30.07.1941 / Matkaselkä (uusi asema)
30.07.1941 SA-kuva 30621. Alkuperäinen kuvateksti: "Matkaselän asemalle saapunutta armeijalle elintarvikkeilla kuormattua junaa puretaan autoihin." Varsin siisti Gd 38715 esiintyy edukseen. Päädyn korjattava-merkintä on toukokuulle 1943, katto on uusittu merkinnän mukaan 1941. Kuvan reunassa erottuu myös avonaisen tavaravaunun päätyä pitkällä kulmapylväällä varustettuna. Siirtokuormauksen kohteena olevasta Chevrolet-kuormurista osannevat autotietäjät kertoa enemmän.
Kommentit
| 08.12.2020 22:05 | Heikki Jalonen: | Chevrolet on 1938-mallia. Hyvin suurella todennäköisyydellä sama yksilö kuin kuvassa http://vaunut.org/kuva/144011?a=1 etualalla oleva. Kuvaustilannekin on varmaan sama, Gd-vaunun numero on sama, kuvaaja on seisonut sen Hippolan meijerin auton keulan edessä. |
|
| 09.12.2020 01:26 | Esa J. Rintamäki: | Lieneekö Letukassa "Virtasen hytti"? Siis Virtasen autokoritehtaan valmistama? | |
| 09.12.2020 16:25 | Heikki Jalonen: | Hytti on tosiaan kotimainen, sen näkee yksityiskohdista: hytti levenee heti tulipellin jälkeen "pullistumalla", tuulilasi on kaksiosainen, ovi suoralla etureunalla ja kolmella saranalla. Tokihan myös Kulmala, Turun Autokori, Nikolajeff ym. tekivät/teettivät omia hyttimallejaan. Mutta kyllä tuo hyvin Virtasmainen on, pallokattoineen kaikkineen. Hopassahan se Virtanen oli yleisin ratkaisu, mutta yhtä lailla monet muutkin merkit tulivat tänne alusta+moottorinsuojus-versioina, usein CKD-pakettina. Syynä tietysti alustan edullisempi hinta, mutta myös merikuljetuksen kustannus vaikutti, rahtaustila ja -paino pienempi. Yksi harvemmin huomattu syy saattoi myös vaikuttaa: alusta+moottorinsuojus-mallista voitiin joustavasti loppuasiakaan tarpeen perusteella rakentaa joko kuorma- tai linja-auto, sekajuna tai paloauto, samanlaista (jo maahantuojalla varastossa olevaa) vakiomallista alustaa käyttäen. Tilaus- ja toimitusajat tehtaalta olivat pitkiä, eikä kysynnän jakautumista eri käyttötarkoituksiin ollut kovinkaan helppoa ennustaa; puhutaan kuitenkin jopa lähes vuotta ennen maahantuloa tehtävistä tehdastilauksista. Erikoisalustoissa myös amerikkalaisten valmistajien minimitilausmäärä saattoi olla Suomen oloihin aivan liian suuri; niitä toki oli saatavilla vaikka minkälaisiin lopputarkoituksiin. Nykyäähän tämä näkökohta saataa unohtua, kun jokainen kuorma-auto tai linja-auto tms. on joka tapauksessa aina yksilöllinen asiakastilaus. Myös eri tarkoitusten alustatyypit ja rakenteet poikkeavat nykyään täysin toisistaan, eikä kuorma-auton alustalle enää busseja rakenneta. |