27.07.2010 / Hyvinkää asema
27.07.2010 Helsingin asemalla IC71 saatosta karanneen Edb 28428 nykytila on masentava.
Kommentit
| 27.07.2010 20:26 | [Tunnus poistettu]: | Liekkö laittavat kuntoon? | |
| 27.07.2010 20:58 | [Tunnus poistettu]: | Mitähän (taloudellista) järkeä moisessa olisi? Vois näin näppituntumalta kuvitella IF...:n tai vastaavan maksavan entisöintiä paremman korvauksen VR:lle mossahtaneesta vaunusta. | |
| 27.07.2010 21:43 | Tapani Kunnas: | Minkäs kaikkea tuossa etualalla on? Telejä, ikkunoita, varmaan muutakin... olisi kiva tietää, missä kalustossa nuo ovat olleet. | |
| 27.07.2010 21:54 | Topi Lajunen: | Telit taitavat olla konepajan sisäiseen käyttöön, ainakin joskus nähnyt tuolla kalustoa tuollaisten päälle tunkattuna. Taisipa jopa vorgistakin kuva löytyä. | |
| 27.07.2010 21:54 | Eero Heinonen: | Kaikki HILMAilijat sen tietävätkin, että tarjouspyyntö 28428:n korjaamisesta jätettiin jo ajat sitten. Se ei tietystikään ole lupaus kumpaankaan suuntaan. | |
| 28.07.2010 14:19 | Markus Räsänen: | Niin, Laitoin tuohon toisen kuvaan kysymykseni siitä mitä ko. vaunulle kuuluu ja mikä on vaunun tulevaisuus? Taitaa olla niin että tämä vaunu jää historiaan! onkohan esimmäinen 2-kerros,joka hylätään?! Mutta eikö 28428:n mukana rikkoutunut toinenkin 2-kerros ja olihan muistaakseni mukana ravintolavaunukin, Onkohan muut vaunut jo korjattuna liikenteessä? | |
| 28.07.2010 15:21 | Marko Vornanen: | Tässä toinen siipeensä saanut vaunu Ed 28072 uudessa kuosissa Hämeenlinnassa: http://vaunut.org/kuva/63901 | |
| 28.07.2010 15:38 | Jouni Hytönen: | Ed 28072 ehti olla hetken liikenteessä punavalkoisenakin törmäyksen jälkeen. | |
| 03.08.2010 12:29 | Juha Kutvonen: | Ilmiselvää ohjausvaunun prototyyppiainestahan tämä. Pääty on jo valmiiksi auki ja tyhjä. | |
| 12.07.2014 11:15 | Jimi Lappalainen: | Onko tämä vaunu jo romutettu? | |
| 12.07.2014 11:26 | Toni Lassila: | Toivottavasti on. Ihan oikein tuollaisille romuille.... Ilmastointipöntöt sinisiin, niin olisi matkustusmukavuus erinomainen. | |
| 12.07.2014 12:44 | Topi Lajunen: | Toni, myös 200 km/h vauhdissa? | |
| 12.07.2014 13:02 | Toni Lassila: | Eipä joka paikassa vielä kahtasataa pääse... Ainakin syrjäisilä rataosilla siniset ovat vielä hyviä. | |
| 12.07.2014 19:50 | Topi Lajunen: | Ajoiko tämä syrjäisillä rataosilla? | |
| 12.07.2014 19:53 | Toni Lassila: | Ei ajanut, mutta on se kumma kun taas tilataan lisää uusia kaksikerrosvaunuja... Yksipuolistuu koko ajan se liikenne, kun on jo kaksikerroksiset ravintolavaunutkin liikenteessä. Eikö tosiaan kelpaa yksikerroksiset vaunut VR:lle enää? Ex-vaunun tyylisiä, mutta modernimpia vaunuja olisi hyvä olla. | |
| 12.07.2014 20:00 | Jimi Lappalainen: | Miksi? | |
| 12.07.2014 20:06 | Jarkko Korhonen: | Jo aerodynamiikan puolesta on järkevää tehdä vaunusto kaikkineen kaksikerroksiseksi, kun osa on sitä muutenkin. Samaa mieltä olen siinä, että kaksikerrospäivävaunut ovat tylsiä katsella ja matkustaa, mutta ne on tämän aikakauden sana. | |
