Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.12.2016 21:29 | Simo Toikkanen | ||
| Kaikissa 2-kerrosvaunuissa (ehkä Edm:ää lukuunottamatta, en ole tarkistanut) on nykyään toisessa puskimessa muovilevy, jonka tarkoituksena on ymmärtääkseni vähentää teräksisten puskinlautasten kulumista eritoten työntöjunaliikenteessä. Edon ohjaamopäädyn levyn keltaisuus voisi johtua ehkä muita vaunuja leveämmästä puskinlautasesta, erottuu helpommin muiden levyjen seasta vaikkapa varaosia etsiessä. Kun juna koostuu useammasta ohjausvaunurungosta, on tämä pääty yhteenkytkettynä junan keskellä olevan veturin kanssa. | ||||
|
25.11.2016 21:21 | Simo Toikkanen | ||
| Trafikverket on itse asiassa hankkinut hiljan kolme pyörivää muuttajaa lisää käytettynä Saksasta: http://www.jarnvagsnyheter.se/2016/05/tyska-omformare-ger-ny-kraft-till-svensk-j-rnv-g-0 | ||||
|
06.11.2016 17:32 | Simo Toikkanen | ||
| Säiliövaunu vaikuttaa tästä kuvakulmasta So:lta. | ||||
|
29.10.2016 20:37 | Simo Toikkanen | ||
| Rajataanpa Heikin numerosarjasta pois vielä vaunut 22549–22558. Näissä ns. laajennetulla postiosastolla varustetuissa vaunuissa oli postiosaston kuormausovi tässä nurkassa. Kuvan vaunussa ei kuormausovea ole. | ||||
|
16.10.2016 11:19 | Simo Toikkanen | ||
| Oikealla taitaa olla virkatarvevaunu XG tai BG, jonka litteran punainen alkukirjain tai numeron punainen alkunolla eivät tällaisessa mv-kuvassa näy. | ||||
|
08.10.2016 18:05 | Simo Toikkanen | ||
| Nyt on liikennepaikkalista taas näiden rautatieliikennepaikkojen osalta ajan tasalla. | ||||
|
07.09.2016 08:39 | Simo Toikkanen | ||
| Tässä 2700-sarjassa on ollut tikkaat alunperinkin vain hytin takapäässä. Etupuolelta tikkaat puuttuvat, koska konesuojassa on alaskäännettävät askelmat suurinpiirtein pakoputkensuojuksen etupään kohdalla. Erottuvat esim. kuvassa http://vaunut.org/kuva/19104. | ||||
|
15.07.2016 21:54 | Simo Toikkanen | ||
| Pääosin muuntajankuormausraiteet ja -laatat ovat Fingridin. Muuntajankuljetuksen yhteydessä kuormausraiteita ei liitetä muuhun rataverkkoon vaihteella, vaan yleensä raiteita rekataan sivusuunnassa tarvittavan verran. Vaunun poistuttua paikalta raiteet palautetaan ennalleen. Yleensä yksityisraiteiden erkanemisvaihteet kuuluvat valtion rataverkkoon mm. turvalaiteliityntöjen vuoksi. Näin olisi varmaankin mös tässä spekulatiivisessa tapauksessa. |
||||
|
02.07.2016 21:35 | Simo Toikkanen | ||
| Kiitoksia kommenteista! Tällä kertaa valoa tallennettiin Nikonin D700-mallin kameralla. Sinänsä tällaisella kirkkaalla pilvipoudalla kuvatessa ei ole pahemmin väliä kuvauskaluston suhteen, valoa riittää melkein minkä tahansa pullonpohjaobjektiivin himmentämiselle kuvanlaadultaan erinomaiselle tasolle. | ||||
|
02.07.2016 21:17 | Simo Toikkanen | ||
| Helsingin kaupungin karttapalvelu http://kartta.hel.fi/ kertoo Vltavan rakennuksen valmistumisajankohdaksi 31.12.1910. Aika monen vanhemman rakennuksen valmistumispäivä osuu vuoden viimeiseen päivään, joten voinemme olettaa, että vuoden 1910 aikana on tuo rakennus valmistunut. | ||||
|
20.04.2016 21:12 | Simo Toikkanen | ||
