11.08.2010 / Vuosaari (metro)
11.08.2010 Helsingin metron laituriovien asentaminen on alkanut Vuosaaressa.
Kommentit
| 11.08.2010 23:03 | Jarkko Korhonen: | Jahans. Viime viikolla oli puupalasin peitetyt reiät laiturin reunassa. Pariisin metrossa eräällä linjalla nuo ovet olivat, tosin oven kohdalle pysähtyminen oli franskalaisen taiteellista, välillä vain puolet oviaukosta osui laituriovien kohdalle, joskus tuurilla täysin sentilleen kohdakkain. | |
| 11.08.2010 23:46 | [Tunnus poistettu]: | Tätä mä oon just miettinyt automaattimetron suhteen, että miten tuo pysähtyminen esim. poikkeusolosuhteissa mahtaa onnistua? Esim. joku Kuliksen avometris, jos on yllättäen satanut lehtiä radalle ja jarrutusmatka onkin kaksi metriä pidempi kuin normien mukainen, niin silloinhan tämä homma ei skulaa lainkaan skebaa (stadilainen leikkisä sananlasku). Kysymykseni itse asiassa on se, notta osaako automaattimetro peräyttää itse itseään, vai hoitaako tällaisessa tilanteessa homman liikenteenohjaus? Mites sitten mahdolliset allejäännit linjalla, olkoonkin ne sitten vaikkapa elukoita, radalle heitettyjä fillareita tai muuta paskoo, millä tuo automaattihärveli moisten "väistön" oikein hoitaa? En jaksa mitenkään uskoa, että pelkkien sensoreiden älli riittää samankaltaiseen tilannetajuun kuin ihmisen; jos elukka juoksee radan yli ja väistää metron, niin silloinhan tilanne on sillä selvä, eikä hätäkahvaa tartte aivan kaakkoon saakka vetää. Tästä lienee turha keskustella vorgissa, joten jos joltain löytyy hyllystä linkkiä tämän aiheen keskustelufoorumille, niin urlin copy/pastettaminen on puolestani täysin maksutonta tämän ketjun jatkeeksi. | |
| 11.08.2010 23:55 | Tuukka Ryyppö: | Tämä on raideliikenteeseen liittyvä aihe, joten ainakin http://vaunut.org/keskustelut luulisi olevan hyvä osoite. Toinen vaihtoehto on http://jlf.fi/ . Lehtikelihän on isompi ongelma muissa maissa kuin Suomessa, enkä ole kuullut tuollaisista ongelmista puhuttavan. Ehkä metro sitten osaa tarvittaessa ottaa vähän takaisin ja jos se on oikein hyvin ohjelmoitu, käskeä seuraavaa metroa aloittamaan jarrutuksen hieman aiemmin. | |
| 11.08.2010 23:58 | Tuukka Ryyppö: | Kulosaaren asemaa remontoidaan tällä hetkellä todella kovalla kädellä. Samalla se myös katetaan kokonaan, eli lehtikeli ei sielläkään pääse olemaan ongelma. Siilitielläkin on seinät ja katto, eikä Rastilassakaan pitäisi mahdottomia ongelmia tulla. Oikeaan kohtaan onnistuu pysähtymään, jos junan keulan tullessa laiturin pään kohdalle on vauhtia lasissa 60 km/h. Ulkotiloissa metron suurin sallittu nopeus on 80 km/h, eli kovin paljoa ei vielä tuossa vaiheessa ole tarvetta jarrutteluun, jolloin myöskään asemien ulkopuolinen lehtikeli ei ole niin merkityksellinen asia. | |
| 12.08.2010 00:55 | Jorma Toivonen: | Tuo lehtikelihän voisi olla varsin mielenkiintoinen keskustelun aihe. Metrosta ei ole minkäänmoisia henk.koht. kokemuksia. Normaalisti ei varmaan tuota ongelmia lehtien varistessa - liikennetiheys suuri. Mutta "kuivan kauden" jälkeen hentoinen tihkusade ja tuulinen ilma, joka lennättää lehtiä kiskoille edellä kulkeneen junan jälkeen, on erittäin petollinen. Varmaan tuuli pölläyttelee lehtiä myös katettujen asemien raiteille, automatiikan suhautellessa painetta pois jarrusylintereistä, kauas mennään (metrossa kiskojarru (?) - miten hoidellaan automaatilla(?)). Mm. Sm1/-2 kalustossa jouduttiin aikoinaan tekemään muutoksia tehonsäädön ohjauksessa juuri näiden lehtikelien vuoksi - junahan kyllä pysähtyi ammattitaitoisen, kelin huomioon ottavan kuljettajan kokemuksella usein laituriin, mutta liikkeellelähtö oli usein mahdotonta (ei hiekoitusta kalustossa). | |
| 12.08.2010 04:34 | Topi Lajunen: | Pahimmilla lehtikeleillä on voimassa pyyntö, että liikkeellelähtöongelmallisilla rataosilla operoiva hiekoituskykyinen kalusto roiskisi hiekkaa ongelmallisimpiin kohtiin. Juurikin, koska kaikessa kalustossa ei hiekoitusmahdollisuutta ole. | |
| 12.08.2010 22:21 | Ari Palin: | Onneksi M200-sarja tilattiin samalla ovijaolla kuin M100-sarja. Onkohan myös kahden rungon välikytkentä samanpituinen molemmissa sarjoissa? | |
| 13.08.2010 23:49 | Jarkko Korhonen: | Voisi pakostakin kuvitella, että on, vähän nihkeää huomata tässä vaiheessa jos ei ole. | |
| 16.08.2010 11:46 | Ari Palin: | Noin minäkin uskoisin asian olevan, mutta kävi vain mielessä. Eiköhän ovien sijainnit ole moneen kertaan tarkistettu molempien kalustotyyppien osalta. | |
| 14.12.2011 19:18 | Petri P. Pentikäinen: | Kaikki on tarkkaan mietittyä, ja nämä tulevat käyttöön loppuvuodesta 2010. | |
| 14.12.2011 23:24 | Topi Lajunen: | Ja kommenttina vanhaan kommenttiin: M100- ja M200-sarjoissa ovet _eivät_ ole samoilla kohdilla. Tästä syystä laituriovien pitää olla "tarpeettoman" leveitä. |