| 12.07.2014 20:20 | Topi Lajunen: | Miettikääpä miten tylsiä kokosiniset junat olivat aikoinaan, kun ottivat viimeisiä puuvaunuja pois seasta... | |
| 12.07.2014 20:20 | Toni Lassila: | Veturi (Sr1 ja Sr2) ei kuitenkaan ole kaksikerrosvaunun korkuinen ja se tasainen vaunun seinä tuskin on mikään aerodynaaminen. | |
| 12.07.2014 20:36 | Topi Lajunen: | Jos otetaan samanmittaiset junat, toinen kokonaan kaksikerroksinen ja toinen kokonaan yksikerroksinen, niin kummassahan junassa on suurempi ilmanvastus per matkustajapaikka... Kyllä vanhoista sinisistä ja ylipäätään yksikerroksisista saa pitää. Mutta ei sille tykkäämiselleen kannata väen väkisin perusteluja keksiä. :) |
|
| 12.07.2014 20:39 | Toni Lassila: | Expt:n hytti on paras paikka IC:ssä minun mielestä. Siinä saa paremmin rahoilleen vastinetta ja mukavuutta. Tosin se ilmastoinnin puute häiritsee. Sen kyllä voisi ratkaista ilmastointipokseilla. | |
| 12.07.2014 20:58 | Olli Aalto: | Kovin on kummallinen asenne Tonilla kotimaista teollisuutta kohtaan. | |
| 12.07.2014 21:09 | Toni Lassila: | Tilatkoon sitten vaan niitä tylsiä laatikoita... Eipähän ole junamatkustamisessa sitten juuri mitään kivaa, kun IC-junat muutetetaan kokonaan kaksikerroksisiksi. Venäjälle onneksi ei ole se villitys niin laajasti levinnyt ja luultavasti matkalippujen hinnatkin siellä ovat halvempia. | |
| 12.07.2014 21:36 | Topi Lajunen: | Ovat varmasti niin halpoja, että sikäläisellä keskimääräisellä ansiotasolla voi reissata ympäri äidinmaata miettimättä riittääkö rahat... tai sitten ei. :) | |
| 12.07.2014 21:36 | Jarkko Korhonen: | Luulen, ja jopa ammatillisesti saatan perustellusti arvata, että matkustaja, joka haluaa päästä paikasta A paikkaan B arvostaa nykyisten kaksikerrosvaunujen tarjoamaa nopeutta, hiljaisuutta, ilmastointia ja ehkä jopa vähäeleisyyttä, joka sopii keskimäärin kaikille. Lisäksi juna on karkeasti puolet lyhyempi kaksikerroksisena, joten kantamuksien raahaaminen puolen kilometrin junan toiseen päähän jää. Näin ollen kaksikerrosvaunut ovat kokonaisuudessaan erinomainen tuote, kotimaista työtä pääosin ja tehdäänpä vielä Kainuussa, jossa muutoin työllisyystilanne ei ole kehuttava. Kyllähän minä mieluiten itse työtä teen sinisessä kalustossa, nyt kun se vielä on mahdollista. Saatanpa jopa itsekseni tyhjässä junassa kävellä lausua ääneen jonkun kehusanan veteraanivaunulle ja silittää penkkiä. Ehkäpä oikaisen ryppyyn jääneen verhon ja suljen auki jätetyn ikkunan. Minulle siniset vaunut merkitsevät lapsuuden junaa. 