittäin ympäri vuoden ja lisäksi P71/76 ja P75/72 välillä Kouvola-Kuopio vetureiden 1020 ja 1021 huoltopäivinä niin vieläkin jää puuttumaan noin 150 km ajoa vuorokaudessa. Se tulisi helposti, jos myös P11/12 olivat kierrossa välillä Kouvola-Imatra mutta sitten Kouvolan olisi täytynyt pystyä pitämään säännöllisesti ajossa kuusi Hr1-veturia seitsemästä, joka lienee epäuskottavaa. Toisaalta rautatietilaston mukaan 3 % Hr1-vetureiden ajoista kertyi tavarajunista kiitotavarajunat pois luettuna. Jos lisäajot Helsingin suuntaan ovat pois laskuista niin olisiko Kouvola käyttänyt Hr1-vetureita pitkien taukojen aikana esim. tavarajunissa Kotkaan? | |
| 28.07.2021 12:26 | Eljas Pölhö: | Kovolan Hr1 vakiokiertoja oli kolme 28.5.1961 alkaen: a) P71 Kv-Kuo - P76 Kuo-Kv (ensisijassa Hr1 rulla) b) P75 Kv-Kuo - P72 Kuo-Kv (ensisijassa Hr1 rulla) c) 5-päiväinen kierto H5 Kv-Imr - P2 Imr-Kv - P81 Kv-Pm/ H772 Pm-Kv - H771 Kv-Pm /- P82 Pm-Kv - P1 Kv-Imr /- H6 Imr-Kv - P11 Kv-Imr /- P12 Imr-Kv / jatkuu alusta ... Näitä sitten tarpeen mukaan paikattiin Tr1:llä, ehkä tyypillisimmin osaa P81-H772-H771-P82 |
|
| 28.07.2021 13:16 | Esa J. Rintamäki: | Petri Nummijoki: virtaviivaistetuilla kolmisylinteriversioilla 01.10 ja 03.10 nopeus oli vieläkin suurempi. Etutelin pyörien suurentamisella saavutettiin sekin etu, että laakerien ns. kehänopeus pieneni. Samalla telin pyörien kierrosluku pieneni. Joitakin numerotietoja: 01 001 - 01 101 etutelin pyörien halk. 850 mm, 01 102 ->, 1 000 mm. Sarjassa 02 halk. 850 mm. 02 muutettiin myöhemmin 01-sarjaan. Osa vanhemmista 01:sta sai myöhemmin uuden hitsatun etutelin, jossa pyörien halkaisija oli 1 000 mm. Sarjassa 03: 03 001 - 03 162, telin pyöränhalk. 850 mm. Lopuissa (03 163 ->) 1 000 mm. |
|
| 28.07.2021 13:30 | Eljas Pölhö: | Selasin kuljettajien virantoimituspäiväkirjojen tietoja Kouvolan Hr1 käytöstä tavarajunissa 1961-1963. Eteeni sattui vain seuraavia reittejä: Kv-Imr, Vna-Lr-Kv ja Kv-Pm-Kv. Tämä oli vain pikainen otanta eikä mitenkään täydellinen vastaus. | |
| 28.07.2021 14:15 | Petri Nummijoki: | Vuoden 1961 kierto olisi vaatinut 7 Hr1-veturia toteutuakseen eikä Kouvolassa enempää ollut ennen vuodenvaihdetta 1961-1962. Jos käytännössä 5 Hr1-veturia olisi voitu pitää samanaikaisesti ajossa niin parin veturin kierrot on täytynyt hoitaa muulla tavalla. Junasta H5/P2 Kouvola-Imatra minulla on tiedossa vetovoima kolmelta päivältä vuosina 1960-1961 ja silloin se oli Tr1. Sopisi Tr1-junaksi siksikin, että P2 kuljetti Neuvostoliitosta tulevat vaunut osuudella Raippo-Helsinki ja Hr1 oli varmaan vähänkin pidemmän junan kanssa tiukoilla, kun lähdetään Taavetin pysähdyksen jälkeen ylämäkeen. Mitä muuta olisi ajettu Tr1:llä niin veikkaisin enemmin P11/12, koska tämä juna oli vielä 1960 Hv3-vetoinen ja kilometrisuoritteissa mikään ei viittaa siihen, että Kouvolan Hr1-kerrossa olisi 1961 ollut olennaisia muutoksia edelliseen vuoteen. Tai sitten Kouvolassa on oikeasti ollut 1961 enemmän kuin 7 Hr1-veturia ajossa eli joku Pasilan Hr1 lainassa. | |
| 28.07.2021 16:46 | Eljas Pölhö: | Hv3 lopetettua minulla ei ole mitään muita havaintoja P11/P12 kuin Hr1-vedolla, mutta havainnot ovat kyllä aika satunnaisia, vain muutama kuukaudessa. Vuoden 1962 alusta tilanne muuttui helpommaksi, kun Kouvola sai 1012-1014 ja aikataulukauden vaihteesta vielä 1011. Konepajalla Kouvolan Hr1-vetureita oli kerrallaan enintään yksi (helmi, maalis- ja joulukuussa ei yhtään) ja pesulla tai varikolla korjattava kukin vuorollaan poissa ajosta 1-3 pv/kk. Käytännössä käytössä oli kerrallaan 5-6 veturia vuoden 1961 puolella. | |
| 29.07.2021 09:37 | Petri Nummijoki: | Tässä on sekin, että Kouvola sai lopuista 900-sarjan Hv3-vetureista luopuessaan korvauksena Tr1-veturit 1093 ja 1094 Tampereelta. Mutta jos junasta P11/12 on vuoden 1960 jälkeen Hr1-havaintoja muutama kuukaudessakin niin sitten se epäilemättä oli Hr1-juna. Hr1-tavarajunista Vainikkala-Kouvola sopisi hyvin kiertoon, jos P9 Kouvolasta Vainikkalaan ajettiin Hr1:llä mutta tapahtuiko näin usein jo 60-luvun alussa? Suunnitellusti tämä kierto olisi pitänyt ajaa Tr1:llä. Onko Kouvolan ja Pieksämäen väliltä havaintoja Hr1:n tavarajuna-ajoista jo ennen vuotta 1962? Joulukuun 1961 jälkeen H96/P96/P95/H95 välillä Pieksämäki-Haapamäki ajettiin Hr1:llä Pieksämäeltä käsin ja sen veturia ei kai helpolla voitu vaihtaa junilla P81/H772 ja H771/P82, koska kääntöaikaa Pieksämäelle olisi jäänyt vain 30-60 min. Savon radan tavarajuna-ajot Hr1:llä 1962-1963 liittynevät Haapamäen suunnan kiertoihin. |
|
| 29.07.2021 13:20 | Eljas Pölhö: | Kouvolan Hr1 tavarajuna-ajoista on ylipäätään hyvin vähän havaintoja, vähemmän kuin yksi kuukaudessa kaikki suunnat huomioiden. Kaikki havainnot P9:stä ovat Tr1 1093-1096, mutta epäilemättä Hr1 tavarajunat Vna-Lr-Kv liittyvät veturin satunnaiseen käyttöön juuri tässä junassa. Sen jälkeen kun Moskovan vaunut ajettiin omana junanaan Vainikkalasta Kouvolaan, oli se Hr1-kierrossa ja vastaavasti yksi tavarajuna Kv-Vna. Aikatauluista johtuen samalla veturilla ei voinut hoitaa Moskovan junaa kumpaankin suuntaan. |