141-54832 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

  

kuva 20.11.2011 20:10 [Tunnus poistettu]  
  Miltäs kuulostaisi Dr16-vetoinen juna välille Jns-Vs? Ai niin, mutta kun tää on VR:n mielestä perseestä, ei sovi nykykuvaan, eikä muutenkaan ole haitekkia - vaikkakin Dr16 on ollut pohjana käytännössä kaikille nykypäivän vetureille. Dm12 hydraulispaskoine voimansiirtoineen sen sijaan on kuuminta hottia ja sillä kannattaa ajaa perkeleesti. Sori karkea kielenkäyttöni, mutta seison sanojeni takana nyt ja tulevaisuudessakin.


Mennään täysin ohi aiheen, mutta en voi tässä kohtaa olla muistuttamatta siitä, että syyskuun 2010 Hr1-ajeluiden ja mun kyseenalaistaman JKV-jutun jälkeen jengi dissasi mut maanrakoon siksi, että "Nyman haluaa kieltää kaiken museoliikenteen!" No eipä se Nyman kyllä sitä halunnut, kuten se Nyman miljoonaan kertaan asian toi ilmi. Vaan miten kävikään - seuratkaa tilannetta 1.1.2012 alkaen. Haluaisin nyt tänne kommentteja niiltä jätkiltä ja rouvilta, jotka vielä tänäkin päivänä seisovat sanomistensa takana, että "Nyman haluaa kieltää museoliikenteen". Jos nimiä ei löydy, niin onhan meillä tietenkin archive.org olemassa tätä tarkoitusta ja "tutkintaa" varten. Mulle riittää hyvin se, että joku sanoo "sori, olin väärässä". Sen kummempia suosionosoituksia tai aplodeja en ole vailla.
kuva 19.07.2011 20:07 [Tunnus poistettu]  
  Kimmo: tossa mun kommentissa 19.7.2011 klo 15.44 pähkäilin juurikin Dv12-, Dm12- ja Dr16-yksiköiden vetotehoa, enkä rinnastanut niitä missään kohtaa S(r)-vetureihin - ja jos tarkkoja ollaan, en mielestäni ole noissa kummassakaan kommentissa _rinnastanut_ Dr16:ta sähkövehkeisiin; vertailu on eri kuin rinnastus, eiks jeps :-) Mutta juu, Kimmolta löytyi varsin kovaa faktaa tähän asiaan. Tiedä sitten, onko tieto ostettua vai vuokrattua, mutta ei kukaan jeppe tässä maassa tommosta faktaa voi tosta noin vaan lyödä pöytään tosta noin vaan. (EDIT: edit. Final Cut on hyvä edittisofta, samoin on Premiere. Viduddaa tämmöset perustelut sanaediteille. Opiskelijat käyttäkee Pinnacle Studiota editissä, se on halpa ja hyvä.)
kuva 19.07.2011 15:44 [Tunnus poistettu]  
  Harri: ei ole tuntia siitä, kun funtsittiin täsmälleen samaa asiaa kaverin kanssa. Kyllähän toi ihan kivasti kiihtyy, huomattavasti paremmin kuin Dv12 ainakin. Dm12 olisi tietysti järkevin vaihtoehto pk-seudun pukettipakettiliikenteeseen, mutta (Stadin) kuskien korttipula ja Buscomien puute tietysti estää tämän toteutumisen. Dr16+2 x Eil(f) olisi toki myös fiksu setti tähän liikenteeseen; jotenkin tuntuu hölmöltä käyttää kahden vaunun vetämiseen kahta dieselveturia ja yhtä aggregaattivaunua,kun homma toimisi yhdellä veturilla ja kahdella vaunulla aivan yhtä mallikkaasti, tai itse asiassa paremminkin Dr16:n erinomaisten ominaisuuksien vuoksi. VR voisi itse asiassa "vuokrata" Tpe:lta tai Ri:ltä kuskin näihin juniin ja ihan koemielessä testata hommaa. Mistä sitten veturi? No jos vaikka Hy knp:n Dr16-remontit aikataulutettaisi siten, että sieltä valmistuisi linja-ajokelpoinen Valko riittävän ajoissa ennen seuraavaa pakettikatkoa. Kyllä toi Hangonradan ja Sld-baanankin liikenne toukokuussa Dr16-vetoisena onnistui, miksei sitten pari pakettikatkojunaa voisi vetää kuukausittain Valkolla?