80-luvulla Kouvolassa nuoruuteni viettäessäni puuvaunut olivat sesonkijunien lisävaunuja, joihin en oikein saanut kontaktia. Mutta voi että oli upeaa, kun pitkä "kalakukko" tuli raiteelle yksi ja veturi vaihdettiin. Herkkuna oli saattoi olla Pot tai Nom. Oli sileää ja vekkikattoa. Erilaisia konduktöörivaunuja. Makuuvaunujunan katselua varten piti pikkuskidin valvoa varsin myöhään. Harva ikkunajako käytävällä oli outo ja ihmeellinen. Sr1 oli lapsuuteni "SE" veturi, sitten toinen oli Dr13. Vemput ja seeprat vaihtotöissä. Mutta kuten yllä totesin, ajan sana ovat kaksikerrosvaunut, nostalgiajunat kun eivät vastaa matkustavaisen tahtoon, vaikkakin sinisten penkit edelleen, melkein viikoittain kirvoittavat kehuja matkustajilta. Täältä rantaradan varrelta Karjaan Edo-junia tarkkaillesta tähän. | |
| 12.07.2014 22:37 | Eljas Pölhö: | Matkustaja, jolla on matkalaukkuja tai lastenvaunuja tai jotain tilaa viepää mukana ei varmaan arvosta kaksikerrosvaunuja kovin korkealle, jollei aivan uusiin ole saatu järjestymään enemmän tilaa. Mallia voisi hakea ruotsalaisista yksikerrosvaunuista, joissa niissäkin on pulaa laukkupaikoista lentokenttävuoroilla. | |
| 13.07.2014 00:52 | Jimi Lappalainen: | Tuossa olen muuten täydellisesti samaa mieltä; Expt:n hytti on nimenomaan se paras paikka junissa! :) | |
| 13.07.2014 01:02 | Toni Lassila: | Varmaan se on aika monen mieleen, tosin useasti ne ovat täynnä. Ex:ssä on toki myös kaksi hyttiä, tosin kakkosluokan penkeillä. | |
| 14.07.2014 11:18 | Oskari Kvist: | Jimi: Näin se juurikin on. Expt:n hytti on minunkin mielestä paras paikka junissa. Todella hyvät ja ergonomisesti tukevat penkit ja oma rauha kun ei yleensä ole ketään mekastamassa vieressä. Mitään muuta vikaa vaunussa ei ole, kuin puutteellinen painetiiviys, jonka tunneleissa huomaa. Telien ilmajousitus on täydellinen. Painopiste on kohtuullisen matalalla, ja vaunu ei ole kaksikerroksinen, joten sivuttaiset liikeradat ovat myös pienempiä, ja näissä matkustaessa on aina tiedossa oikein mukava matka. Jos Edb:n ykkösluokassa olisi rakenteeltaan vastaavat, oikein ergonomiset nahkapenkit, voisin harkitakin 1. luokan lipun hankkimista. Mutta Edb:n 1. luokassa (Ekstra, mitä kieltä tämä on :D) istuminen ei juurikaan tuo asiakkaalle lisäarvoa tällä hetkellä muutenkaan (paitsi kylmää kahvia ja vanhoja sanomalehtiä lukuunottamatta), sillä kaksikerrosvaunujen huonoin puoli, korkeus sekä korkea painopiste ja sen myötä suuremmat sivuttaissuuntaiset liikkeet yläkerrassa, ovat aina läsnä myös Edb:n 1.luokassa. Näinhän ei nimenomaan kuuluisi olla. Minulle tulee paha olo jos menen kaksikerrosvaunun yläkertaan matkustamaan, en tiedä mistä se johtuu tarkalleen, johtunisiko tuosta liikeratojen suuruudesta radan kaarteissa vaunun korkeuden takia. Miksi ykkösluokkaan pitää kiivetä? Luulisi että olisi helpompi mennä ykkösluokkaan (vähemmän kynnystä maksaa lisähintaa) jos se olisikin alakerrassa. Kaksikerrosvaunussa on painetiiviys yleensä ok, mutta sen aikaansaamiseksi ilmastoinnista kuuluu aina kauhea tömähdys tunneliin tultaessa. Se on häiritsevä (säikäyttää) ja se pitäisi vaimentaa. Samoten penkit ovat ihan hirveät, kovat ja eivät yhtään sellaiset että niissä istuisi mielellään pitkiä matkoja. Niitä