Kosken putouskorkeus luonnontilassa oli yli 21 metriä. Moinen voimavara ei voinut jäädä huomaamatta. Tehtaan nimeksi tuli Hammarèn & Co. Se perustettiin 1870, ja vasta 1947 nimi muuttui Oy Kyrö Ab:ksi. V. 1997 ”öökköset” jäivät pois, mutta sillä ei ole mitään tekemistä radan kanssa.
Sähköradan ensimmäinen vaihe rakennettiin 1913 – 1915. Matkustajajunasta, joka välitti liikennettä Siuron reitin ja Kyrösjärven laivojen välillä en ole nähnyt yhtään kuvaa. ”Kyröfors Bruks Historia” (von Bonsdorff 1946) kertoo laivoista ja radasta (s. 140) on kartta vuodelta 1902, jossa näkyy raiteita. (s.143) Porin radan valmistumisen jälkeen tavaraliikenne siirtyi laivoille (Siuroon), matkustajaliikenne laivalla alkoi ilmeisesti kesällä 1897. Aikaisemmin tehtaan tuotteet oli kuljetettu hevosilla Tampereelle (48km). Sähkölaitteet vesivoimalaan toimitti firma Zitting 1913. (s. 199) Raitiotiepenger sahalle Timinsaareen tehtiin 1913. Hankittiin uusia tarkoituksenmukaisia vaunuja. Erilliset raiteistot tehtaan ylä-, ja alapuolella yhdistettiin 1915. (s. 289) Timinsaaren rata sähköistettiin 1914 – 1915. Satamien välille syntyi ratayhteys. Vuorolaivojen välistä liikennettä varten hankittiin Riikasta kaksi sellaista matkustajavaunua, jollaisia käytetään kaivosmiesten kuljettamiseen. Matka yhteen suuntaan maksoi markan. Myös yleinen kappaletavaraliikenne helpottui. Sähköistetty yhteys satamien välille syntyi 1921 – 1922. (s. 348) Matkustajatilasto toteaa (viimeisen kerran) 350 matkustajaa Siuron laivassa v. 1937, eli keskimäärin 1,3 h/päivä. Kyrösjärven liikenne päättyi jo 1929, ja sen myötä sähköjunan matkustajavuoro. 1931 alkoi postiautoliikenne. Eräs postiautolinja joka kulki Kyröskosken kautta 30-luvulla oli Tampere – Merikarvia, parikymmentä vuotta myöhemmin se oli vielä puoliksi kuorma-auto. Penkit oli asennettu turhan tiuhaan. Rahastaja oli virkapukuinen mies.
Rata kehittyi palvelemaan tehtaan tarpeita monipuolisesti (tehdasrata). Tämän kuvasarjan tarkoitus on toimia kommenttina sivujen monille Kyröskoski-kuville, ja näyttää mitä radan monipuolisuudesta oli jäljellä 1970 – luvulla, ja kuinka massapuuliikenne toimi. Sivuilla on runsaasti kuvia aiheesta. Toivon tämän jäsentävän kokonaisuutta.
Vanhoja kuvia: http://vaunut.org/kuva/124888?t=kyr%25C3​%25B6s
http://vaunut.org/kuva/128055?t=kyr%25C3​%25B6s
http://vaunut.org/kuva/128055?t=kyr%25C3​%25B6s
Loppuvaiheen ilmakuvia: http://vaunut.org/kuva/78930?t=kyr%25C3%​25B6s
http://vaunut.org/kuva/78932?t=kyr%25C3%​25B6s

12.08.2019 16:12	Erkki Nuutio:	Kiitoksia kaunissävyisistä kuvista. 750 milliä täyttä raidekulttuuria!
13.08.2019 18:43	Jukka Ahtiainen:	Arvokas dokumentaatio.
18.08.2019 16:52	Robert Sand:	Hieno sarja. On oikestaan aika uskomatonta että tämä rata oli käytössä niin kauan kuin se olikin.
03.05.2021 18:29	Antero Airola:	(Porin) - Merikarvian - Tampereen postiauto vei minut vielä vuonna 1988 Kyröskoskelle tutustumaan tähän rautatiehen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!