23.06.2011 / Hakkila, Tikkurila asema

23.06.2011 Tavaraa Kontinolle Hakkilaan. Riiimäeltä lähtiessä junan kokoispaino 1001tn:a, yksi vaunu jäi Hyvinkäälle, joten Tikkurilaan painoa oli vain 963tn:a. Tämäkään ei kuuleman mukaan kannata VR:lle, vaan nämäkin kuljetukset siirtyvät kumipyörille monen muun "pientilaajan" tapaan - maanteillä on tilaa ja se on kansantaluodellisesti kannattavampaa (kuormat kahdelta lähettäjältä)? Vai luodaanko tässä kannattavia kuljetustehtäviä Cargon tuleville kilpailijoille?

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tikkurila asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Hakkila

Kuvaaja: G. Anttalainen (Lisännyt: Jorma Toivonen)
Lisätty: 24.06.2011 15:46

Dieselveturi
Dv12: 2701

Junatyyppi
T: 3120
Vaihtotyö:

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

25.06.2011 19:21	[Tunnus poistettu]:	Mistäköhän johtuu että 1000 tonnia yhden veturin perässä on paljon raskaamman tuntoinen taakka kuin 3250 tonnia kolmen veturin perässä. Noin se vain perstuntumalta tuntui.
26.06.2011 00:54	Mikko Mäntymäki:	Oma epäilykseni on, kolmella veturilla vetovoima jakautuu 12-akselille yhden veturin 4-akselin sijasta. On siinä eroa kun yhdellä Dv12-veturilla vetovoima on 200kN ja kolmella 600kN irtiotossa jos minun pitäisi valita raskaaseen tavarajunaan veturit Sr2:n ja 3*Dv12 välillä valitsisin jälkimmäisen syy parempi "irtiotto kyky". Kuorman raskauteen vaikuttaa ilmanvastus täydet turvevaunut ovat kevyempiä vetää kuin tyhjät saman koskee tyhjiä raakapuuvaunuja. Olen huomannut henkilöauton perävaunusta kun ottaa tyhjänä liikuttaessa etu- ja takaseinän pois polttoaineenkulutus pienenee. Kuulin myös että kun uudet kuljettajat tulivat niin mäkeenjäännit kolminkertaistuvat. Isäni kertoi kerran hakejunassa T3021 Vka-Rit oli listan mukaan painoa 2086t mutta mäkeenjäätiin kaksikertaa ajomoottoreiden ylikuumenemisen takia ja pers tuntumalla junanpaino oli yli 3000 tonnia koska hake oli märkää ei siinä pahemmin ajotaito ja kokemus auttanut kun piti vetää 1000-1450 amppeerin virroilla että päästään mäenpäälle.
27.06.2011 09:49	Petri Nummijoki:	Sr1-parille on usein sallittu 4500 tonnin juna tilanteessa, jossa yhden veturin maksimi on 2000 t tai kolmelle Dv12-veturille 4000 t, vaikka yhden veturin painoraja olisi 1200 t. Syy ei kyllä ole koskaan selvinnyt. Ilmeisesti junan kulkuvastukset eivät lisäänny samassa suhteessa junapainon kanssa vaan maltillisemmin? Vai lieneekö selityksenä, että pidemmässä junassa kaikki vaunut eivät osu samanaikaisesti nousun tai kaarteen jyrkimpään kohtaan?
27.06.2011 18:54	Tapio Muurinen:	Joulun alla 1994 tuli Vainikkalasta Mussaloon T2952, jossa oli 284 aks. ja painoa 5563 t. Olisikohan kokeiltu, miten kahdella Sr1:llä tuollainen "täys"-juna liikkuu. Pituuttakin oli jotain 930 m.
28.06.2011 10:27	Jukka-Pekka Manninen:	Vantaalla on myös (jollakin virkamiehellä jos ei laajemminkin) kova hinku saada santaradan pohja katukäyttöön.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!