tehdessä on vaan ajateltu että miten saadaan halvimmalla palo- yms. määräykset täyttävät penkit aikaiseksi ja elinkaarikulut mahdollisimman pieneksi (helppo siivota ja korvata), ei sitä miltä matkustajasta tuntuu niillä istuessa. Harmillista että IC-junista häviää nuo 1-kerrosvaunut (Expt, Ex) ennen pitkää. Mielelläni näkisin vielä tulevaisuudessa 1. luokan 1-kerroksisen vaunun. Tämä vaunu voisi tulla esimerkiksi veturin ja kaksikerrosvaunun väliin aerodynaamiikan parantajaksi ohjausvaunullisissa junissa, joissa junakokoonpano harvemmin vaihtuu. Tämä aerodynamiikan parantaminen tietysti edellyttäisi sitä, että vaunu olisi kenties epäsymmetrinen pituussuunnassa (toinen pää noin veturin korkeudella ja toinen pää 2-kerrosvaunun korkeudella) ja sitä ei normaalikäytössä laitettaisi kuin yhteen suuntaan, jolloin aerodynamiikka olisi passiivinen eikä sitä tarvitsisi muuttaa. Tai voisihan siitä kehitellä sellaisen, että esim. vaunun puolessa välissä on "vaunun katon harja" pituussuunnassa (ja pystysuunnassa noin puolessa välissä veturin ja kaksikerrosvaunun korkeuseroa), ja "katon harjan" molemmilta puolilta voitaisiin normaalina käyttötoimenpiteenä vaunurunkoa kasatessa nostaa aerodynaamista, kenties kokoontaittuvaa rakennetta siten, että se täydentää aina toisen puolen kaksikerrosvaunun ja tämän kyseisen vaunun välin aerodynamiikkaa. Tai jotain siltä väliltä, esim. manuaalisesti puolelta toiselle käännettävä, mutta hyvin vaunuun kiinnitetty lasikuitukoppa. Aktiivisessa aerodynamiikassa on se huono puoli, että talviolosuhteissa sen konfigureaation muuttaminen ei välttämättä toimi, ellei sitä tehdä lämpimässä hallissa. Toisaalta passiivisessa aerodynamiikassa on se huono puoli, että sen muuttaminen ei käyttötoimenpiteinä ole niin helppoa. Tärkeintä vaunussa olisi se, että aerodynamiikka olisi mahdollisimman hyvä, täydentäen nykyistä ammottavaa korkeusuuntaista eroa veturin ja kaksikerrosvaunun välillä (aiheuttaa tunneleissa aerodynaamisia ongelmia ja lisää energiankulutusta, huonontaa kulkuominaisuuksia?), se että sen painopiste olisi mahdollisimman matalalla, että kulkuominaisuudet olisivat mahdollisimman hyvät, ja se, että matkustajilla olisi oikein hyvät olosuhteet tukevissa, hiukan kuppimaisissa nahkapenkeissä. Toimivan ja aina painetiiviin, mutta äänettömän ilmastoinnin kanssa. Hierovia penkkejäkin voisi lisämaksusta kenties tarjota? Toki tällaisessa vaunussa pitäisi olla hyttejä, joissa erilaiset ryhmät tai seurueet voisivat matkustaa rauhassa. Kenties joitakin Expt tai Ex-vaunuja voisi ao. vaunuiksi kokeilla saneerata? Ovat kuitenkin siinä mielessä muutoskelpoisia, että niissä on kohtuu hyvät telit ja eikös niistä ollut jokin Sn 200-kelpoinen? Ainakin muistelen näin että Parkanon radalla jossakin koejunassa sellainen on ollut? Muutostyöt olisivat kohtuu helppoja, (kenties muuttuvan mutta ilmasto-olosuhteisiin soveltuvan?) aerodynamiikan rakentaminen katolle (huomio siihen, ettei aerodynamiikka vaikuta kulkuun tai meluun negatiivisesti), ilmastoinnin saneeraus, painetiiviyden parantaminen kaksikerrosvaunua vastaavaksi, ja jos Ex olisi kyseessä, muidenkin penkkien uusiminen täysin nahkaisiksi, ergonomisiksi, tukeviksi ja mukaviksi. 1. luokka vaan kylkeen ja maksavia asiakkaita löytyy, mikäli hintataso pysyy kilpailukykyisenä. |
