12.07.2011 / Helsinki asema
12.07.2011 Uusia törmäyspuskimia asennetaan Helsingin asemalle ainakin raiteille 4-7. Työt etenevät heinäkuun illassa. Välillä hirvitti katsella kaivinkoneen työskentelyä jännitteisen ajojohtimen alapuolella.
Kommentit
| 12.07.2011 22:55 | Tunnus poistettu: | Konemiesten täytyy tosiaan tietää, mitä tekevät. Tällä keikalla ei sovi hätäillä. - Kuvasta sitä ei voi mitenkään päätellä, mutta oliko koneet ehkä kuitenkin maadoitettu jotenkin? Silloinhan valokaari tiputtaa ajojohtimen jännitteet jos ei nyt välittömästi niin ainakin nopeasti pois. | |
| 12.07.2011 22:56 | Osku Reinikka: | Niin tai jos ajojohtimet olivat jännitteettömät? | |
| 12.07.2011 23:06 | Topi Lajunen: | Ajojohdoissa on jännite, mutta kaivinkoneessa on varren nostokorkeusrajoitin. Näin kertoi paikan päällä työtä tehnyt VR Trackin henkilö. | |
| 12.07.2011 23:06 | Teemu Sirkiä: | Kävelymatka junaan pitenee ja laituriraiteen hyötypituus lyhenee, mutta kuinka monta metriä? Muistaakseni jossakin oli juttua, että pisimmät yöjunat eivät mahtuisi enää kokonaan laituriin uusien puskimien asennuksen jälkeen. | |
| 12.07.2011 23:53 | Marko Vornanen: | Kyllä ajolangat olivat jännitteiset. Kuvassa pilkistää Sr2 joka toi junan IC 114 raiteelle 7. Runko muuten kääntyi Jyväskylään suuntaavaksi IC93. | |
| 13.07.2011 13:11 | Oskari Kvist: | Toisaalta nostokorkeuden rajoitin on mitoitettu radan tasolta tehtävälle työlle. Korkeat laiturit korottavat kaivinkoneen asemaa suhteessa ajojohtoihin. Tosin kyllä tuohon jäänee pieni varmuusvara.... | |
| 13.07.2011 13:43 | Jukka-Pekka Manninen: | 1-3 kokivat samanlaisen valmistelun jo vähän aikaisemmin, joten uudet puskimet lienevät tulossa niillekin. | |
| 13.07.2011 20:09 | Topi Lajunen: | Oskari, se rajoitin on luultavasti säädettävä. | |
| 13.07.2011 20:52 | Joona Packalén: | Helpostihan tuollaista säätää: http://vaunut.org/kuva/27564 |
|
| 13.07.2011 21:53 | Arto Lopia: | Noissa voi olla myös puhtaasti sähköinen tuo puomin korkeuden rajoitin. Eli valokenno tms. antaa hydrauliikan ohjausyksikölle signaalia, ja magneettiventtiili sulkeutuu tai avautuu. Tämänkaltaisia ratkaisuja olen noissa kiskokaivureissa ollut havaitsevinaan. Kaivinkoneet kun taitavat nykyään käytännössä poikkeuksetta olla pääosin puhtaasti sähköisesti ohjattua hydrauliikkaa, eli hallintalaitteille ei ole mitään hydrauliikkaputkistoja lainkaan. Aivan varma tuon rajoittimen toiminnasta en toki ole. | |
| 13.07.2011 22:14 | Martti Pulkkinen: | Eikö laskumäkityyppiset kiskojarrut olisi kannattanut asentaa kaikile noille raiteille jotka olisi säädetty tietylle nopeuksille ja jotka laukeavat jos nopeus yliittyy. Hiljentäisi rysäystä noihin törmäyspuskureihinkin. | |
| 13.07.2011 23:45 | Mikko Otava: | Laskumäkilaitteet ja niihin littyvät nopeudenmittaus- ja ohjaustalaitteet ovat aika eri suurusluokassa kustannuksissa kuin raidepuskimet. | |
| 13.07.2011 23:48 | Tuukka Ryyppö: | Martin idea taitaa olla niin yksinkertainen, ettei se yksinkertaisesti tullut kenellekään mieleen /teknistä ratkaisua/ etsittäessä. Ei ainakaan minulle :) | |
| 17.10.2011 14:07 | Marko Vornanen: | Pääsin eilen todistamaan uusien RAWIE-päätypuskimen toimintaa, kun IC77 saatto meni hieman pitkäksi Helsingissä. Tosin vaihtoliikkeen vauhti ei ollut huima, mutta puskimet ottivat hyvin liike-energian pois rungoista ja palauttivat rungon vauhdilla takaisin Pasilaan päin. Puskimet näyttivät toimivan loistavasti. |