kuva 19.07.2011 13:26 [Tunnus poistettu]  
  Jussi: Sr1:ssä on 3100 kW ja Sr2:ssa pyöreästi 6000 kW, eli tehoeroja on kyllä suuresti. Mutta siis kyllä Dr16 pysyy 160 tonnin sn140-junalla aivan yhtä hyvin taulussa kuin sähkövetoinen junakin. Se mikä olisi puolestaan mielenkiintoista tietää, olisi se, jos Dr16 joutuisi syystä tai toisesta Sr2:n korvikkeeksi Hki-Tpe-välin IC2-juniin, joiden sn on 160 km/h. Ymmärtääkseni Sr1-vetoisina (sn 140j junat pysyvät nippanappa taulussaan Sr1:n hyvän kiihtyvyyden vuoksi, vaan miten olisi tosiaan tilanne, jos keulilla olisi Valakko?
kuva 22.04.2011 14:03 [Tunnus poistettu]  
  Kimmon kommentti oli yksityiskohdiltaan mielenkiintoinen. Oon varmaan joskus jostain aiheesta lukenutkin, mutta kun muisti valikoi tietyt asiat (naiset ensin, sitten vasta junat ja veturit), niin tämä on jäänyt tuonne backstage-osastolle. Mahtaiskohan tähän aasinsillan kautta liittyä se, että Dr16 suunniteltiin alunperin siten, että se voi toimia sekä sähköllä että dieselillä ja että härveli olisi voitu varustaa myös virroittimella? Vai oliko tämä pläni tarkoitettu nimenomaan Dr13:een? Ei voi muistaa. Mulla pitäisi jossain olla Dr13:n kuljettajan ohjekirja. Jos sen löydän ja jaksan iskeä skanneriin, voisin moisen laittaa nettiin; tekijänoikeuskysymykset tuskin ovat tässä enää tänä päivänä pullonkaulana.
kuva 02.04.2011 00:39 [Tunnus poistettu]  
  Tää ei vaan nyt ole onnistunut väritys, vaikka tätä miten tutkii ja yrittää ottaa uuden asjan positiivisesti vastaan. Onnistuneita värityksiä mielestäni ovat Sm3, Sm4, Ex, kaikki Ed-vaunut ja vaikkapa Sr2:kin. Mutta kun tämä, Sr1 ja Dr16 nyt ei kyllä lähe niin ku mitenkään. Jotain tästä nyt puuttuu, mutta kun vaan tietäisin että mitä, niin olisin fiksu mies.
kuva 01.03.2011 23:16 [Tunnus poistettu]  
  Tällainen kysymys heräsi tämän triplan suhteen - Dr16-vetureiden välinen tiedonsiirto toimii (multippeliajossa) UIC-kaapelein: mikäli tuossa on Marsvin välissä, voidaanko Valkoilla silti suorittaa parivetoa normaalein kaksinajoproseduurein kytkemällä UIC-kaapeli Marsvinin "läpi"?
kuva 22.02.2011 23:01 [Tunnus poistettu]  
  Mä oon puolestani näitä Isovalkee-kuvia nyt kattonut sen verran, miten niitä on ollut tarjolla; livenä en ole moista vielä nähnyt. Silmä ei tunnu mitenkään tähän väritykseen tottuvan. Parhaimmat, jopa erinomaiset vihervalkuaiset ovat mielestäni seuraavat ja tässä järjestyksessä: Sm3, Sm4, Edm, Ex, Ed(x), Sr2 ja sitten ovat nuo dieselreppanat, Sr1:stä puhumattakaan. Kaikenlainen Dr16-mainen ylhäisyys on liuotettu tuosta veks. Mun mielestä toi muistuttaa lähinnä työjuhtaa, ei esim. invertteritekniikan edelläkävijäveturia, jollainen se alunperin oli. Ei tuo Dr16 nyt sentään ihan täydellinen katastrofi ole, mutta ei se ole kovin hienokaan. IMO siis.
kuva 13.08.2010 18:50 [Tunnus poistettu]  
  Mites nää maksimijunapainot nykyään menevät? Muistelisin 1990-luvulta (jolloin olin vielä erikoisasiantuntija, nykyään vain asiantuntija), että Deevereiden junapainot menivät seuraavasti (1xDv12, 2x ja 3x): 900 tn, 1800 tn ja 2700 tn. Samoin Sr1- ja Dr16-vetureilla junapainot menivät 1xSr1/Dr16 = 2000 tn ja 2x = 4500 tn. Toki rataosan kaltevuusromillet vaikuttavat myös maksimijunapainoihin, mutta noita painoja käytettiin yleisesti maksimijunapainoina, vaikka rataosan kaltevuusrosentit ja -romillet olisivat näyttäneet nollaa.
