17.02.2019 / Välillä Jorvas–Tolsa
17.02.2019 Hr1 1009 sunnuntai-päivän toisella ajelulla Kirkkonummelle Jorvaksen ja Tolsan välillä olevassa S-kaarteessa.
Kommentit
| 27.03.2019 22:23 | Timo Salo: | Tämä taitaa olla Suomen kuvatuin kokoonpano, eikä ollenkaan huonommasta päästä tämäkään kuva... | |
| 28.03.2019 00:00 | Jorma Toivonen: | Resiina 1/2019 tasoristeyspalstalla s.58 oli pieni uutinen, että näiden ajeluiden jälkeen Hr1 1009:llä olisi vuorossa pyörien sorvaus. Ilmeisesti tuo on jo tehty (mutta missä?), koska ajelut jatkuvat Porin suunnalla 18.04.2019. alkaen. Valvonneeko joku taho raideliikenteen turvallista liikennöintiä, vaiko riittääkö vain ns. "oma valvonta"? | |
| 28.03.2019 12:46 | Juhani Pirttilahti: | Eiks valvonta oo Traficomin elämäntehtävä... | |
| 28.03.2019 13:25 | Niko Padatsu: | Onko Suomessa edes sellaista pyöräsorvia olemassa jolla pystyy Hr1 pyöriä sorvaamaan, vai tuleeko pyöräkerran koko vastaan? | |
| 28.03.2019 14:41 | Mikko Herpman: | Ainakin konepajoilla oli pyöräsorvit mihin sai pyöräkerran kiinni. Lätän pyöriä Kuopiossa sorvattiin ja sorvaaja sanoi että Hr1 pyöriäkin on siinä sorvattu. Tosin nykyäänhän käytetään kuoppasorvia, missä sorvataan pyöräkerta alapuolelta. Joten kanget irti ja siitä vaan onnistunee. Miten monessa paikassa ko. sorveja on.. Ilmalassa, Oulussa.. Onko Teräspyörällä Voikkaalla? |
|
| 31.03.2019 01:08 | Jorma Toivonen: | Ei vielä ole tullut selkeää vastausta operaattorin , eikä valvovan viranomaisen taholta, onko Hr1 liikennöintikelpoisessa kunnossa? Ken uskaltaa ottaa vastuun? | |
| 23.04.2019 12:32 | Timo Salo: | Pyöräsorvi on varmaan joku VR:n termi, konepajamies sorvaa tuollaiset pyörät AINA karusellisorvissa, joita suomenmaa on pullollaan. Isoin sorvattava halkaisija on metrien luokkaa... |
|
| 23.04.2019 12:54 | Mikko Herpman: | En ole tuollaista kuoppasorvia koskaan tutkinut läheltä.. Mutta Kuopion konepajan sorvi oli "kopiosorvi", eli pyörä paikalleen ja terä alkukohtaan. Sorvi seurasi mallipalasta profiilia ja terä sorvasi pyörän sen mukaan oikeaan profiiliin. Ja profiilihan siinä on olennainen, joten kaippa pyörän voi sorvata monellakin millä lie sorvilla, jos sen siihen saa kiinni ja sorvaajalla on oikea profiili käytettävissä. |
|
| 23.04.2019 13:00 | Timo Salo: | http://suomenmuseotonline.fi/en/kohde/Tampereen+museot/D/605+Tampella+605+1%3A1401%3A3?pathId=1.90.257.258.6174.&itemIndex=25 | |
| 23.04.2019 13:06 | Timo Salo: | Kopiosorvi kopioi myös virheet, tärkeintä pyörän kulun kannalta on keskiöinti. Akseli ja ulkokehä täytyy olla "linjassa", muuten kolisee... Jokainen oikea sorvari tietää tämän. Nykypäivänä hommat hoidetaan ns. CNC-sorvilla, mutta myös sitä täytyy osata käyttää. Pelkkä napin painamien ei riitä! (mainosmiesten termi) Kuoppasorvauksen oikea termi lienee "sisäsorvaus". |
|
| 23.04.2019 13:11 | Timo Salo: | http://www.controlafzar.com/en-US/products-hyundai-cnc-verticallathe.aspx | |
| 23.04.2019 15:16 | Esa J. Rintamäki: | Entinen koneistajaoppilas kommentoi tuota linjassa oloa: pumpputehtaalla riitti 0,03 mm. Asetuksen teko meni vaikeammaksi tiukemmalla vaatimuksella. Tarkistettiin aina mittakellolla! Vanhat kokeneet sorvaajat selvisivät pelkällä ritspiikillä... | |