| Olisiko kuva 1930-luvun alusta? 1931 on Ei 2940 numeroitu uudestaan numerolle 22003: http://vaunut.org/kuva/96792 | ||||
|
20.12.2015 14:04 | Simo Toikkanen | ||
| Азовсталь-merkinnän alla toiseksi alimmalla rivillä olen erottavinani kirjaimet Ж. Д., mutta edeltävästä kolmesta merkistä en saa selvää. Merkintä kertonee kotirautatieyhtiön. | ||||
|
18.12.2015 22:12 | Simo Toikkanen | ||
| Samassa paikassa olivat 16.12. | ||||
|
06.12.2015 15:28 | Simo Toikkanen | ||
| Olisiko erillisen maalauskaavion sijasta kyse kuitenkin siitä, että vaunusta on pesty vain seinät ja katto jäänyt pesemättä? Aikakauden kuvista on huomattavissa, että katto on pako- ja savukaasuista nokeentunut joskus aika tummaksikin. Vastaavaa ilmiötä näkee myös dieselvetureiden katoissa, joista jotkut ovat olleet varsin mustiksi säistyneitä. | ||||
|
30.11.2015 21:53 | Simo Toikkanen | ||
| Korppolaismäeltähän tämä. Myös jäsen AaPee on käynyt paikalla taannoin: http://vaunut.org/kuva/79369 | ||||
|
20.11.2015 19:48 | Simo Toikkanen | ||
| Ratapihakartoista ilmenee, että Harakan tapauksessa Seepran alla pitäisi olla sovitettu raideristeys (SRR), jossa neljän vaihteen yleensä poikkeavien raiteiden välillä on raideristeys. Sen sijaan Haminaan kuvan vaihdejärjestely sopii erinomaisesti. | ||||
|
27.09.2015 14:35 | Simo Toikkanen | ||
| Kuva ei ole peilikuva. Tässä ollaan menossa Poriin päin. | ||||
|
15.08.2015 12:12 | Simo Toikkanen | ||
| Gt-vaunun numero ei liene kuitenkaan 1308, joka vuoden 1911 kuvaston mukaan kuuluu D-sarjan matkustajavaunulle, vaan 4308, joka sopisi paremmin G-sarjan katetulle vaunulle. Sinänsä mielenkiintoisesti kuvasto esittää Gt-kalkkivaunujen numerosarjaksi 31201–31230 ja piirustuskin esittää enemmän entistä Ha-vaunua: http://vaunut.org/kuva/12494 | ||||
|
07.08.2015 21:16 | Simo Toikkanen | ||
| Eikös tuo valkea päätykolmio merkkaa, että vaunu on siirretty jo Gt-sarjaan? | ||||
|
04.04.2015 22:35 | Simo Toikkanen | ||
| Vertailukuvaa n. 6 vuoden kuluttua tästä kuvasta: http://vaunut.org/kuva/100346 | ||||
|
07.03.2015 12:19 | Simo Toikkanen | ||
| 68-alkuiset K-sarjan vaunut olivat 31.12.1914 päivätyn kalustoluettelon mukaan kolmiakselisia. Kaksiakselisissa K-vaunuissa (numerot alkoivat 60 tai 61) oli peräti yksi kappale ilmajarruilla varustettuja vaunuja. Kuvan H-vaunussa näkyy olevan kiertojarrun lisäksi myös ilmajarru, on sen verran paljon tavaraa "mahan alla". | ||||
|
04.03.2015 21:33 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä tuo kovasti ns. rekkavaunu-ulottumamittaukselta näyttää. | ||||
|
01.03.2015 10:35 | Simo Toikkanen | ||
| Jotakin lisätietoa onnettomuudesta löytyy tältäkin sivustolta: http://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6778. Liitekuvassa näkyy erinomaisesti vaunun sarjatunnus ja numero. Rautateittemme alkuvuosikymmenien sarjatunnus- ja numerointimuutoksista olisi mukava lukea lisääkin, mutta taitaa aineistoa olla varsin vähänlaisesti. | ||||
|
23.02.2015 21:58 | Simo Toikkanen | ||
| Tämänkin veturin taustalla taitaa esiintyä Hanko-Hyvinkää-radan katettu tavaravaunu, kuten kuvassa http://vaunut.org/kuva/99187. Tämä yksilö on jarruton ja hyvin samanlainen kuin Leveät kiskot -kirjan sivun 171 esittämä piirustus. | ||||
