??.01.1984 / Voikkaa
??.01.1984 Aikoinaan " kenkälaatikko arkistoon " hautautunut kuva tuo nyt digiaikaan talvisen tervehdyksen 30 vuoden takaa. Harvemmin nähty vieras Dr13 2336 kävi tuolloin aurauskeikalla Kuusankoskella Kymi-Strömberg Oy:llä. Talvisen iltapäivän hämärtyessä viimeistelyvuorossa on vielä Voikkaan tehtaan ratapiha.
Kommentit
| 18.02.2014 16:32 | Pasi Seppälä: | No ei varmaan ihan yleinen näky tämä yhdistelmä Voikkaalla. Mutta milloin sähköt tulivatkaan Kuusankoskelle ja millä vetureilla junia tuotiin Kouvolasta ennen sähköjä? Multamäen suunnaltakin pääsi vielä ainakin 70-luvulla. Käytettiinkö Dr13:a silloin näissä junissa miten useasti? | |
| 18.02.2014 21:19 | Jukka Suortanen: | " Kuusankosken-Kotkan välisellä 58,6 km:n pituisella rataosuudella avattiin sähköliikenne 1.10. Rataosa valmistui sähköliikenteelle 9.9. Maaherra Erkki Huurtamo lähetti Kuusankosken asemalta 20-vaunuisen paperilastissa olleen juhlajunan kohti Kotkan satamaa " - Näin alkaa johdanto Kymiyhtiön uutislehti numerossa 13 päivämäärällä 16.10.1979 jutussa, joka on otsikoitu; Maamme ensimmäinen sähköistetty teollisuusrata avattiin. Skannaan tuon lehtijutun jossakin vaiheessa tänne vorgiin. Jutun yhteydessä muutama kuva, jossa Kymenläänin maaherra Erkki Huurtamo toimii junanlähettäjänä ja lähettää Sr1 3043 matkaan. En tiedä tarkalleen, miten tuo Multamäen suunnan liikenne Voikkaalle on tapahtunut ja millä kalustolla. Kuitenkin jo 1960 -luvun alusta " Kuusankosken keskusratapihan " valmistuttua jo valtaosa Voikkaan liikenteestä kulki sen kautta. Toivottavasti joku osaa antaa lisävalaistusta asiaan. |
|
| 19.02.2014 17:08 | Pasi Seppälä: | Kiitos tiedoista. Kuvan http://vaunut.org/kuva/52302 kommenteissa kerrotaan Hr/Dr13-vetureiden liikuskelleen Voikkaa-Haarankallion välillä 70-luvulla. Voikkaa-Haarankallio-väliltä olisi mukava nähdä lisää kuvia. Ei Jukan arkistoissa tai kenkälootissa sattuisi olemaan? | |
| 19.02.2014 19:52 | Tapio Muurinen: | Kiinnostaisi myös tietää, miten Voikkaan tehtaan liikenne hoidettiin 1900-luvun alusta yli 60 vuoden ajan. Hoitiko yhtiö sen omalla kalustollaan Harjuun tai Multamäkeen, vai kävikö valtion veturi tehtaalla saakka? Onko tästä kenelläkään havaintoja tai tietoja? Pitkään ajanjaksoon sopii varmaan erilaisia käytäntöjä. - Eräs tuttu kuljettaja (eläk.) kertoi, että joskus 1970-luvulla ajettiin tavarajunia Hr/Dr13:lla Kouvolasta Pieksämäkeen Kuusankosken kautta. Samalla Kuusankoskella tehtiin vaihtotöitä. | |