|
| 14.07.2014 12:44 | Toni Lassila: | Tai sitten pitäisi olla korkeampia vetureita... Mutta taas mentiin tilaamaan keskieurooppalaiseen kuormaulottumaan sopiva veturi, joka on todella pieni verrattuna isoihin suomalaisiin kaksikerrosvaunuihin. | |
| 14.07.2014 14:02 | Timo Salminen: | Olenkohan minä nyt aivan poikkeustapaus, mutta eivät kaksikerrosvaunujen istuimet minun tuntumani mukaan mitenkään huonot ole, päinvastoin. Muotoilu on melko lailla kohdallaan, eikä muulla ole oikeastaan väliä. Vaunujen ainoa vika on, että niissä ei ole otettu kunnolla huomioon matkustamista matkatavaroiden kanssa - tosin tätäkin on yritetty uusimmissa yksilöissä korjata tekemällä eteisiin entistä suurempia lokeroita. Tämän puutteen vuoksi varaankin kantamusten kanssa matkustaessani mieluiten paikkani Ex-vaunuun, jos sellainen vain junassa on. Vanhat siniset vaunut häviävät joka suhteessa molemmille näille. | |
| 14.07.2014 15:44 | Olli Aalto: | Eivät minunkaan. Ne ovat jopa yllättävän leveät, jos vertaa vaikka laajarunkoisten lentokoneiden à 5000 € maksaviin Recaro-istuimiin, joissa kuitenkin "joutuu" matkustamaan jopa toistakymmentä tuntia. Nekään eivät ole pehmeitä, joten pitkiin lentomatkoihin tottuneena ICS-vaunujen istuimet eivät haittaa minua, sillä jaloittelumahdollisuudet ovat jopa paremmat. Sinisten vaunujen jakkarat ovat toki pehmeämpiä, mutta tutkimusten valossa on käynyt ilmi sellainen seikka, että liian pehmeällä istuimella istuminen / vastaavassa sängyssä makaaminen on selälle pahinta mahdollista myrkkyä, vaikka se suunnattoman mukavalta tuntuisikin. | |
| 14.07.2014 18:03 | Toni Lassila: | Katsotaan, että tuleeko tähän vielä Lajusen pätemisiä... Mutta enpä ole paljoa lentokoneessa pitkiä matkoja matkustanut enkä tule matkustamaan, varsinkin jos penkit ovat yhtä huonoja. Edb:n yläkerran (teko)nahkapenkit varsinkin ovat aika halvanoloiset ja kliiniset. En kyllä sellaisesta ala maksamaan lisähintaa. Tälläisesta voisinkin maksaa: http://vaunut.org/kuva/16590?tag0=8|Cht|&tag1=17|Sekalaiset|Vaunun+sis%C3%A4tila. | |
| 15.07.2014 00:55 | Topi Lajunen: | Mitä ihmeen pätemisiä? Vaikuttaa siltä, että ole kenties hieman loukkaantunut, kun en ollut samaa mieltä esittämiesi perustelujen kanssa. Enkä toki ollut ainoa. Kritiikkiin kannattaa tottua, etenkin jos aikoo jatkossakin viljellä - hmm - "erikoisia" perusteluja. | |
| 15.07.2014 01:17 | Toni Lassila: | Niitähän sinulla on aina. Minun kommentteihin olet takertunut aika monessa kuvassa... Ja joskus aiemmin erään muun käyttäjän kommentteihin. | |
