04.07.2026 Läheiselle raiteistolle alkaa taas virrata lisää kalustoa, ja tällä kertaa vuorossa on jotain suurta ja mahtavaa. Ae 8/14 -sarjan kaksiosainen sähköveturi numero 11801 rullaa museovarikolta ulkomaailmaan päivän tapahtumaa varten. 1920-luvulle tultaessa Gotthardin radan tavarajunien painot kasvoivat liian raskaiksi, ja tilannetta vaikeutti jo ennestään radan jyrkkä ja mutkainen rakenne. Silloisten sähkövetureiden parivetomenetelmä osoittautui 1920-luvulla ongelmalliseksi ja kalliiksi, jolloin muodostui kova tarve tehokkaalle kahdeksalla vetoakselilla varustetulle sähköveturille. Tämä myöhemmin johti Ae 8/14 -sähköveturisarjan syntyyn ja yhteensä kolmen noin 250 tonnin prototyyppiveturin valmistumiseen vuosina 1931–1938. Numero 11801 oli ensimmäinen kolmesta prototyypistä, jonka valmistuksesta vastuussa olivat SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) ja BBC (Brown, Boveri & Cie). Kyseinen veturi voidaan luokitella jatkokehitettyksi Ae 4/7 -sarjan sähköveturiksi, koska veturi hyödyntää voimansiirrossaan Jakob Buchlin keksimää monimutkaista Buchlin-vetolaitetta. Myöhemmin valmistetut sarjan kaksi muuta prototyyppiveturia, 11851 ja 11852, poikkeavat sekä sisäisesti että ulkoisesti ensimmäisestä prototyypistä. Vetureiden 11851 ja 11852 voimansiirrossa hyödynnettiin Jakob Buchlin SLM:llä jatkokehitettyä versiota hänen aiemmasta taidonnäytteestään, ja molempien vetureiden tehoa oli kasvatettu 11852 ollessa kolmikosta tehokkain. Numero 11851 valmistui lähes saman muotoisena kuin 11801, mutta saneerauksen yhteydessä vuonna 1961 se sai kokonaan uuden Ae 6/6 -mallisen ohjaamon. Numero 11852 on puolestaan valmistumisestaan lähtien säilyttänyt futuristisen, virtaviivaisen ulkonäkönsä. Ainoastaan 11801 eli ”Der Gigant” eli ”Jättiläinen” on säilynyt jälkipolville ajokuntoisena museoveturina palveltuaan SBB:n tavara- ja matkustajajunissa noin 44 vuotta. Numero 11851 taas poistui liikenteestä vuonna 1976, jonka jälkeen se romutettiin. Numero 11852 on kunnostettu ulkoisesti koettuaan vakavan tulipalon Gotthardin tunnelissa vuonna 1971, ja sekin kuuluu Team Erstfeldin kokoelmiin.