16.09.2012 / Lutherstadt Wittenberg, Saksa
16.09.2012 Olenko haalistunut pesussa? En sentään, ilta-auringon valo se vain tekee tepposiaan. Entisen DDR:n alueen sähköistettyjen sivuratojen vetojuhta on edelleenkin sarja 143. Mutta kuinka kauan? 143074 tyypillisessä sivuratojen kokoonpanossa Lutherstadt Wittenbergiin juuri saapuneena.
Kommentit
| 11.10.2012 22:34 | Tuukka Ryyppö: | Mikä tästä tekee sivuratojen kokoonpanon? Tässäkin kuvassa juna on Wittenbergissä, jossa ei kyllä ole sen enempää sivuratoja kuin Helsingissäkään. Leipzig ja Berliini, Wittenbergin läpi menevän radan päätepisteet, eivät ole mitään ihan turhia paikkoja. (no joo, oikeastaan tuolta radalta pitää kääntyä toiselle hieman ennen Leipzigia Leipzigiin päästäkseen. Mutta silti, tuosta menee se noiden kaupunkien välinen pääreitti.) Tuollaiset kokoonpanot ovat olleet vielä ihan äskettäin Berliinissäkin niin tavanomaisia, että sivuratojen kokoonpanoksi en tällaista hyväksy. Onhan niitä toki sivuradoilla/kin/, mutta niin on muuallakin. | |
| 12.10.2012 01:38 | Kimmo T. Lumirae: | Ehkä oikeampaa olisi nimittää tällaista lähiliikenteen tyypilliseksi kokoonpanoksi. | |
| 12.10.2012 06:45 | Kimmo Säteri: | Tällä reissulla matkasin jonkin verran sivuradoilla ex.Derkkulassa. Silloin, kun rata oli sähköistetty, niin junan kokoonpano oli aina BR143 + kaksikerrosvaunuja. Tärkeämmillä reiteillä näkee niilläkin vastaavanlaisia kokoonpanoja, mutta veturi on yleensä astetta nopeampi eli BR112.1 tai BR114. Kuvassa olevassa junassa on vaunuja kolme kappaletta - tärkeämmillä radoilla tarvittaneen enemmän vaunuja / juna...? ;) | |
| 13.10.2012 14:30 | Johannes Erra: | On ilman muuta selvää, että huippunopeus rajoittaa sarjan 143 käyttöä. Kaikilla radoilla nopeammilla vetureilla ajettavia paikallisjunia ei ole, joten sikäli 143 tietysti on sivuradoilla vallitsevassa asemassa. Mutta se ei sulje käyttöä pääradoiltakaan pois. Sarja 114 ilmeisesti ainakin suureksi osaksi siirtyy Frankfurtin seudulle joulukuussa edesauttamaan sarjan 110 poistoa, tämä kenties vaikuttaa myös sarjan 143 kiertoihin? Erityisesti Berliinin ympäristössä sarjan 143 asema saattaa siten itse asiassa jopa vahvistua. Jostain muistelen lukeneeni spekulaatioita, että sarja 143 korvattaisiin seuraavan kymmenen vuoden kuluessa DB:llä moottorijunin ja uudella sähköveturihankinnalla (noin 250 veturia). Ainakaan mainittua veturihankintaa ei kuitenkaan ole tehty. Aika siis näyttää mitä käy. | |
| 13.10.2012 14:54 | Riku Outinen: | DB Regio tilasi elokuussa 2012 32 kappaletta TRAXX P160 AC2 sähkövetureita. Lisätietoja: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405167&lang=1 Tuo railcolor.net on muuten kerrassaan erinomainen sivusto. Ko. sivulta löytyy runsaasti tietoa nykyaikaisista eurooppalaisista vetureista (Bombardier, Siemens, Alstom, Skoda). Vetureista löytyy kattavat veturikohtaiset kalustolistat (veturien numerot, käyttöönottovuodet, palvelushistoriat ym.) operaattoreittain, runsaasti kuvia, korkealaatuisia piirroksia vetureista eri värityksissään ym. |
|
| 14.10.2012 10:26 | Johannes Erra: | Aivan totta, hyvä huomio tuo uusin 146-hankinta. Se on tosiaan varmasti sarjan 143 tilalle ajateltu hankinta. | |
| 17.10.2012 23:51 | Oskari Kvist: | Ajoin Train Simulator 2013:ssa tällä sarjalla Cologne-Dusseldorf-väliä S-junana, ihan kohtuullinen vehje, mutta sn 120 tosiaan rajoittaa kyllä käyttöä. | |
| 17.10.2012 23:54 | Heikki Kannosto: | Kuuntelitko ajaessasi Dzohänn Sebästiön Baahhia? (à la Rondo Classic...) | |
| 18.10.2012 01:24 | [Tunnus poistettu]: | Haha, itekkin ajanut tuolla parissakin eri mapissa TS2012:ssa ja TS2013:ssa ;) Myös sarja 151 (cargo) on tuttu ja 101, joka muistuttaa ihan Sr2:sta ääniä myöten.. |