kuva 06.08.2010 23:36 [Tunnus poistettu]  
  Mites muuten jos tän keulassa olisi vihreällä maalilla tehty taiteellinen näkemys litterasta "Dr16"? Ja samoin Sudessa, jos sen keulaan maalaisi jotenkin tyylikkäästi vihreällä "Sr1"? Onko kukaan tullut tällaista ajatelleeksi? Jotenkin tuli nyt vaan moinen mieleen. Eikä sen edes tarttis olla mikään monimutkainen setti, ehkäpä joku VR Dr16 tms. voisi jopa toimiakin.
kuva 31.01.2010 22:12 [Tunnus poistettu]  
  Tästä kuvasta itse asiassa tuli mieleen sellainen, kuinka monta dieselveturia on hylätty vuosien 1985-2007 välisenä aikana? Vuoden 1985 jälkeen rataverkolle on uuskalustona ilmestynyt Dr16- (nyk. käytössä 18 kpl) ja Sr2-veturit (46 kpl), Dm12-moottorivaunut (16 kpl) ja Sm3 (18 kpl), Sm4 (30 kpl), Sm5 (toistaiseksi 2 kpl). Kysymykseni kuuluukin, kuinka monta hylättyä veturia nämä uudissarjat korvaavat? Laskelmieni mukaan Huruja lähti 42 Kpl, Alsthomeita 54 kpl, Vempuja ja Nalleja ainakin 40 kpl. Lisättäköön yhtälön hankaloittamiseksi vielä lättien hylkäykset keväällä 1988, jolloin tuo vetokalustolukujen epäsuhta kasvaa entisestään.
kuva 15.10.2009 21:24 [Tunnus poistettu]  
  En tiedä, onko mussa joku psykologinen häiriö, mutta jokainen Dr16-aiheinen kuva, ennen kaikkea kasrin lopusta tai ysärin alusta, kirvoittaa mulle tarinoita pintaan näistä vehkeistä. Vaikka olenkin vasta 32-vuotias harras(taja), olen saattanut kuulla stand up-juttujen lisäksi jotain järkeviäkin tarinoita joskus joiltain kuskeilta joistan vehkeistä; Dr16 ei ole näin ollen jäänyt mainitsematta näissä merkeissä. Valoitettakoon sen verran salamyhkäisyyden verhoa, että sarjaa nimeltä Isovaikee pidetään jopa Sr2:nkin tulon jälkeen parhaimpana mahdollisena työkaluna niin linjalla kuin vaihtoduuneissakin. Hiljaisuus, irtiottokyky, luotettavuus (!) ovat sellaisia juttuja, joita ei tuosta vehkeestä saa irti kuin käyttämällä kyseistä härveliä. (EDIT: yksi vokaali)
kuva 21.09.2009 15:10 [Tunnus poistettu]  
  Itse asiassa Dr16-veturiin kehitetty kolmivaihevirtatekniikka dieselgeneraattoreineen ja taajuusmuuttajineen johti "muutamien" vaiheiden jälkeen Azipod-propulsion syntyyn. Hämärä nimi tuolla kyllä on suomalaiseksi keksinnöksi.
kuva 21.09.2009 01:11 [Tunnus poistettu]  
  Olen aina toiminut Isovaaleen puolestapuhujana, joskin P. Pentikäinen on tehnyt "aavistuksen" enemmän työtä Dr16-evankeliumin julistamisen eteen kuin minä, mutta kuitenkin - Dr16 vaikuttaa suunnittelultaan sellaiselta, että siinä on otettu huomioon miltei kaikki mahdolliset asiat, häiriötilanteet, mitä-tehdä-kun-tuo-on-rikki jne. Jos minulta kysytään, tuo on paitsi Strömbergin, myös inssiduunin mahtavin taidonnäyte vuosikymmeniin. Moni ei edes tiedä sitä, että esim. Costan ja RCC:n nykyristeilijöiden (ja ylipäätään kaikkien muidenkin suurten laivadieseleiden) perusinfran ajattelun pohjana itse asiassa on Dr16-veturi.