|
23.02.2015 21:55 | Simo Toikkanen | ||
| Taustan umpitavaravaunu taitaa olla juurikin Hanko-Hyvinkää-radan vaunuja. Korin rakenne on hyvinkin samankaltainen kuin Leveät kiskot -kirjan sivulla 171 kuvatun umpitavaravaunun, joskin piirustus kuvaa jarrutonta vaunua. | ||||
|
22.02.2015 20:42 | Simo Toikkanen | ||
| Lienee sama vaasalainen litteramaalari ollut hommissa tässäkin: http://vaunut.org/kuva/82343 | ||||
|
21.02.2015 19:57 | Simo Toikkanen | ||
| Valtionrautateiden 75-vuotishistoriikki kertoo kakkososan sivulla 521, että katettuja, kiertojarrulla varustettuja yhdysliikennevaunuja valmistettiin vuosina 1913–1918 yhteensä 672 kpl. | ||||
|
|
21.02.2015 15:13 | Simo Toikkanen | ||
| Minä taas olen edelleen sitä mieltä, että vaunun rakenne viittaa pikemminkin yhdysliikennemalliin (eli Gd-sarjaan) kuin vanhaan Ga- tai G-sarjaan. Avonaisen oviaukon vasemmanpuoleisen seinän pystytolppien sijoittelu ja umpinainen tuuletusluukku ovat hyvin tyypillisiä Gd-sarjalle. Myös jarrusillan päätykaiteen rakenne on erittäin samanlainen kuin venäläisessä yhdysliikennemallin VG-vaunussa: http://vaunut.org/kuva/26567. Harmittavasti kuva ei ole ihan niin tarkka, että pääsisi tarkemmin yksityiskohtiin käsiksi. | ||||
|
Kuvasarja: Simbergin veturit, 1906 |
20.02.2015 21:01 | Simo Toikkanen | ||
| Myös F1- ja G1-sarjan vetureiden tehdaskuvissa vuodelta 1885 näkyy jo messinkinumeroita, esim. http://vaunut.org/kuva/46604. Löytyykö vielä aikaisempia havaintoja? | ||||
|
|
20.02.2015 20:21 | Simo Toikkanen | ||
| Mahdollisen peltikaton lisäksi huomion kiinnitti vaunun jarrut, jotka näyttävät olevan sen verran massiiviset, että lienevät puuta. | ||||
|
13.02.2015 22:29 | Simo Toikkanen | ||
| Eaov:t hankittiin 1977 Rautuvaaran kuljetuksia varten. Eao-sarja hankittiin 1979 Kostamuksen kuljetuksiin. Viiden vaunun valmistuttua selvisi, että Kostamuksen kuljetukset hoidetaankin venäläisellä kalustolla, joten vaunuja ei hankittu enempää, tietää VR:n 125-vuotishistoriikki. | ||||
|
04.01.2015 18:05 | Simo Toikkanen | ||
| Näyttää minusta raiteentukemiskoneen "liitevaunulta". Olisiko Ttk1 91042:sta peräisin? http://vaunut.org/kuva/86833 | ||||
|
30.12.2014 13:24 | Simo Toikkanen | ||
| Raiteita (ja varsinkin sähköistettyjä laituriraiteita) on hieman liikaa Turun satamaksi. Tässä taidetaan olla vasta Salossa? | ||||
|
13.12.2014 22:55 | Simo Toikkanen | ||
| Muistaakseni tuossa sijaitsi Keravan kaupunkiradan rakentamisen aikainen puurakenteinen Hiekkaharjun kakkoslaituri kymmenkunta vuotta sitten. Merkki on niistä ajoista jäänyt sähköratapylvääseen. | ||||
|
29.11.2014 16:37 | Simo Toikkanen | ||
| Markku Nummelinin Rantarata-kirjassa on Tolsan kohdalla kuva, jossa Dv12 2727:n vetämä P 129 ohittaa Tolsaa. Kuvan oikeassa laidassa näkyy sähköratapylvään juurella toinenkin valokuvaaja. Kuva on otettu 11.7.1985. Vahva oletus voisi olla, että tämäkin kuva on otettu tuona päivänä. | ||||
|
22.11.2014 10:11 | Simo Toikkanen | ||
| Erehdyksessä jäi kuvaan väärä päivämäärä, joka nyt on korjattu. | ||||