| 23.04.2019 15:54 | Timo Salo: | Hyvä Esa! Nykyään vaan tuo satku on liikaa, oikea tarkasti valmistettu CNC-kone kykenee 0,001 mm tarkkuuteen. Nuo käkikellomaan koneet oikeasti pystyvät tonnin siirtoihin, muut XXXXXX. Teknillisen korkeakoulun laserkin piti virittää pienimpään erotustarkkuuteen, kun DIXI-merkkistä aarporaa tarkastettiin... | |
| 23.04.2019 20:00 | [Tunnus poistettu]: | Jaha, sensuuri iski keskustelualueelle: https://www.kilpilahti.fi/palvelutoimittajat-urakoitsijat/ https://www.youtube.com/watch?v=eknkyHeOYOM kohta varmaa alkaa taas privana uhkailuviestit 1009 OY:ltä |
|
| 23.04.2019 20:08 | [Tunnus poistettu]: | Ja jos joku väittää että käyn 1009 vastaan sotaa - en vaan toin julki seikkoja että myös liikenneviranomaiset on kusassu valvonnan ja ratakapasiteetin myöntäjän OLISI pitänyt tietää että: https://www.finlex.fi/data/sdliite/kart/1604.gif aivan selvä kieltoalueen raja kartalla. Rautatieliikenteessähän kuten kaikki sen hyvin tietävät on voimassa ankara vastuu eli tuottamusta ei ole. https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1996/19961254#Pidp446143600 kattokaa sivun alaosasta se kieltoalueen kartta toi eka linkki ei varmaan toimi.. https://www.kilpilahti.fi/palvelutoimittajat-urakoitsijat/ Sama juttu kun taannoin HMVY yritti mennä Talvivaaran alueelle ilman ko laitoksen lupia. Ei se ole niin että jokapaikkaan saa änkeä minne kiskot vie - tämän lie joku jo oppinut Parkanon asevarikolta: http://vaunut.org/kuva/103270?t=parkanon%2Bvarikko |
|
| 23.04.2019 20:29 | Juhani Pirttilahti: | Talvivaaran ratapiha on valtion rataverkkoa, mutta osin liikkumiskieltoalueen sisällä. Kieltämättä joka paikkaan ei kannattaisi änkeä. | |
| 23.04.2019 21:54 | : | Höyryveturimatkat 1009 Oy:n juna ei ollut lähelläkään kieltoaluetta Sköldvikissä, vaan Sköldvikin järjestelyratapihalla joka on ennen kieltoaluetta. Asia selviää sekä Googlen satelliittikuvasta että Sköldvikin raiteistokaaviosta - ja vieläpä Janne Louhen linkkaamasta kieltoalueen kartasta. Jos ryhtyy syyttelemään niin kannattaa varmistaa että on oikeassa. Sensuurista ja uhkailuviesteistä en tiedä mitään eikä Höyryveturimatkat 1009 Oy sellaiseen osallistu. Yhtiöllä ei ole mitään yhteyttä tämän sivuston ylläpitoon joten ei ole tietoa mitä hääräävät. |
|
| 23.04.2019 22:47 | John Lindroth: | Yhteistä harrastustamme ja sen edistämistä konfliktien sijaan ,palvelee parhaiten yheisymmärrys ja sen positiivinen asioiden eteenpäin vieminen!Kun meillä on yhteinen juttu ,meitä kuunnellaan! | |
| 23.04.2019 23:34 | Juhani Pirttilahti: | Tämän rakkaan harrastuksen parissa olen saanut seurata monia konflikteja, jotka ovat täynnä syyllisiä ja syytettyjä, uhreja ja syntipukkeja. Ne toistavat edetessään samankaltaista kaavaa: palava rakkaus harrastukseen muuttuu vihamielisyydeksi ja se yhteinen juttu hedelmättömäksi taisteluksi, josta vain sitkeimmät selviytyvät. Konfliktit siitä, mitä tapahtui joskus aiemmin ovat melko tyhjänpäiväisiä. Tässäkin konfliktissa juurisyytä on turha kaivaa harrastajista. Lopulta kyse on siitä, että tänä päivänä rautatiealan säännöt ovat epätäydellisiä ja täynnä tulkinnanvaraa ("jos se ei ole kiellettyä, se on sallittua"). Päästään siihen, että yhteisten pelisääntöjen sopiminen on ensiarvoisen tärkeää. | |