| 15.07.2014 01:37 | Topi Lajunen: | Toisilla kirjoittajilla on enemmän "takertumisen arvoisia" kommentteja kuin toisilla. Se, kommentoinko jotain kommenttia ei riipu siitä, kuka kommentin on kirjoittanut, vaan kommentin sisällöstä. | |
| 15.07.2014 01:41 | Toni Lassila: | Onko pakko tulla kehumaan niitä nykyisiä muovijunia, jos joku sanoo jotakin hyvää sinisistä vaunuista? Enpä enää osta kaksikerrosvaunuun paikkoja, jos on muualla tilaa.. | |
| 15.07.2014 01:44 | Topi Lajunen: | Ei toki ole pakko tulla, mutta se on aktiivisen keskustelun kannalta suotavaa. :) Ymmärsinkö siis oikein, että olet nyt sydämistynyt siitä, että näinkin moni pitää nykyistä modernia kalustoa keskimäärin parempana kuin vanhoja sinisiä? Ja tämän takia syytät minua pätemisestä ja takertumisesta ja mistälie? | |
| 15.07.2014 01:52 | Toni Lassila: | Toivottavasti on tuo kuvassa näkyvä rumilus jo romutettu... Toivottavasti joku yksityinen firma ostaisi sinisiä vaunuja ja niitä käytettäisiin vielä pitkään. Yksi ilmastointi ei nyt niin merkittävä asia ole. Onko sitä silloin natistu, kun siniset vaunut tulivat liikenteeseen, että niissä oli liian kuuma? Luultavasti ei, kun ei mitään ilmastointeja ole ollut. Turha valittaa sen puutteesta, kun ainakin minä pärjään ilmankin sellaista. | |
| 15.07.2014 02:14 | Jouni Halinen: | Olenko ymmärtänyt Toni että olet suhteellisen nuori"mies", tässähän Topi on ammattimiehenä kommemtoinut aihetta asiallisesti. Sinun "kiukuttelustasi" tulee mieleen jo keskuudestamme poistuneen K Jokisen tyhjänpäiväinen jankuttaminen mm. eräästä veturimallista, suurella työllä entisöity museoveturikin olisi pitänyt "happikeihäillä" paloitella. Eli koita Toni pysyä asialinjalla. Eikö jo sinisten vaunujen vessasysteemit ole riittävä syy niiden poitamiseen liikenteestä. Radoille on saanut tähän saakka "paskoa" vapaasti, mutta kesämökeille pitää rakentaa mittavat jätevesisysteemit. | |
| 15.07.2014 02:15 | Toni Lassila: | Älä sinäkään siihen tule turhaan pätemään. Ainakin toimivat ne vessat paljon paremmin kuin nykyisten vaunujen systeemit, aika monesti on vessat tukossa nykyvaunuissa olleet. | |
| 15.07.2014 02:19 | Toni Lassila: | Jouni Halinen, oletko sinä se Suomi24-tyyppi? | |
| 15.07.2014 02:55 | Jouni Halinen: | Toni, en ole ikäpäivänä kirjoittanut Suoli24:n mitään. Pitääkö sinusta siis hyväksyä 2010 luvulla 1960 vessasysteemit, silloin paskottiin vastaavissa huuseissa. Sullakin on varmaan himassa nykyaikainen vessa. Jokinenhan ehdotti jossain vaiheessa höyryvetureita otettavan uudelleen .käyttöön, tää sun jankutus alkaa olemaan samaa luokkaa. Tästä tulee mieleen juttu, kun autoilija soitti hätäkeskukseen, että moottoritiellä ajaa auto "vastavirtaan". Hetken päästä tuli toinen soitto, jossa soittaja kertoi näitä ajajia olevan kymmeniä. Mieti kumpi soittaja sinä olisit. | |
| 15.07.2014 07:07 | Misa Lammio: | Sinisten vessojen toimintaa: http://www.vaunut.org/kuva/67182 | |
