30.05.1947 / Monroe, WA., Yhdysvallat
30.05.1947 Kesäaurinko on jo noussut, kun aamun ensimmäinen paikallisjuna valmistautuu lähtemään Monroesta kohti Skykomishia Washingtonin osavaltiossa.
Kommentit
| 07.10.2021 17:07 | Tero Korkeakoski: | Taustan talo näyttää kyllä rintamamiestalolta. En muista tuollaisia nähneeni Seattlen kulmilla. (enkä siis tarkoita mitenkään pahalla) | |
| 07.10.2021 18:16 | Hannu Peltola: | Washingtonin osavaltioon muutti hyvin paljon suomalaisia 1880-luvulta aina 1930-luvulle saakka. Ehkä suomalaisia houkuttelivat alueen sankat metsät tai kotoisen kylmä ja märkä ilmasto. Jos olen saanut oikeaa informaatiota, kuvan talon on Monroehen rakentanut suomalaistaustainen Waltteri "Walt" Korhonen heti toisen maailmansodan jälkeen. Vanhassa koto-Suomessa oli kehitetty uusi talotyyppi "Frontman's House", joka sopi hyvin puurakenteisena ja yksinkertaisen rakenteensa puolesta myös Washingtoniin... (kuvahan on oikeasti otettu Espoossa Friisiläntien varrella, mutta taustan luonto ja talo sulautuvat varsin hauskasti osaksi mallimaisemaa). | |
| 08.10.2021 19:18 | Jarno Piltti: | Antiikkisen näköinen juna varsinkin veturi, kun samaan aikaan pääradoilla viilettää modernit moottorikiitojunat. Jenkeissä taisi 4-4-0 pyörästö pysyä käytössä paljon pidempään kuin meillä? | |
| 08.10.2021 19:37 | Hannu Peltola: | Tämä kuvan veturi päätyi todellisuudessa naulatehtaalle jo 1916, mutta hyvin yllättäen tämän sisarvetureita säästyi Great Northernilla ajossa vuoteen 1947. Viimeisinä vuosina niilla ei tosin ollut mitään asiaa lähellekään GN:n pääratoja, vaan ne lymysivät loppumattomilla sivuradoilla preerialla Etelä-Dakotassa ja Minnesotassa. Tämä juna on kokonaisuutena vähän turhan antiikkinen radan teemaan, mutta en voinut vastustaa kiusausta näistä malleista. Jatkossa tämä juna tulee toimimaan Rockportin sivuradalla, joka oli Washingtonin osavaltiossa niin kaukana sivistyksestä, kuin on mahdollista! Toisen kuvan yhteydessä Eljas Pölhö tiivisti American-vetureiden myöhäisemmän historian seuraavasti: "Pohjois-Amerikan isoista yhtiöistä (Class 1) viimeinen 4-4-0 käyttäjä oli Canadian Pacific. Se käytti kolmea 4-4-0 veturia vuoteen 1959 asti rataosalla Chipman-Norton (New Brunwick) muutaman sillan painorajoitusten takia. Viimeisenä käytössä oli numero 29, joka veti yhtiön viimeisen höyryvetoisen junan 6.11.1960. Pienemmillä yhtiöillä 4-4-0 käyttö ei oikeastaan koskaan loppunut ja siirtymä liikennekäytöstä museokäyttöön oli joustava. Esim Virginia & Truckee käytti höyryjä filmausten yhteydessä ja osa sen vetureista on nykyisin museokäytössä esim. Carson City, Nevada. Jos ajatellaan yksistään Yhdysvaltain Class 1 rautateitä, niin viimeisin 4-4-0 käyttäjä taisi olla Chicago & Illinois Midland (C&IM), 4-4-0 käyttö loppui 8.5.1953." |