21.06.2026 / Hermiankatu, Tampere
21.06.2026 Pidennetty TRO 02 ensimmäisellä koeajolla varikon ulkopuolella. Tässä näkyy nuo teippaukset paremmin.
Kommentit
| 22.06.2026 07:07 | Jari Välimaa: | Saa nähdä riittääkö tämäkään pidennys vaan joudutaanko miettimään 57 metrisiä vaunuja ja laitureita ? Kun Härmälänkin liikenne on tulossa 2028. | |
| 22.06.2026 08:27 | Erkki Nuutio: | Jospa miettisit asumistiheyseroja Hämeen-ja Sammonkadun ja Teiskontien varrella verrattuna esimerkiksi Nuolialantiehen ja Pirkkalaan. Miksi Pirkkalan väki alinomaa ramppaisi Tampereen keskustaan, kun Pirkkalan liikkeet ovat suurempia ja edullisempia kuin ylihintaisessa Tampereen keskustassa (kiinteistökeinottelun vuoksi poskettomien vuokrakustannukseien vuoksi). Työpaikatkin ovat valtaosin muualla kuin Tampereen keskustan suunnassa. Pikemminkin Rantaperkiön-Härmälän väki menee polkupyörällä tai puolityhjällä ratikalla Pirkkalan Nuolialan kauppoihin Jokunen Tampereelta Pirkkalaan pysyvästi muuttava on joka ratikan kyydissö. Ero on vielä rajumpi, jos raitio pääsee joskus kulkemaan Ylöjärven suuntaan. |
|
| 22.06.2026 10:25 | Jari Välimaa: | Miksi sitten Härmälänrannan bussipysäkin 2524 nousija määrät ovat suurimmat koko Nysse alueella ? ja kaikki matkalla keskustaan. Joudutaan ajattamaan kahta telibussi-linjaa 5 min välein, ja asukkaita on tulossa vielä lisää. Pirkkalan ja Partolan kehitys on vasta alkanut kaupunkimaisemmaksi ja ratikat luultavasti täyttyvät jo Partolassa kun linjaa jatketaan Suuppaan saakka. Yhteisiä palveluita on suunniteltu esim. uimahallia kuntien rajalla. |
|
| 22.06.2026 16:57 | Markus Selin: | Varmaan ensin lyhennetään vuorovälejä kuuteen minuuttiin. Kynnys siirtyä 57-metrisiin on vielä suurempi, kun pitää pidentää kaikkia pysäkkejä eli vaunuja ei kai pidennettäisi vain, jotta voidaan siirtyä takaisin 7,5 minuutin vuoroväleihin vaan vasta, kun 6min kapasiteetti näyttää loppuvan. Siinä vaiheessa kannattaa miettiä onko yksi moduuli isompi mielekäs vai onko parempi siirtyä suoraan useamman vaunun moniajoon, mikä on maailmalla paljon yleisempää kuin yli 50-metriset vaunut. |
|
| 23.06.2026 07:32 | Jari Välimaa: | Jos kahta 37 metristä vaunua ajettaisiin yhdessä tarvittaisiin 74 metriä pitkä laituri. joten 57 metrinen laituri on parempi ratkaisu varsinkin kun nyt 3 laituria ollaan pidennetämässä 47 metriseksi. | |
| 23.06.2026 14:41 | Markus Selin: | Mikä tekee siitä paremman rakaisun, jos joudutaan taas lyhyen ajan päästä pidentämään pysäkkejä lisää? 47 metristä 57:ään on enää 20% kasvu, mikä on vähemmän kuin vuorovälin tihentäminen 7,5 minuutista kuuteen. Taas 47:stä 74:ään on kuitenkin vajaa 60% lisää ja jos vuoroväli palautetaan 7,5 minuuttiin se on vain hieman suurempi kapasiteetin nosto kuin 57:ään metriin pidentäminen vuorovälit säilyttäen, mutta silloin säilyy mahdollisuus lisätä kapasiteettia vielä askel ilman infraparannuksia. | |
| 23.06.2026 16:08 | Jari Välimaa: | Nyt tehdään osalle vaunuista pidennys 37 metristä 47 metriin ja se riittää | |
| 23.06.2026 16:12 | Markus Selin: | Jari sä rupesit ihan itse puhumaan 57-metrisistä vaunuista. | |
| 24.06.2026 07:38 | Jari Välimaa: | Ihan vain ihmettelin Suomen suosituinta kiskoliikennettä. | |
| 24.06.2026 23:14 | Niila Heikkilä: | Entäs jos laitetaan ratikat pariajoon, mutta vain muutama ruuhkaisin pysäkki pidennetään kahden ratikan mittaiseksi. Tyyliin Keskustori ja muutama muu ruuhkapiste. Takimmaiseen vaunuun pääsee vain näillä pysäkeillä sisään ja ulos. Silloin lisäkapasiteetti kohdistuisi kaikkein ruuhkaisimmille pysäkkiväleille. Hätätilassa lyhyelläkin pysäkillä olisi mahdollista saada poka pois tekemällä 2-vaiheinen pysähdys. | |
| 25.06.2026 06:54 | Jari Välimaa: | Ruuhkaa on kaikkialla jopa Lännen ratikat täyttyvät Hiedanrannassa Ylöjärven bussien ja henkilöautojen kuljettajien toimesta. Ja myös Taysin linja täyttyy jo Kaupin kampuksella kun liitäntäbusseilla tulevat ja Taysilta tulee loput. Nyt kun Ylöjärven ratikka saa rakentamispäätöksen 2032 niin silloin voidaan hankkia lisää pitkiä 47 m vaunuja. |