| 15.07.2014 11:40 | Toni Lassila: | IC:n vessojen toimintaa: http://vaunut.org/kuva/80717?tt=7&i1=Ex&i2=26311 | |
| 15.07.2014 15:04 | Jouni Halinen: | Asiasta mitään tietämättömän tolvanan (ihan oikeasti) huomioita sinisistä vaunuista: ei ilmastointia, nopeusrajoitteinen, esteettömyydestä ei tietoakaan, ei sähköjä mobiililaitteille, ratapenkat lannoittava huusi (taitaa uusien vessojen ongelmat johtua suurimmaksi osaksi silkasta väärinkäytöstä, vaipat pönttöön ja silleen), manuaaliovet (konnarilla kova työ tarkistaa ne liikkeellelähdössä), 1 kerroksisena pieni matkustajakapasiteetti, saako enää varaosia (eiköhän kaikki jo poistetut vaunut ala olemaan jo loppuun saakka kannibalisoituja ja pitkän valmistuselinkaaren (30 vuotta?) johdosta monet osat ovat erinlaisia), hieman tunkkainen fiilis (johtuu ehkä tupakoinnista), vaunun sähkö ja elektroniikka järjestelmät ”aatamin aikaisia”, eivät varmaan ”keskustele” muun junan kanssa pätkääkään, mahdollisia kosteusvaurioita, vaunun imagokokkaan ei ole enää tätä päivää (ei sitä edes maalaaminen paranna) ja kyllä perusratkaisun yli 50 vuoden tekninen ikä on kokonaisvaltaisesti ajatellen ”10 000 tuhannen metrin” juoksun loppumetreillä. Ei muuta kuin Jokisen Karin sanoin happikeihäiden ruuaksi. Autojen tekninen ikä alkaa olemaan noin 10 vuotta, sotalaivojen noin 30 vuotta, kyllä kiskokalustolle riittää 50 vuotta. Jäähän niitä vielä museoajeluihin, niillä voivat niitä käydä nostalgiaharrastelijat sitten maailman tappiin asti ”paijaamassa ja paapomassa”. | |
| 15.07.2014 15:42 | Olli Aalto: | Se on totta, ettei sinisten vaunujen tekniikkaa ole remontoitu etäohjauksella toimivaksi niin kuin vaikka Eilit ovat ja näin ollen ne eivät keskustele muun junan kanssa. Tekniikka alkaa olla ikääntynyttä ja varaosien saatavuus sitä tasoa, ettei niitä oikein saa enää kuin jo puretuista vaunuista. Kuvitelkaapa käyttävänne vaikka 30-40 vuotta vanhaa kodinkonetta, kuten pesukonetta tai jääkaappia. Tonin linkki on nyt hieman populistinen veto, koska jo ao. kuvan kommenteissa todetaan ilmiön johtuvan tuottamuksellisesta väärinkäytöstä. |
|
| 15.07.2014 15:58 | Jouni Halinen: | Mulla kävi sillä tavalla, että faija osti tähän taloon 1975 uuden jääkaapin pienellä pakkaslokerolla (King jotain), vaihdoin siihen termarin jokus 90 luvulla. Vuonna 2001 kaverilta jäi ylimääräiseksi 120 sentin Huurre jääkaappipakastin, otin sen käyttöön ja kierrätin vanhan kaverille, se toimii (mökillä) vieläkin, ei ole edes huoltoa tarvinnut, ja ensivuonna tulee 40 vuotta täyteen. | |
