??.??.2002 / Pasila alapiha
??.??.2002 Kuljettajan mittaristoa. Vasemmalla ylhäällä Luistikaapin painemittari. Siitä oikealle nopeusmittari, sen alla pääsäilön/jarrujohdon painemittari siitä oikealle jarrusylinterin painemittari. edessä aikataulupöytä.
Kommentit
| 28.03.2004 22:19 | Hara: | Ahaa tässähän on nopusmittarissa taakepäin ajoa varten oma asteikko!! Mikäs on MaX nopeus peruuttaessa?? | |
| 28.03.2004 22:25 | KooPee: | Tenderi edellä ajettaessa 50 km/h. Tämä siis määräysten mukaan, tekniikkahan sitä ei estä, höyrykone kulkee molempiin suuntiin yhtä lujaa. | |
| 29.03.2004 01:44 | Risto Hyvärinen: | Seon mekaaninen mittari. (Vaijerivälitteinen.) Niinkuin lähes kaikissa höyryvetureissa, joten asteikko on kumpaankin suuntaan. Taakepäinmenonopeutta rajoittaa näissä vetureissa tenderin kulkuominaisuudet. Tankkivetureilla, kuten paikut ja vaihtoveturit voidaan ajaa yhtä kovaa kumpaankin suuntaan. Tenderi on suunniteltu vedettäväksi, ei työnnettäväksi, niin siitä johtuu taaksepäin ajon rajoitus. | |
| 09.06.2004 18:01 | ihu: | Hassua, en jotenkin ole koskaan tullut ajatelleeksi että höyryvetureissakin on mm. nopeusmittari. Mutta pakkohan se tietysti on olla. | |
| 09.06.2004 18:40 | Risto Hyvärinen: | Vanhat mittarit oli vaan vaijerivälitteisiä, eikä nykyajan mukaan sähköisiä. Vaijeri pyöritti mittarin sisällä magneettia ja neula oli kiinni sitten magneetin ympärillä olevan rautakiekon akselissa, jossa jousi vastusti kiertymistä. Kun magneetin ja jousen vastavoimat olivat tasan, niin mittarin neula asettui tiettyyn kulmaan ja siihen oli sitten sovitettu asteikko, joka oli kalibroitu nopeusnäytöksi. Tuolle magneetti rautakiekko-yhdistelmälle on olemassa hienompikin nimi, jota en nyt muista, mutta samaa magneetin "magneettivoimaa" käytetään mm. sähköjarruissa. Niissä vaan magneettikenttä tehdään sähköllä. | |
| 06.07.2004 23:57 | ihu: | Mitäs vanhaa tuossa nyt on, mullahan on molemmissa autoissakin vielä vastaavanlaiset mekaaniset nopeusmittarit. |