kuva 21.02.2009 17:06 [Tunnus poistettu]  
  Viilataan nyt vielä pilkkua: sinisissä on käytössä öljylämmitys, mikäli se on kytketty päälle ja/tai 1500V:ia ei ole kytketty. Ja tietysti esimerkiksi Dr16-veturi tai aggregaattivaunu voi hoitaa tarvittavan sähkönsyötön myös sähköistämättömillä rataosilla.
kuva 30.09.2008 12:40 [Tunnus poistettu]  
  Ei käytetä, sillä Dr16 ei ole yhteensopiva Kemijärven radalle, eikä käytettävän kaluston kanssa 3.9.2006 alkaen. Lähde: VR Osakeyhtiön Päämaja, elikkäs HQ.
kuva 06.04.2008 18:19 [Tunnus poistettu]  
  ...Mutta Dv12:ssa ja/tai BR218:ssa ei ole niin paljon hyvää kuin Dr16:ssa ;-)
kuva 06.04.2008 04:45 [Tunnus poistettu]  
  Tuo on kyllä yksiselitteisesti maailman hienoin ja paras veturi sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään, joskin hieman harmittaa se ettei VR ole jaksanut maaalata noita käytön jäljiltä, jonka vuoksi alumiini-ihottuma paistaa pikkuisen liikaa läpi. Off topicina kerrottakoon, että niin Dr16 kuin Airbus A320:kin edustavat tietoteknisiltä ominaisuuksiltaan 70-luvun loppua ja 80-luvun alkua, mutta ovat silti nykypäivänäkin aikansa mestariteoksia.
kuva 19.08.2007 14:50 [Tunnus poistettu]  
  Vedän 14.8.2007 klo 18:07 postaamani anteeksipyynnön takaisin: Dr16-veturin manuska (koskee protoja nrot 2801-2804) todellakin kertoo asian, kuten minä olen kertonut asian olevan kommentissani 13.8.2007 klo 20:40, eli namiskuukkeleiden järjestys on juuri mun kirjoittamani. Ihmettelinkin, että olenko voinut olla väärässä, mutta koska en ole koskaan erehtynyt, olin lähellä sitä nyt ja erehdyin - en ollutkaan väärässä.
kuva 01.06.2007 19:47 [Tunnus poistettu]  
  Harmi kun Vehkaojan Teemu on mustalistannut mut, joten joudun käyttämään tällaista takaporttia: Kun nyt kerran sekä Mikko että Teemu ovat kuvanneet junia samalla suunnalla, niin totean tässä kuvassa olevan tonneja miltei täydet. Mitä Teemun kuvaan http://vaunut.org/kuvasivu/37552 ja kuvatekstiin "...Yhdelle koneelle junassa oli tonneja varsin kiitettävän näköisesti." tulee, eikös 1 x Dr16:n maksimitonnit ole 2000 tn... :-D Toki tämä nyt on pilkunviilausta, mutta jos yleensä puhutaan täystonnijunista, niin silloin tarkoitetaan täystuhattonnijunia, ei junien massaa tuhannen kilon tarkkuudella. Mitä tuohon mustalistaukseen tulee, voisin kuvitella Temen (näin kavereiden kesken) hermostuneen muhun täysin näinkin kärkkäiden kommenttien osalta, joita tuonne kirjoittelin, joskaan en voi faktaa sanoa, sillä en tunne Temeä, kuten en yli puoltakaan muusta porukasta henkilökohtaisesti: http://vaunut.org/kuvasivu/35518 Toisaalta en mielestäni myöskään ole koskaan vittuillut Temelle. Tämä nyt oli tällaista "vuodatusta" siitä syystä, että... Kukin arvelkoon itse vuodatuksen syyn.
kuva 19.04.2007 20:13 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä tarvitsee ja siksi näillä voidaankin liikennöidä vain Dr16-vetoisina. Vielä tyhmempi vastaus. Tosiasiassa tuossa A41:n kyljessä näkyvän ritilän takana on 3000 hevosvoimainen aggregaatti vaunun sähkötarpeiden täyttämistä varten.