| 19.02.2014 21:57 | Jukka Suortanen: | Kymin Osakeyhtiö hankki Kuusankoskelle omat vaihtoveturinsa vuonna 1952. Ensimmäinen näistä jo tuolloin keltaisiksi maalatuista Move 5 –vetureista saapui Kuusankoskelle loppukesästä 1952. Tämä veturi sijoitettiin Kymintehtaalle ja pian veturilla hoidettiin koko Kymintehtaan ja Saksanahon alueen vaihtotyöliikenne, jonka johdosta ” valtion veturit ” liikennöivät enää vain Kymintehtaan asemalle saakka. Samanlainen Move 5 -vaihtoveturi saapui Voikkaalle loppuvuodesta 1952, jonka jälkeen tehdasalueen vaihtotyöt siirtyivät valtiolta yhtiölle. Lähdeaineisto ei kerro, mutta tiettävästi tuolloin ja aina 1970 -luvulle saakka valtion veturit liikennöivät Multamäestä Voikkaan tehtaan ratapihalle saakka, vaikkakin Kuusankoskelta Voikkaalle oli valmistunut suora rautatieyhteys Pessankosken sillan kautta vuoden 1963-64 vaihteessa – lähteet: Kymiyhtymä –lehti 4/1952 ja Kymin Osakeyhtiön tiedotuslehti 12/1952. | |
| 21.02.2014 22:39 | Jorma Toivonen: | Tässähän taisi löytyä jo "vapaita yhteyskanavia" toimintaan veturin ja auran välillä radiopuhelimella. Muistelisin, että urani alku-aikoina, vedettiin aurasta lanka-yhteys veturiin. Vv15:n ohjaamossa pirisi ovikellon tapainen pirinä ohjeistuksena kuljettajalle tarvittavasta nopeudesta yms., linjalla varoiteltiin vihellinopastein auran henkilökuntaa - ei löytyne nykyisestä Jt:stä (vai mikä liekään nykyinen säännöstö?) moisia opasteita? |
|
| 30.06.2014 21:15 | Eljas Pölhö: | Tapio tuossa yllä kyseli Voikkaan liikenteestä 1900-luvun alusta. Keräsin linkkien taakse joitakin dokumenttejä vuosilta 1905-1949. Virantoimitusmääräyksessä 1.12.1905 näkyy Voikkaan päivystäjänä olleen veturi 164 (G1-Sk1). https://www.dropbox.com/s/cw8nfttetzc9p8l/Kv%20vetureiden%20ajot%201905-01-10.JPG Virantoimitusmääräyksessä 2.3.1917 Voikkaan päivystäjä oli veturi 123 (G1-Sk1). Älä muuten hämäänny, Woi = Voikoski. Määräys oli niin pitkä, että tässä kuvassa on vain sen jälkipuolisko. https://www.dropbox.com/s/dflntkorht0ztuf/Kv%20vetureiden%20ajot%201917-03-02b.JPG Kouvolan ajojärjestys 1.12.1945 alkaen kertoo Bm2 sarjan vuorot (samalle sivulle mahtui Tr1 vuoro V ja yläreunassa Dm2-vuoron loppuosaa). https://www.dropbox.com/s/frzzg9c2n183xj5/Kv%20ajoj%C3%A4rjestys%20IV%20ja%20V%20alk%201945-12-01.JPG Kv motit 1949-04 näyttää Kv moottorivaunujen ajot huhtikuussa 1949. https://www.dropbox.com/s/n5i7ige4l27ibc8/Kv%20motit%201949-04.JPG Kaksi viimeistä kertovat Voikkaan henkilöliikenteen lopun. https://www.dropbox.com/s/wv75n1ujd76d5li/Kv-Voikka%201949.jpg https://www.dropbox.com/s/pxx4nj4t18l9bv7/Kv-Voikka%20ja%20Kuk%20motit%201949.jpg |
|
| 01.07.2014 12:54 | Tapio Muurinen: | Kiitos sinulle jälleen arkistojen penkomisesta. Loppuaikoina Voikkaalle ajettiin näköjään Bm3-moottorivaunulla. Lehtihaastattelussa 30.5.1949 Haminan asemapäällikkö Urho Talvitie mainitsi Haminan ensimmäisen "Motin" tulleen koeliikenteeseen 16.5.49 Voikkaan ja Kymintehtaan liikenteestä vapautumisen jälkeen. Tämän pariviikkoisen kokeilun jälkeen vaunu tuli jäädäkseen. Se ei kuitenkaan ollut Bm3, vaan suurempi 60-paikkainen, jolla voitiin vetää yhtä E-vaunua, Ds2 tai Ds3. Ehkä näilläkin oli ajettu Voikkaalle. |