Haapajärven radan lisääntynyt liikenne innoitti tekemään lyhyen ruskaretken Pihtiputaan ja Keitelepohjan maisemiin. Mukava lisä arkiliikenteelle oli Keitelepohjan puunhaku Ylivieskasta käsin, ja tietysti uudet radan läpi kulkevat junat 3343 ja 3344. Koostevideolle keräsin kaikki retken kulkijat ja tarkat kuvauspaikat: https://youtu.be/J7qziloKMLw

19.10.2017 23:17	Hannu Peltola:	Mielenkiintoinen kuvasarja! Tämä rataosa on jäänyt minulle täysin vieraaksi Saarijärven pohjoispuolisilta osilta. Tuonne pitääkin tehdä kuvausmatka jossain sopivassa vaiheessa!
20.10.2017 13:25	Visa Pöntinen:	Suosittelen, tuolta löytyy ties mitä kuvauspaikkoja. Vanhat liikennepaikat oli kyllä tosi mielenkiintoisia, toi on niin asumatonta seutua että radan varret on aika alkuperäisessä kunnossa ja tasoristeyksiäkin on melkoisesti. Tuolla myös lastataan vielä yllättävän monessa paikassa: Saarijärvellä, Kannonkoskella, Keitelepohjassa, Pihtiputaalla ja tietysti Haapajärvellä
20.10.2017 17:25	Pasi Utriainen:	Kuinkahan kauan noita kaikkia lastauspaikkoja pidetään käytössä, sillä ainakin Saarijärven ja Kannonkosken lastauspaikat alkavat olla aika heikossa hapessa. Puutavara-autot kynti lähes akseliaan myöten liejussa alkusyksystä.
20.10.2017 21:05	Tuomas Pätäri:	Itse asiassa rataosalla vain Suolahden (ja Haapajärven, jos lasketaan) kuormauspaikat kuuluivat "tavoitetila 2018" -verkostoon, ja nuo muut olisivat "käytettävissä, kunnes niiden käyttö edellyttää investointeja rataverkkoon." Mutta tämän vuoden 2011 kehitysselvityksen jälkeen on tullut muutoksia tilanteeseen - vahvimpana tietysti Äänekosken laitos - jotka saattavat sotkea pakkaa. Mutta siis, ovat toiminnassa ainakin niin kauan kun investointeja rataverkkoon ei niiden osalta vaadita.
21.10.2017 01:43	Oskari Kvist:	Mahdetaankohan Saarijärvi-Haapajärvi-välille tehdä isompaa remonttia (päällysrakenne+kiskot) jossain vaiheessa, kun Äänekoski on yllättäen lisännyt tämän rataosan liikennettä merkittävästi? Sinänsä miellyttävää nähdä, että näin on käynyt ja rataosalla näyttää olevan positiivinen tulevaisuus edessä, raakapuuta kun Äänekoski tarvitsee jatkossakin ja paljon. Oma osansa rataosan käyttöön on varmasti myös sillä että Iisalmi-Ylivieska ei ole sähköistetty rataosa (sähköllä joutuisi kiertämään todella pitkän matkaa Ylivieskasta Äänekoskelle), ja Haapajärveltä pääsee näppärästi Äänekosken suuntaan.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!