kuva 11.04.2007 19:43 [Tunnus poistettu]  
  Oikeastaan jatkankin vielä itseäni tuohon lähettämääni kommenttiin 11.4.2007 klo 15.02 liittyen. En ole kuullut Dr16:n sähkönsyöttöongelmista talon sisältä mistään muualta kuin pääkonttorista: (kuten aiemmin kerroin) liikenteenohjaajat, kipparit, kuljettajat, eivätkä ilmeisesti matkustajatkaan ole aiheesta valittaneet, kun taas VR pääkonttori on kyseisestä asiasta eniten marissut. Eniten marinoita kuljettajilta, liikenteenohjaajilta, kippareilta ja matkustajilta ja vähiten pääkonttorista olen kuullut, kun asia on liittynyt Pendolinoihin. Kumpi puhuu totta, VR virallinen tiedotuskanava pääkonttorista, vai päivittäin mainittujen junien tai vetureiden kanssa asioivat sadat, elleivät jopa tuhannet ihmiset?
kuva 11.04.2007 15:02 [Tunnus poistettu]  
  Nyt vähän ryhdikkyyttä kommentteihin tähän asiaan liittyen. Edelleenkään tuo ei todista sähkönsyöttöongelmista -siis huomio ONGELMISTA yhtään mitään, jos vaunujen lämmitykseen 1500:aa ei ole käytetty. Se lienee päivänselvää, ettei Valkon potku riitä lämmittämään 15 vaunuista junaa kokonaan, mutta onko se ONGELMA vai puhutaanko ominaisuudesta? Jos sulla on litran purkki maitoa, niin onko se ONGELMA, ettei siihen mahdu kahta litraa maitoa? Ongelmaksi syöttö muodostuu siinä vaiheessa, mikäli se esimerkiksi on epäluotettava, mutta tällaisia faktojahan me emme ole kuulleet vielä mistään. Toki tämän suuntaisia väitteitä ovat kaikki VR:n julkisuuteen kertomat asiat pullollaan, mutta miksi saamme talon sisältä ristiriitaista informaatiota Dr16:n sähkönsyötön luotettavuudesta? Miksi "ongelmasta" tiedetään Helsingissä enemmän kuin esimerkiksi Oulussa, jossa koko ongelmasta ei ole edes kuultu?
kuva 11.04.2007 12:52 [Tunnus poistettu]  
  Edelleenkin myös muita junia kuin Kemijärven junia jää linjalle vuositasolla moninkertainen, tai oikeammin monikymmenkertainen määrä. Miksi linjallejäänti Rovaniemen ja Kemijärven välillä on katastrofi, kun se muualla maassa kuuluu liikennöinnin normaaleihin riskeihin? Edelleen, kukaan ei ole vielä tähän päiväänkään mennessä lyönyt faktoja pöytään Dr16:n sähkönsyöttöhäiriöistä, eli että kuinka monta kertaa esimerkiksi viime vuonna Valkoista ei saatu 1500 volttia ulos silloin, kun sitä olisi tarvittu? Tähän varmasti löytyy desimaalin tarkkuudella vastaus, mikäli rohjetaan kritisoida vetureiden luotettavuutta. Ei mitään spekulointeja, arvailuita, huhuja vaan nyt ihan rohkeasti aiheeseen liittyvää dokumenttia pöytään, kiitos.
kuva 11.04.2007 11:36 [Tunnus poistettu]  
  Petri, jos tässä kerran saivartelemaan lähdetään, niin mikä estäisi Dr16:n käytön Ol-Roi-välillä jossain junassa? Selityksistä päätellen opettajasi on ala-asteella ollut varmaan joku Pentti Jaatinen, yläasteella Pertti Jaatinen ja varsinainen oppi-isäsi on muuan Anssi Jaatinen.
kuva 11.04.2007 10:05 [Tunnus poistettu]  
  Petri: kaikella kunnioituksella, mutta miksi tarkastelet asiaa noin subjektiivisesti? Tosiasia on kuitenkin se, että Dr16:n vetovoima riittää mainiosta Kemijärven liikenteessä käytettävien runkojen vetoon nykyisillä aikatauluilla. Mitä tulee veturin 1500V:n syöttöongelmiin, tämä ei pidä paikkaansa - jos veturin pääkisko on jännitteellinen, myös 1500V:n syöttö toimii pääosin moitteetta. Toki muita vikoja vetureissa on, kuten niitä on kaikessa muussakin kalustossa, Pendolinoista puhumattakaan, mutta 1500V:n syötössä ei todellakaan ole sellaista määrää ongelmia, mitä julkisuuteen on VR:n taholta tuputettu. Tai sitten on, mutta näitä ongelmia eivät ole havainneet kuljettajat, konduktöörit, liikenteenohjaus tai varikoiden huollot, ehkä pääkonttori Helsingistä ja siellä työskentelevät merkonomit tietävät asian paremmin kuin päivittäin Dr16:ien kanssa työskentelevät ihmiset. Protot poikkesivat sarjavehkeistä niin paljon, että niistä on luovuttu mm. korkeiden huoltokustannusten ja varaosien vaikean saannin vuoksi. Jjoskaan en tiedä että onko lajinsa viimeinen edustaja, ronttonen kavereiden kesken, vielä liikenteessä.
