05.02.2010 / Kerala, Intia
05.02.2010 Intian Southern Railwayn Rajdhani Express pikajunaa veti suurimman osan matkaa diisseli. Veturin takana mylvi melkoinen aggregaattivaunu. Tuotti sähköä ilmastointiin ja paineilmaa jarruihin.
Kommentit
| 10.02.2010 22:07 | Tuukka Ryyppö: | Mikäs on, kun ei veturi niitä paineilmoja tee? | |
| 12.02.2010 20:42 | Jukka-Pekka Manninen: | Olisiko riittävyysongelma, sama kuin meillä täytyy täyspitkissä venäläisjunissa olla kaksi veturia että paineilma riittää? Intiassa taitavat nuo junat olla aika pitkiä, montakohan akselia/vaunua/metriä/jalkaa tässä oli? | |
| 13.02.2010 11:56 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Eipä tullut laskettua vaunujen märää. Pitkä oli letka, joka tapauksessa. Eräälle asemalle tultaessa kyykki kaksi virkapukuista miestä vaihteella, akseleita laskivat junastamme. Olis varmaan pitänyt käydä kysymässä. Oli vain niin pitkä matka häntään, matkasimme toisessa vaunussa veturista ;). Jostain kaarrekuvasta saattaisi saada laskettua, kunhan ehdin. | |
| 11.09.2016 00:14 | Tuukka Ryyppö: | Vaunu muuten on Northern Railwayn, kuten kirjainparista NR näemme. Liisteröidyssä lapussa lukee Southern Railway, koska se on Southern Railwayn asemalla tulostettu - juna kun on ollut matkalla SR:n alueelta kotiinsa NR:n alueelle. | |
| 11.09.2016 00:33 | Tuukka Ryyppö: | Vaunuja junassa näyttäisi olevan ainakin nykyisellään 18 kappaletta: http://indiarailinfo.com/train/1335 . | |
| 11.09.2016 00:36 | Tuukka Ryyppö: | Sitten omaan aiempaan kysymykseeni vastaten: Intiassa veturit ovat todella matalia. Voisiko olla, että veturiin ei yksinkertaisesti mahdu kaikki tarvittava tekniikka etenkään kun jäähdytyksen pitää olla jytympi kuin Englannissa, jossa on (suunnilleen?) sama ulottuma. | |
| 11.09.2016 12:34 | Kimmo T. Lumirae: | Eräs ongelman lähestymistapa on tässä: Englannissa käytettiin tyhjiö/alipainejarruja 1950-luvulla, kun BR osti Saksasta sarjan 41-42 valmistuslisenssin ja uusi, hieno pikajunien vetäjä varustettiin alipainejarruin. Melko pian britit tekivät päätöksen ottaa paineilmajarrut käyttöön ja nyt törmättiin ongelmaan: 41-42 -sarjojen veturit olivat niin täynnä saksalaista tekniikkaa, joka oli pitänyt pakata brittiläiseen matalaan ulottumaan, että sinne ei yksinkertaisesti enää mahtunut paineilmalaitteita. Ratkaisu oli kaiketi vaihtaa alipainelaitteet paineilmaan, mutta silloin veturi menetti yhteensopivuutensa alipainejarrukaluston kanssa. Olisiko Intiassa käynyt samoin? Siellä on ollut alipainejarrusysteemi käytössä, mutta on siirrytty nyttemmin paineilmaan. Ko. veturi on ehkä varustettu vain alipainejarrulaittein, ja jotta sillä voitaisiin vetää tällaista modernimpaa junaa, joka tarvitsee sähköäkin niin sähköntuoton yhteydessä tuotetaan sitten paineilmaakin jarrujärjestelmää varten. |
|
| 11.09.2016 20:18 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Kylläpäs löytyi paljon infoa Tuukan linkistä indiarailinfo.com !!! | |
| 11.09.2016 22:10 | Tuukka Ryyppö: | Joo, se on osoittaunut TODELLA käteväksi Intian rautateiden seuraamisessa. Varsinaisessa lipunvarauksessa teen kuitenkin vielä tsekkauksen erail.in:n kautta. | |
| 12.09.2016 23:17 | Jouni Hytönen: | Intia ei syystä tai toisesta kiinnosta matkailumaana pätkääkään. Ehkä vielä joskus kadun tuotakin lausetta kuten 15 vuoden takaista Scanrailin vähättelyäni. |