14.09.2010 / Vihti, Nummela
14.09.2010 Pieni sade ei haittaa, jos jotakin näin erikoista on liikenteessä. T3644:n edessä puuskutti tänäänkin höyryveturi.
Kommentit
| 15.09.2010 10:15 | Risto Itkonen: | Miksi molemmissa dieselvetureissa on miehitys? Vai onko toisessa veturissa "inssiajon" valvojia? Pieksämäellä oli höyry-dieseli kaksivetoa käytettiin 1960-luvun lopulla ja 70-luvun alussa mm. yhdistelmällä Tr1+Dv12, jolloin höyryveturi oli aina johtoveturi ja dieseli apuveturi. Liikkeellelähdettäessä pääsäntöisesti höyryveturi lähti ensin liikkeelle ja dieseli tuli mukaan viiveellä, jolloin saatiin lisää kiihtyvyyttä lähtöön. | |
| 15.09.2010 12:19 | Riku Outinen: | Toisessa veturissa matkustanee normaaliin tapaan vaunumies, kuten kyseisessä junassa(3644/3647) on tapana vaihtotöitä varten.. | |
| 15.09.2010 12:58 | Olli Keski-Rahkonen: | Katajiston Juhani on lisännyt muutaman höyry+diesel -kaksinvetokuvan tänne Vorgiinkin: http://vaunut.org/kuvat/?u=216&m=1&liikp1=316&tag0=1|Sv12| | |
| 15.09.2010 13:22 | Robert Sand: | Rekkakuski katsoo ja ihmettelee että mitä hel.... | |
| 15.09.2010 15:02 | [Tunnus poistettu]: | Mikäs tässä on ollut kyseessä? | |
| 15.09.2010 18:04 | Teemu Sirkiä: | Tästä http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,2302.msg14901.htm oli kyse. | |
| 15.09.2010 23:37 | Mika T. Polamo: | Olivatko Hr1-sarjalaiset usein tavarajunahommissa? Mä en löydä kuin yhden aiemman esimerkin http://vaunut.org/kuva/54087 - Tr1-sarja taas tuntuu tehneen matkustajunahommia ihan tosissaan. | |
| 15.09.2010 23:42 | Eljas Pölhö: | Hr1-sarjalaiset ovat tehneet suuren päivätyön kiitotavarajunissa rataosilla Hki-Tpe, Hki-Kv-Imr, Kv-Pm-Jns ja satunnaisesti muuallakin. | |
| 15.09.2010 23:46 | Eljas Pölhö: | Tr1-sarjaa on käytetty säännöllisesti henkilöjunissa ainakin rataosilla Hki-Kkn, Hki-Ri-Tpe-Sk-Vs, Hpk-Pm, Ri-Kv-Imr, Kv-Pm ja usein muuallakin. | |
| 15.09.2010 23:50 | Eljas Pölhö: | Pikajunissa Tr1-sarjaa on käytetty rataosilla Hki-Tpe-Sk, Hki-Kv-Imr/Vna, Hpk-Pm-Jns ja Kv-Pm-Ilm. Satunnaisersti muuallakin. | |
| 16.09.2010 00:51 | Mika T. Polamo: | Oho. Tietoa tuli ja nopeasti. Kiitos EPö. | |
| 16.09.2010 23:17 | Tapio Muurinen: | Harvoin tosiaan Pekkaa (Hr1) näki tavallisten tavarajunien keulassa TK-junia lukuun ottamatta. Isopyöräisenä vauhtia kyllä riitti, mutta junapainoa sai olla vain 700-800 t. Jos muita sopivampia oli vapaana, niin sitten niitä, mutta yleensä veturikierrosta riippuen. Jostain syystä Pekkoja näkyi käytettävän 1960-/-70 taitteessa ja sen jälkeen aika usein työjunissa, kuten soran ja sepelin levityksessä. Ilmeisesti ne sopivat hyvin sellaisiin tehtäviin. | |
| 18.09.2010 15:36 | Petri Nummijoki: | Veikkaisin Hr1-vetureita suositun sora- ja sepelijunissa sen vuoksi, että Pr1- ja Tk3-vetureiden toimintasäde oli erittäin rajoittunut eikä Tv1-vetureita ollut enää loppuaikoina juurikaan Etelä-Suomen varikoilla. Siten Hr1 ja Tr1 olivat vapaana olleista vetureista varmaankin käyttökelpoisimmat noihin tehtäviin. |