kuva 06.04.2007 21:33 [Tunnus poistettu]  
  Fantastinen esimerkki, jolla Anssi Jaatinen (sen kuuluisamman Antin kaksoisveli) saa nyt kertalaakista jauhot suuhun! Käytän nyt voimasanoja tarkoituksella, mutta jos Dr16 selviää tuon mittaisen rungon vedosta ja 1500V:n syötöstä runkoon, niin mikä helvetin este sitten oikeasti -SIIS OIKEASTI jumankauta- on olla ajattamatta Edm-runkoa Kemijärvelle Dr16-vetoisena? Allekirjoittanut aloittaa tämän kuvan siivittämänä uuden taistelun Kemijärven yöjunaliikenteen puolesta - ilman mitään jo valmiiksi tuhoon tuomittuja purkkavirityksiä, mikä tällä hetkellä on VR:n asiakkaita aliarvioiva skenaario. Erittäin suuret kiitokset sulle Teemu tästä fotosta, tämä kuva ja sen julkaisu saattaa parhaimmillaan muodostaa suomalaista rautatiehistoriaa! 140 Km/h, 1500V pitkään runkoon dieselvedolla! Se on haitekkia se!
kuva 10.02.2007 17:36 [Tunnus poistettu]  
  Mukava satsi fotoja. Proton knp-käynti antanee sille taas ainakin pikkuisen lisää elinaikaa. Joku voisi käyttää tästä yksilöstä nimeä Dr16 "veitsenterä" 2802.
kuva 09.01.2007 00:46 [Tunnus poistettu]  
  Nyt välähti Nyykvistillä lamppu päässä: kun (kirjaimellisesti Voi-Voi) nuo Dv16:t menevät tässä joskus hylkyyn, niin millä laitteella Stadin vaihtotyöt tehdään? Olisiko peräti Dv12? Ei, mihinkään Tve4-bisneksiin minä en suostu, tai alan boikotoida junia. Joko Dv12 tai sitten Dr16 tänne pyörimään, niin se olis sitten sitä myöden Mertarannat, eli Se on siinä!
kuva 09.01.2007 00:10 [Tunnus poistettu]  
  Eikös 1Dr16 ja 1Sr1-kokoonpanojen junapainot ole radan kaltevuusprossista riippumatta käytännössä samat? Eli 2000 tn / 1 x Dr16/Sr1?
kuva 07.01.2007 23:37 [Tunnus poistettu]  
  Risukasa: fysiikan lakeihin kuuluu sellainen kuin kitka ja sen hyvä ystävä kitkakerroin: vaikka hevosvoimia olisi esimerkiksi hevoskaupalla tarjolla, kitkakerroin ei siitä muutu. Toisin sanoen, vaikka sulla olisi miten tehokas auto tahansa, et voi kiihdyttää sillä jäätiköllä huomattavasti heikkotehoisempaa härveliä nopeammin. Toisaalta myös tälleen äkkiseltään funtsien Sr2:n teho/painosuhde on akselia kohtaan ihan mieletön, joten veikkaisin ettei Sr2:ia ole alunperin edes tehty tai suunniteltu raskaiden malmijunien vetureiksi. Kääntäen niin, että miksi vedättää malmia henkilö- ja muihin nopeisiin juniin suunnitellulla sähkärillä, miksei 3Dr16 voisi palvella tässä yhteydessä entiseen malliin? Tulee myöskin muistaa se, että Dr16:n irtiottokyky on aivan jotain muuta kuin sähkökoneiden, lisäksi Sr1/2:n ketteryys kuskin näkökulmasta mahdollisissa vaihtotyötilanteissa on käytännössä muu kuin positiivinen.
