01.11.2013 / Härmänmäki, välillä Arola–Puikkokoski
01.11.2013 Deeverinippu saapunut auttamaan Härmänmäkeen hyytynyttä malmijunaa. Hyvin lähti taas malmijuna liikkeelle.
Kommentit
| 01.11.2013 20:22 | Juhani Suntioinen: | Paljonkohan on akseleita, pitkältä rungolta näyttää. | |
| 01.11.2013 20:34 | Topi Pikkarainen: | 60-vaunuisiahan nuo normaalisti ovat? Pitkältähän tuo näyttää, niinkuin aina. Vuoden takaa: http://vaunut.org/kuva/76610 | |
| 01.11.2013 20:58 | Mikko Mäntymäki: | Laittaisivat suosilla 3 veturia ja nopeus 70km/h. Mitä sen väliä jos joltain jää sähkösauna lämmittämättä. | |
| 01.11.2013 21:44 | Topi Lajunen: | Jos laittaisivat kolmannen veturin, niin laittaisivat puolet lisää tonneja perään. Ja taas oltaisiin mäessä... | |
| 01.11.2013 21:57 | Robert Sand: | No jos virta ei riitä kahdelle veturille niin miten se riittäisi kolmelle? | |
| 01.11.2013 23:23 | Heikki Häyrynen: | Liekköhän välttämättä kyse virranpuutteesta vai olisko vain syksyn liukkautta. Hyvässä kelissä juna nousee tuolla 2x sr2 vedolla 350kn tehonrajoitus kytkettynä. (300kn maksimi/veturi eli parilla sen 600kn maksimi) | |
| 02.11.2013 00:09 | Petri Tuovinen: | Sen verran kostean näköistä, että kisko liukas! | |
| 02.11.2013 00:16 | Ossi Hakkarainen: | Liukastakin varmasti on, mutta virranpuute siellä vaivaa. Näitä avustuksia on nähty koko syksyn ajan jo. | |
| 02.11.2013 00:34 | Harri Junttila: | Minun tietojeni mukaan virran "rajoitus" avustukset loppuivat jo tuossa olikohan 21-22.10 ja ajolangasta pitäisi olla saatavilla normaali virtamäärä ? joten uskon että tässä on useamman tekijän summa mukaan lukien liukkaus. | |
| 02.11.2013 00:40 | Petri Tuovinen: | Virransyöttörajoitusajot avustettiin Dr16 vetureilla ja ne työnsivät malmijunia Arolasta kolmioon Avustusajot loppuivat 22.10. Satunnaisesti pelletit ovat jäävät mäkeen sääolosuhteiden vuoksi ja silloin vetoapu on tullut Kontiomäeltä. | |
| 02.11.2013 01:31 | Mikko Mäntymäki: | Koeajoissa kuulemma näkyi kulutuspiikki valtakunnan verkossa. 3xSr2 ottaa pelkästään ajomoottorikäytölle sen 18MW. | |
| 02.11.2013 13:10 | Kimmo T. Lumirae: | Sr2:n ottoteho kovaa vedettäessä on hieman reilu 7 MW eli tuosta tulee 21 MW ottotehoa. | |
| 02.11.2013 14:46 | Juha Mäkinen: | Virran puutteesta kärsitään alueella edelleenkin, toimintatavat vain on muutettu. Malmijunat kulkevat muutoin tehonrajoitukset päällä vetureissa, sillä erotuksella että Härmänmäki noustaan täysillä tehoilla. Nousun ajan Kajaani - Kivesjärvi - Vartius akselilla muut junat rullaavat, että malmijunalle riittäisi paukkua langassa. Se tarkoittaa sitten vaikka sitä, että mikäli pikurilla loppuu vauhti niin se seisoo paikallaan niin kauan, että malmijuna on noussut Härmänmäen päälle. | |
| 03.11.2013 01:29 | Oskari Kvist: | Missä lienee sitten se pullonkaula, kantaverkossako? | |
| 03.11.2013 15:32 | Juha Mäkinen: | Kts. täältä http://vaunut.org/sarja/2732 | |
| 03.11.2013 15:34 | Jouni Nousiainen: | Varmaan aika kestävä täytyy olla myös koukku ja kytkentälaitteet kun tuollaista kuormaa kiskotaan | |
| 03.11.2013 19:30 | Kimmo T. Lumirae: | Vakiokoukku ja kytkimen lenkki kestää nimellisesti 450 kN, ja tuo käytetty venäläinen SA3/Willison -automaattikytkin kestää ainakin 1300 kN. Dv-pari kehittää noin 350...400 kN vetolaitteeseen ja Sr2-pari 600 kN; luvuista saa kuvaavampia jakamalla ne kymmenellä, jolloin tulos on tonneja. Sitten kuvitellaan veto pystysuoraksi esim. nostettaessa 60 tonnin täysperärekkaa suoraan ylöspäin, kuvitellaan vaikka syvästä rotkosta ylös, niin vaijerin toiseen päähän riittää Sr2 -pari, ja mikä hupaisinta, tuo pari nostaa sitä täysperärekkaa sieltä rotkosta yli 20 metriä sekunnissa eli noin 75 km/h nopeudella; saisi siinä rekka vauhtia. Eli kovia on voimat ja isoja on tehot. |
|
| 03.11.2013 19:38 | Toni Lassila: | Saisivat ostaa kaasuturbiinivetureita malmiliikenteeseen, kyllä juna liikkuisi hävittäjän äänellä ja teholla! (Vitsi vitsinä! :D) | |
| 03.11.2013 22:01 | Topi Lajunen: | Kas, raide jyrkänteen reunalla ja vaijeri pylpyrän kautta kohti maata. Olen itsekin käyttänyt aivan vastaavaa vertauskuvaa veturien vetovoimaa maallikoille selittäessäni. :) | |
| 04.11.2013 21:33 | Joona Kärkkäinen: | Keski-Euroopassa on nykyään paljolti ruuvikytkimiä joiden nimelliskestävyys on 850 kN. | |
| 06.11.2013 09:16 | Petri P. Pentikäinen: | Nuo Hamsun ajo valot kun sammutettaisiin, riittäisi enemmän virtaa vetämiseen. | |
| 06.11.2013 09:19 | Juhani Pirttilahti: | Ehdottomasti kuuluisi ottaa huomioon ajo valojen, kahvinkeittimen ja jääkaapin sammuttaminen ekodriveäkin ajatellen, jotta sähköaseman amppeerimittarin sivuvastus ei kuumentuisi liiaksi. | |
| 06.11.2013 20:17 | Petri P. Pentikäinen: | Ja luulisi että lämmitys laitettakin kannattaisi pistää pienemmälle ja flekti pois pörisemästä että riittää tehoja paremmin vetopyörille. | |
| 06.11.2013 21:11 | Kimmo T. Lumirae: | Kännykkälaturi heti pois töpselistä, kun ei sitä näemmä edes käytetä! | |
| 14.06.2014 11:23 | Petri P. Pentikäinen: | Radio myös kiinni tai ainakin hiljemmalle ettei vie kovin paljon tehoja vetopyöriltä. | |
| 14.06.2014 16:39 | Kimmo T. Lumirae: | Lajusen Topille jäänyt vastaamatta että tämä kuvaus on ilmeisen hyvä tapa selittää vetovoimaa ummikolle jos olemme kerran molemmat sen toisistamme tietämättä keksineet! |