|
03.10.2014 18:10 | Simo Toikkanen | ||
| Boggievaunu näyttää olevan Itävalta-Unkarissa valmistettu entinen kenraalikuvernöörin virkavaunu A 41. Tunnukset lienevät olleet vaunun runkopalkissa. http://vaunut.org/kuva/18892 | ||||
|
28.09.2014 18:43 | Simo Toikkanen | ||
| Onkos oikealla muuten entinen Gep-polkupyörävaunu? | ||||
|
|
28.09.2014 13:25 | Simo Toikkanen | ||
| Eikös Ek-vaunuja varusteltu sähkövaloilla siten, että vain osassa vaunuja – ehkä joka kolmannessa – oli akkukotelot ja generaattorit ja loppuihin kahteen sähkö vedettiin kaapelilla? Sähkövalovaunut kulkivat sitten nippuna, ettei valosta tullut pulaa. | ||||
|
04.09.2014 21:55 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä tämä ruutu on edelleen se sama, jonka tänne 2004 latasin. Ehkä tästä voisi kuitenkin hiljalleen vähän paremmanlaatuisenkin version tehdä :) | ||||
|
01.09.2014 17:36 | Simo Toikkanen | ||
| Varma Vok. Eaov:ssä kyljen jäykistepullistumat ovat ulospäin ja siitä puuttuvat lattialuukut (joiden lukitusvipu tms. näkyy kuvassa kyljen alalaidassa). | ||||
|
26.02.2014 21:14 | Simo Toikkanen | ||
| Perää näkyy pitävän Sag 16057 ja sitä edeltävä on joko Zagkks 83 10 7912 001 tai Zags 83 10 7816 058. Logojen koosta ja sijainnista päätellen veikkaan jälkimmäistä. | ||||
|
21.02.2014 17:17 | Simo Toikkanen | ||
| Viron Flirttien numeroista on kerrottu Tasoristeys-palstalla 4/2013 (http://resiinalehti.fi/artikkeli/87). Uutispätkän mukaan sähköjunat ovat 94 26 0446 -sarjaa ja dieseljunat 95 26 0548 -sarjaa. Logiikkaa numeroinnissa on siinä mielessä, että pitkät numerot eivät millään tavalla vastaa lyhyitä numeroita… | ||||
|
18.02.2014 20:41 | Simo Toikkanen | ||
| Tuo malli 18-9810 näyttää olevan ainakin laakerien osalta modernisoitua mallia. Suurin osa meilläpäin pyörivistä venäläisvaunuista taitaa olla varustettu edelleen 18-100-mallin teleillä. | ||||
|
26.01.2014 18:45 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä nämä kaksisuuntavaunuja taitavat olla. Tämän kolmoslinjan toisella päätepysäkillä Hiroshiman satamassa ei näyttänyt olevan minkäänlaista kääntösilmukkaa. | ||||
|
30.10.2013 21:29 | Simo Toikkanen | ||
| ÖBB Cargon sivuilta ymmärsin, että vaunusarjan avulla kuljetetaan uusia junayksiköitä, raitiovaunuja ym. tehtaalta tilaajille. Korkeussäädettävän Schakun ansiosta ei erikoisempia adaptereja junayksikön ja normaalin rautatiekaluston väliin tarvittaisi. http://www.railcargo.at/de/Infothek/Newsletter/NewsletterImages/2011/05/Fact_Kuppelwagen.pdf | ||||
|
06.10.2013 21:47 | Simo Toikkanen | ||
| Ensi vuodenvaihteessa. | ||||
|
02.10.2013 15:45 | Simo Toikkanen | ||
| On. | ||||
|
29.09.2013 21:10 | Simo Toikkanen | ||
| Heinäveden Pieksämäen-pää sopisi tähän aika hyvin. | ||||
|
22.09.2013 10:41 | Simo Toikkanen | ||
| Junan viimeinen vaunu näyttäisi päädyn perusteella olevan Ga. Selviääkö postikortista, mitä tuossa numeron alapuolella lukee? | ||||
|
07.09.2013 10:34 | Simo Toikkanen | ||
| Näin tosiaan on, 1868:n sijaan kuvassa haalistunutta maalipintaansa esittelee Dr14 1858. Jossain kohtaa sattunut pieni näkövirhe. | ||||