Lähinnä Scanian EU-tuella toteuttamat tiettyjen moottoritieosuuksien sähköistyshankkeet on lopetettu, koska tulokset eivät oikeuttaneet jatkamiseen.

Tavara kulkee pääasiassa rekoilla, mutta se merkitsee mm. Saksan moottoriteillä, että reunimmaisella ajokaistalla on päättymätön rekkajono.
Jos moottoritie on kaksikaistainen, on toinenkin kaistoista usein pitkäänkin ohittavien rekkojen tukkima: Nopeusrajoittimien vuoksi ohittava rekka tyypillisesti kulkee 88,5 km/h ja ohitettava 87,5 km/h.
Osaatte laskea ohitukseen kuluvan ajan ja matkan.

Jos moottoritie on kolmikaistainen, ovat kaikki kolme kaistaa usein rekkojen peitossa : reunakaistan rekkajono, sitä ohittavat rekat ja vihdoin ohitettavia rekkoja ohittavat rekat.
Vain harvassa kohdassa esimerkiksi Saksassa kielletään rekkoja ohittamasta toisiaan.

Eli LIIKA alkaa olla LIIKAA esimerkiksi Saksassa. Johtajia kyydittävät hemkilöautot eivät siksi enää pysy johtajien kokousaikataulujen puitteissa.
Itse olen pärjäillyt siellä nopeusrajoittamattoman (kokp alle 3500 kg) matkamökkini 150 hv:n voimin, matkanopeus noin 110 km/h, ohitukset sujuvasti 130...140 km/h nopeudella.

Hankalaa rekkaruuhkaa todella halutaan ja uusien ratayhteyksien avulla pystytään keventämään Keski-Euroopassa kontti- ja puoliperävaunujunilla.
MUTTA YMMÄRTÄKÄÄ OLEELLINEN !!!!!: Tavara kulkee siellä palleteissa ja konteissa puoliperävaunujen kyydissä  toimittajalta asiakkaalle 1..8 tunnissa.

Ettekö jo ala ymmärtää että elintasomme vajoaa vääjäämättä alle Puolan kymmenessä vuodessa, koska häviämme tylysti toimitusnopeus- ja muussa kilpailussa, jos emme saa aikaiseksi sitä Tallinnan tunnelia ja olennaisten ratojemme muuttamista samassa yhteydessä 1435 mm:n leveydelle.

Junalautat ovat ok alku- ja väliaikaisratkaisuiksi, mutta vain sellaisiksi.
Kun suomalaisyritys yrittää hiki hatussa saada onnistumaan kuljetusyhteyden tälle päivälle (tai edes ylihuomiseksi), on virolais- tai puolalaistoimittajan tavara jo perillä esimerkiksi italialaisasiakkaalla.
Jos muiden jahkailijoiden seurassa ollen ette tajua tai välitä, ansaitsette elintasonne tulevan vajoamisen.

On selvää että määrätietoisesti toimien saamme EU:n ratkaisevan tuen näille välttämättömille toimille.
Muistutan että Harakan ja muiden typerysten vuoksi menetimme tuoreesti vähintään 4,3 miljardia euroa, joilla olisimme voineet paljolti rahoittaa Tallinnan tunnelin ja raidekavennuksia.

Niin, tuohan on vasta puolet kustannuksista. Eihän meillä ole lainkaan kalustoa joka pystyisi operoimaan normaalilevyisellä radalla.

Neste ja yhteistyökumppanit saavat päätökseen sähköpolttoaineiden kehityksen edistymistä esittelevän E-Fuel-tutkimusprojektin

"Business Finlandin ja konsortiokumppanien rahoittama ja VTT:n koordinoima E-polttoaine -tutkimushanke on osa Neste Veturi -ekosysteemiä. 15 kumppanin projektikonsortio kattoi kaikki arvoketjun osapuolet hiilidioksidin talteenotosta vihreän vedyn ja polttoaineiden tuotantoon, logistiikkaan sekä kuljetuspolttoaineiden käyttäjät lento- ja tie- ja meriliikenteessä."

Kun dieselin myynti loppuu 2035 niin tälläisillä "veturi" tuotteilla sitä ajellaan vetureita ?

https://www.neste.com/news/neste-and-partner-companies-conclude-the-e-fuel-research-project-showcasing-progress-in-the-development-of-electrofuels

Sujuva raideliikenne on kiistaton elinvoimatekijä

”Suomen keskeiset väylät kuuluvat osaksi Euroopan laajuista liikenneverkkoa, joita kehitetään yhdessä EU:n ja valtion toimesta. Uusi TEN T -asetus on juuri astumassa voimaan ja sen myötä ydinverkon osaksi nousevat Luumäen ja Lappeenrannan välinen rataosuus ja laajennettuun ydinverkkoon Itärata.”

https://www.itarata.fi/sujuva-raideliikenne-on-kiistaton-elinvoimatekija/

Tässä ääninäyte pikkuvetureilta Satulatankit 0-6-0  ja 0-4 -0  kovassa radan  nousussa Youtubessa (Fawley Hill Railway,Steam takes the steepest gradient in the world)

Filmin veturissa on saapas mallinen suora piippu samoin kuin Pasilan 800 sarjan  Tk3 vetureissa oli hieman korkeampaa mallia,olen kerran kuullut sen äänen pariin otteeseen satamajunan lähtiessä  60 luvun alussa Katajanokalla Helsingissä eikä sitä voi unohtaa,

"I Touched A Dream" The Dells, 1980 Island Records, säv.Eugene Booker Record.

"Lets Talk It Over" Harold Melvin &Bluenotes, 1977,ABC Records,säv, Bobby Eli, Terry Collier, Jeff Prusan.

"You`re The Reason Why"The Ebonys, 1973 Sony Music, säv.Kenneth Gamble-Leon Huff.

Ne kuljetusmuodot jotka hyötyisivät eniten yhtenäisestä saman raideleveyden rataverkosta länsinaapureiden kanssa ovat:

- kaivos- ja metalliteollisuuden kuljetukset
- kemikalien ja irtotavaran kuljetukset

Niiitä tavaralajeja on vaikea siirtokuormata ja esim malmivaunut painavat niin paljon että telienvaihtokaan ei onnistu kuorma päällä.

Siksi on perusteltua rakentaa rinnakkainen kokonaan oma 1435 mm rata ainakin Tornoista Raaheen. Myöhemmin sitä voi pidentää Pohjanlahtea pitkin tai sisämaahan. Pohjanmaalla on tilaa että ei tarvita mitään nelikiskovirityksiä.

Eteläiseen Suomeen kannattaisi saada junalauttayhteydet taas Ruotsista ja Virosta.

Jotain pitäisi tehdä että Yaran Suomen tehtaiden ei tarvitisisi tuoda ammoniakkia Venäjältä junalla, mutta kun ei ole rataa länteen niin on pakko, muuten ei Suomessa viljellä lannoitteiden avulla ja leipä maksaisi 20 € kilo.
Eikö olla ajateltu että ammoniakkivaunut voisi tulla  junalautalla Ruotsista Uuteenkaupunkiin, sellainenhan on kulkenut 1980-luvulla?

Jep. Kannattaa alkaa tottua siihen ajatukseen että rautatieliikenteen kasvu on loppu.

Ehkä kannattaa sitten alkaa sähköistämään moottoriteitä niinkuin jotkut ovat jo ehdottaneet. Tavara kulkee tulevaisuudessa rekalla ja laivalla.