| 24.04.2019 08:01 | Eero Karttunen: | Yleensä firmat mainostavat tavaroitaan/palveluitaan. Höyryveturimatkat 1009 katsoo, ettei sen tarvitse mainostaa liikennettään Resiinalehdessä, vaikka Resiinan tapahtumat- palsta tavoittaa sadat potentiaaliset höyryjuniin innostuneet junaharrastajat. Kaikki harrastajat eivät suinkaan ole suorastaan niin innostuneita, että kävisivät kyttäämässä jatkuvasti eri liikennöisijöiden nettisivuilla haluaamaansa junakyytiä, vaan luottavat Resiinan tapahtumakalenteriin kun muutoinkin käyvät tällä sivustolla. Siinä sitten häviävät niin mainostamattomat liikennöitsijät kuin harrastajatkin. Liikennöitsijä siten että jää ilman potentiaalisia matkustajia, ja harrastajat siten, että jäävät ilman kiinnostavaa matkatapahtumaa. Minäkin olisin mielelläni matkustanut höyryjunalla Tampereelta Lahteen tuon uuden Riihimäen tunnelin kautta, mutta junan kulku selvisi minulle vasta jälkikäteen. Minua harmittaa vieläkin, kun kerran kesällä olin sattumalta Lappeenrannassa juuri silloin kun höyryjuna kulki edestakaisin paikallisia sivuratoja, mutta vaikka aamulla olin mökillä vilkaissut Resiinan sivuja, en tiennyt höyryjunasta mitään. Sen puoleen pääsiäisenä minulta jäi Valkeakosken lättäkyytikin kokematta, kun siitäkään ei ollut Resiinan tapahtumasivulla ennakkotietoa. Toki oma oli mokani, kun en taaskaan ollut hoksannut käydä edes Junalauta-sivustolla, jossa nämä kaikki junat olivat kyllä ennakkoon esillä. |
|
| 24.04.2019 10:59 | Kurt Ristniemi: | Resiinassa mainostamattomuus saattaa ehkä johtua siitä, että firma suuntaa tarjontansa rautatiehistoriaa ja vanhaa kalustoa tuntemattomalle yleisölle: "Ihmisillä ei ole tietämystä vanhasta junakalustosta saati että olisivat matkustaneet höyryjunalla. Höyryjuna on osa kansallista perintöä. Toivomme ja uskomme höyryjunien tuovan nostalgian ja historian tuulahduksen tulevillekin sukupolville." https://hoyryjuna.weebly.com/ Vain rautatiehistoriaa tyystin tuntematon voi kuvitella että firman kalusto - veturia lukuunottamatta - on 'kansallista perintöä' ja edustaa 'tietämystä vanhasta junakalustosta' tai 'tuo historian tuulahduksen'. https://hoyryjuna.weebly.com/tietoa-junastamme.html Rautatiehistoriaa ja ja vanhaa kalustoa tunteva Resiinan lukijakunta tietää paremmin. |
|
| 24.04.2019 14:28 | Heikki Kannosto: | Näen varmasti ensi yönä painajaisia noista vaunujen sisäkuvista. | |
| 24.04.2019 14:39 | Juhani Pirttilahti: | Minusta tuo uusin liikenteeseen tullut vaunu on mielenkiintoista vaihtelua. Täytyy muistaa, että se on laitettu kasaan vähillä resursseilla ja silti siinä on aidot junan penkit, vaikka ne ovatkin uudempaa mallia kuin itse vaunu. Muistelen, että Topparoikalla oli aikoinaan puukorinen matkustajavaunu sisustettu teräsvaunun penkeillä. | |
| 24.04.2019 14:51 | Kurt Ristniemi: | Tottahan jokainen saa rakennella millaisia vaunuja haluaa. Ja mukavaahan on, että tällaista turismia tukevaa toimintaa on. Mutta jos vaunuja mainostetaan kalustona, joka antaa tietämystä vanhasta junakalustosta, on kansallista perintöä ja tuo tuulahduksen historiasta, niin minun mielestäni ollaan vähintäänkin arveluttavalla tiellä. |
|
| 24.04.2019 16:26 | Juha Kutvonen: | Mainiota - Sm1:n alkuperäisiä kernipenkkejä on sittenkin säilynyt ainakin yksi vaunullinen. Vielä kun ne saataisiin siirrettyä (joskus) museoitavaan 6001/6201:een... | |
| 24.04.2019 17:32 | Juhani Pirttilahti: | Penkit näyttivät kuvasta katsottuna vihreiltä lähiliikenne-Ei:n penkeiltä. |