16.03.2002 / Lappeenranta, Vainikkala tavara
16.03.2002 RZD:n VL82M 065 lähdössä viemään rahtia Venäjälle.
Kommentit
| 26.01.2006 11:17 | Jouni Hytönen: | Nykyään näitä näkee varsin harvoin tavarajunissa. | |
| 07.11.2011 23:25 | Tuukka Ryyppö: | Niin, tavara taidetaan Vainikkalasta hakea lähes yksinomaan dieselillä. Osaako joku kertoa syyn? | |
| 08.11.2011 00:33 | Jouni Hytönen: | Nyt näitä ei ole näkynyt enää missään junissa. :) Tolstoi vedetään TEP70:lla ja tavarajunat 2M62-vetureilla. Tavarajunathan vedetään dieselillä vain Buslovskajaan asti, siellä eteen vaihdetaan yleensä joko VL10-, VL10U- tai VL15-sarjojen edustaja. | |
| 08.11.2011 00:42 | Jouni Hytönen: | Olisivatko nämä huonossa kunnossa vai olisiko näille keksitty muuta käyttöä jossain toisaalla? Kuvan http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325824&LNG=RU#picture keskustelussa mainitaan, että VL82M:t työskentelisivät nykyään Volhovstroin ja Petroskoin välisessä tavaraliikenteessä. | |
| 08.01.2013 15:45 | Niila Heikkilä: | Ihan täysin loppuunajettuja nämä eivät siis voi olla, jos ajavat väliä Volhovstroi-Petroskoi. Volhovstroista lähdettäessä ajetaan ensin 3kV tasavirralla 166 kilometriä Syvärille, jossa vaihdetaan 25kV jännitteelle ja matka jatkuu vielä 117 kilometriä Petroskoin tavara-asemalle. Yksi edestakainen keikka tekee 566 kilometriä. Millä syklillä yksittäinen veturi sitten sahaa tällaista väliä, olisi mukava tietää. Vainikkalan rajaliikenteessä ei Allegron tulon jälkeen ole kuin yksi vakituinen matkustajajunapari (Tolstoi) joka tarvitsee vetää dieselillä Viipuriin/Viipurista asti. Näinollen dieselien käyttö tavara-asemien välisessä muutaman kilometrin (Vainikkala-Buslovskaja) liikenteessä saattaa olla ihan perusteltua, jos vähälukuiset kaksivirtasähköveturit ovat käytössä sähkövetureille paremmin sopivilla pidemmillä reiteillä. Parashan tietysti olisi että niitä riittäisi joka paikkaan. |