Hiljaisen työpäivän lomassa kävin tutkimassa Aumatien raiteiston perimmäisessä nurkassa seisovaa vanhaa Hac autovaunua, joka nykyisin tottelee litteraa XXH. Vaunu on seissyt eri puolilla Oulun ratapihaa jo parikymmentä vuotta.

25.08.2021 17:07	Lauri Kivijärvi:	Kiitettävää dokumentointia! Näistä valokuvista on aikanaan runsaasti iloa vaunujen tekniikasta kiinnostuneille harrastajille sekä pienoismallirakentajille. Kohtisuoraan otetut pääty- ja kylkikuvat sekä lähikuvat mm. alusrakenteesta, jousituksesta sekä maalausmerkinnöistä ovat erityisen arvokkaita otoksia. Tämä yksilö taitaa olla ainoa jäljellä oleva Hac-vaunu, mikä nostaa dokumentoinnin arvoa entisestään: huomenna näitä ei välttämättä enää olekaan ikuistettavaksi.
27.08.2021 01:02	Pietu Tuovinen:	Kiitosta vaan! Samaa minäkin ajattelin, että parempi tutkia nyt kun se vielä on mahdollista. Toivottavasti tätä ei hävitetä, vaan joku ottaisi sen huostaansa. Varmaa tietoa vaunun nykyisestä omistajasta minulla ei tällä hetkellä ole, mutta se saattaisi olla VR Trackin jäämistöä eli nykyisin se saattaisi olla NRC:n omistuksessa...
27.08.2021 09:10	Tommi K Hakala:	Haapamäelle talteen.
27.08.2021 12:50	Teppo Niemi:	Ei se pelkkä talteenotto riitä. TRvitaisiin myös kunnolliset säilytystilat jotta uhratut kunnostuspanokset eivä valu säiden mukana hukkaan. Onko Suomessa edes kansallista museosuunnitelmaa säilytettävästä kalustosta. Vastaava vaunuhan oli Haapamäellä Rautatiemuseon säätiön kirjoilla, joskin omistajana VR-konserni. Sen säilyttämistä ei Rautatiemuseo pitänyt silloin tarpeellisena, vaan vaunu romutettiin.
27.08.2021 18:14	Lauri Kivijärvi:	Teppo on asian ytimessä: Ei ole järkeä maksaa vaunujen siirtämisestä Haapamäelle, kun siellä ei yksinkertaisesti ole resursseja edes nykyisen pihamaalla lahoavan kaluston säilytykseen. Haapamäen resurssipulasta kertonee hyvin vaikkapa Youtubeen ladattu dokumentti "Suomen paras säiliövaunujen keräilijä" (MTV 3, 1997), jossa Timo Lehtonen esittelee suurella vaivalla entisöityjä säiliövaunuja. Vaunut.orgin valokuvahaulla jokainen voi tarkastaa, mihin kuntoon esim. Lehtosen suosikkivaunu XGo on päässyt ulkosäilytyksen seurauksena. Uusien kalustohankintojen sijaan tärkeintä olisi saada Haapamäelle lisää hallitilaa, jotta entisöitäväksi valittu kalusto saataisiin oikeasti säilymään. Haapamäellä tämä Hac-vaunu vain hukkuisi nykyisten romujen sekaan, jolloin vaunusta olisi vielä vähemmän iloa harrastajille: Tuolla nykyisellä paikallaan Hac-vaunua on paljon helpompi valokuvata, kun se on aukeassa maastossa. Vaunun sijainti Oulun ratapiha-alueen ytimessä näyttäisi myös suojelevan vaunun pintoja vandaalien töhryiltä. Hac-vaunujen museaalinen arvo on harmillisesti varsin pieni, sillä vaunujen kaupallinen käyttö jäi lyhyeksi: Valtionrautatiet 1962-1987 -kirjan (sivu 461) mukaan Ha-, Haa-, Hac- ja Oe-vaunuja rakennettiin erityisesti uusien henkilöautojen kuljetukseen tuontisatamista sisämaahan. Muutaman vuoden kuluttua vaunusarjojen valmistumisesta kävi kuitenkin niin, että uusien henkilöautojen kuljetus siirtyi lähes kokonaan erikoiskuorma-autoille. Valtaosa juuri rakennetuista autovaunuista jäi tämän johdosta vaille käyttöä, minkä seurauksena autovaunuja alettiin muuntaa toisiin käyttötarkoituksiin sopiviksi. Rautatiemuseon kokoelmista löytyy Hac-vaunun 105978 valmistajakilpi, joka saattaisi olla peräisin Tepon mainitsemasta Hac-vaunusta. Laatasta on valokuva Finna-arkistossa.
27.08.2021 23:28	John Lindroth:	Kyllähän Teppo oikeassa on!
28.08.2021 00:32	Esa J. Rintamäki:	Lauri, minulla valitettavasti on se käsitys, että Oe - vaunut valmistettiin ensisijaisesti yöpikajuniin liitettäviksi, matkustajien autoja varten. Luetteloon kuuluisi myös ainokainen Hab-vaunu 105'971 vuodelta 1967, joka oli kaksikerroksinen, entinen Haa - autovaunu, joka taas oli väsätty entisen Ek:n aluskehykselle.
28.08.2021 10:52	Lauri Kivijärvi:	Valtionrautatiet 1962-1987 -kirjan sivulla 423 on maininta, että viisi ensimäistä Oe-vaunua tilattiin autopikajunia varten. Vaunut tulivat liikenteeseen vuonna 1968 ja niiden suurin nopeus oli kuormasta sekä junaan kytkettyjen Oe-vaunujen määrästä riippuen joko 100 tai 110 km/h. Oe-vaunujen käyttö laajeni kirjan mukaan nopeasti myös tavarajuniin, minkä vuoksi VR tilasi Oe-vaunuja vuonna 1969 vielä 78 kappaletta lisää. Lisätilauksen vaunumäärä alennettiin lopulta kuitenkin 64 kappaleeseen, ja uudet Oe-vaunut valmistuivat vuosina 1970-1971. Oe-vaunujen tavarajunakäyttö korostuu myös vuoden 1980 Tavaraliikenteen kuljetuskalusto -kansiossa, joka kuvailee Oe-vaunua seuraavasti: "4-akselinen autovaunu, joka saadaan liittää myös pikajuniin."
31.08.2021 07:51	Tommi K Hakala:	Vaikka Haapamäen sivuraiteilla tai ratapenkalle nostettuna ei olisi "museointitilassa", olisi vaunu paremmin AGA-myrkytykseltä sivussa.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!