kuva 07.01.2007 21:15 [Tunnus poistettu]  
  Tässä on sitä jotain - tripla-Marsu = 3 x 4000 Kw (12.000 kW) on yhtä kuin aika paljon. Pikkuruinen eskimokylä saattaisi lämmetä moisella teholla puolensataa vuotta. Jännä muuten, että saman junan kiskomiseen piisasi aiemmin 3Dr16 = 3 x 1500 Kw (4500 kW). Tässä on tämmönen Newtonin akan pojan laki ja kitkajutska sitten semmonen ratkaiseva tekijä. Ällistyttävän viisas ihminen saattaisi todeta 3Sr2:n palvelevan jossain muualla paremmassa hyötysuhteessa kuin 5500 tn malmijunan vetäjänä. Tiiä sitten, että onko tässä maassa niin viisaita immeisiä...
kuva 01.05.2006 21:22 [Tunnus poistettu]  
  Meillä todellisilla ammattilaisilla on käytössä sellaiset kuvankäsittelysoftat, joilla kuvan kuin kuvaa voi kääntää clockwisena ihan freenä vaadittavat 2,5 astetta. Hieno kuva tuo on tommosenaankin toki. Kuvasta en tiedä, mutta kyllä hienoin Y-tunnuksen 1007149-4 taustalla olevan yhtiön omistama Dr16 on tämän maan hienoin dieselkäyttöinen härveli.
kuva 13.04.2006 14:37 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä vaikka kaikkia (sarja-?)valakot voipi kytkeä multippeliajoon samanaikasesti, ainut vaan että sitten valakot vetävät niin sanotusti valakot ja Vapiti/SA3 tippuu maahan, kuten Vartiuksen paanalla taannoin kävi. Eli siis vetovoimarajoitukset tulevat tässä kyllä vastaan, siksi siis 3 x Dr16 on käytännön maksimi, jolla junia vedetään.
kuva 14.03.2006 19:42 [Tunnus poistettu]  
  Hommahan nimenomaisesti ei mene näin: sähkörataa valmistuu tällä hetkellä sellaista tahtia, että sähkövetureiden järkevällä kierrolla Dv12:ia vapautuu muualle vaihtotehtäviin. Dr16 ei korvaa vempuja, vaan Dv12:t korvaavat vemput sitä mukaa kun niitä vapautuu sähkähevosten tieltä. Dr14 on kuitenkin se raskas vaihtokone, joita ei ole vielä hylätty yhtään kappaletta. Näin ollen kalustopula ei ole mikään oikea selitys Kemijärven liikenteen lakkauttamiselle.
kuva 21.06.2005 01:30 [Tunnus poistettu]  
  Näillä vehkeillä pitäisi minun mielestäni ajaa nimenomaan sn 120/140 henkilöjunia jossain etelässä 1500 V kytkettynä runkoon, eli toisin sanoen jos Valkoja käytettäisi esim. Vaasan radan IC-junissa, sopisivat ne juuri siihen tehtävään johon ne on tehty. Laskumäessa minä en halua Valkoja nähdä - linjakone tuo on, eikä mikään järjestelydiesel. Joko taajamajuniin, Vaasan IC-runkoon tai sitten raakaan rahtivetoon Dr 16:t sopivat, mutta eivät muualle. Johan siinä menee hirveästi rahaa hukkaan, että ensin kalliilla rahalla suunnitellaan ja rakennetaan moisia kapistuksia 23 kpl ja sitten ne sijoitetaan muualle kuin mihin alunperin oli tarkoitettu. Hienoa ja toimivaa tekniikkaa ja sitten SELMAlla varustetut haitekkihärvelit työnnetään kukoiksi mäkeen. Vaaleet toimivat kuitenkin softapäivityksillä luotettavasti. Toisaalta Transtech ei enää vissiin ylläpidä sitä Valkojen Selman päivityssaittia, vai onko jollain tuoreempaa tietoa? Ennenhän Valkon softaus meni niin, että verkkokaapeli (RJ-45) tosiaan týönnettiin tuohon veturin kylkeen, pikkuisen askelmien vasemmalle puolelle ja sitten SELMAn selain käynnistettiin ja naputettiin osoite

http://www.transtech.fi/extra/customers/​vr/loc/Dr16/Dr16LiveUpdate.html

(Tosikoille ja jännittäjille tiedoksi, että osa tästä kommentista saattaa olla jopa ihan tuulesta temmattua ja omasta päästä keksittyä...)

[poistettu tuplautunut osa kommentista]