| 15.07.2014 16:10 | Kimmo T. Lumirae: | Toni: käsittääkseni sähköveturin toimimisen kannalta on huomattavan edullista, että veturi mahtuu ajolangan alle... Mutta: en ole varmaan ainoa, joka näin ajattelee, eli Toni, himppu nöyryyttä ei ole haitaksi keskusteltaessa. Ainahan on mahdollista, että joku sittenkin tietää sinua paremmin ja enemmän eikä mielestäni ole pätemistä, jos asiasta kertoo lisää tai ilmaisee mielipiteensä, joka ei ole yhtenevä oman mielipiteesi kanssa. Monet meistä ovat asiantuntijoita eri asioissa, mutta enpä ole kuullut kenenkään pätevän sillä ja odottanut, että häntä kohdeltaisiin jonain guruna. Itse yritän koota tietynlaista tietoa ja suhtaudun hyvin nöyrästi keskusteluihin, koska usein niistä oppii jotain. Suomessa on mielipiteenvapaus ja sinulla on oikeus ilmaista mielipiteesi ja meillä muilla on täysi oikeus olla eri mieltä kanssasi. |
|
| 15.07.2014 16:33 | Jouni Halinen: | Eihän ketään heitä kotipönntöönkään vaippoja, vaikka se sen "hotkaisee" paljon suuremmalla todennäköisuudella kuin junien nykyhuusit. Vielä voisi lisätä sinisten "syntilistaan" melutason ja kaikenlaiset vanhenevasta tekniikasta johtuvat heilumiset. Myös paloturvallisuuskulttuuri on nykyjää aivan eri tasolla kuin vuosikymmeninlä sitten, palokuormaa vain täytyy vähentää vaikka istuinmukavuuden kustannuksella. Mutta lyhentyneet matka-ajat uusilla vaunuilla pitävät kuitenkin peräpukamat loitolla, ja onhan väljemmässä vaunussa mukavampi jaloitella. Näin yritän Toni päteä vaikka en asiasta mitään ymmärräkkään, eli Kimmon sanoin himppu nöyryyttä. Nuo Eilit ovat suhteelisen monernin oloisia, eikö niissä ole alumiininen koppa, ja ovijärjestelyt ovat tarkoitukseenssa sopivat. ja kun niiden käyttö on hyvin rajoitettua (ruuhka-aika) niin esteetömyydestä voidaan hiukan tinkiä. Ne ovat olleet siis järkevää päivittää 2010 luvulle. | |
| 15.07.2014 16:42 | Olli Aalto: | Mielipiteenvapaus on toki kaikilla, mutta toisaalta saanen kysyä, tarvitseeko omaa mielipidettään "IC-vaunut ovat syvältä plootut 4evah" markkonoida jokaisessa mahdollisessa tilanteessa? Minun persoonallisuudessa on toki sellainenkin ikävä piirre, etten anna paljoa arvoa sellaiselle mielipiteelle, jonka argumentit ovat olemattomat. | |
| 15.07.2014 16:58 | Toni Lassila: | Onko se sitten jankutusta? Nyt on vissiin jäänyt se jankutus "päälle" tälläkertaa. Mutta joo, ei sinne pönttöihin saisi heitellä vaippoja tai käsipapereita. Ei ole niin vaikeaa laittaa niitä roskikseen. Eikö niistä ole jotain kieltomerkkejä myös niissä vessoissa? | |
| 16.07.2014 00:45 | Jimi Lappalainen: | Onko tämä vaunu jo romutettu??? | |
| 16.07.2014 01:27 | Jouni Halinen: | Eikö tällaista kannata kuitenkin säilyttää kokonaisena varaosalähteenä käytettäväksi. On helppo huoltomiehen käydä nyppäämässä juuri oikea osa "kuin varaston hyllystä" | |
| 17.07.2014 09:06 | Timo Salminen: | Vielä yksi näkökulma: 50:n vuoden kuluttua näillä vaunuilla ja sähkövetureilla harjoitetaan museojunaliikennettä, josta nostalgiannälkäiset matkustajat jonottavat nauttimaan... | |
| 23.07.2014 20:58 | Markku Knuutti: | JAH :) kiva ketju! Välillä Kokkola - Helsinki ehottomasti paras istumamukavuus löytyy SINISISTÄ vaunuista!! | |
| 08.06.2019 21:11 | Jimi Lappalainen: | Onko tämä vaunu jo romutettu? |