Alle liitetyssä kuvassa on telipiirustus. Mikä teli mahtaa olla kyseessä?
Itse en ole kunnolla perehtynyt telirakenteisiin ja -mallehin, joten en tunnista telin mallia.

Uuden jalankulku- ja pyörätunnelin rakentaminen rautatien alle Ülemistelle allekirjoitettiin sopimus

"Tallinnan kaupunkiympäristön ja julkisten töiden osasto ja Rail Baltica -hankkeen kansallinen toteuttaja Rail Baltic Estonia allekirjoittivat yhteishankintahankkeen Leonhard Weiss OÜ:n kanssa tunneli nro 5 rakentamisesta Ülemisten rautatieasemalle. Tunnelin avulla jalankulkijat ja pyöräilijät voivat jatkossa siirtyä Ülemisten tieltä rautatien kautta Ülemiste Centerin eteen."

https://www.railbaltica.org/contract-signed-for-the-construction-of-a-new-pedestrian-and-bicycle-tunnel-under-the-railway-at-ulemiste/

Tervetuloa Itärata Oy:n järjestämään EU-vaalipaneeliin torstaina 23.5. Porvoon Taidetehtaalla klo 18.15–20.00!

"Nopeat ja varmat liikenneyhteydet tarjoavat enemmän vaihtoehtoja asumiseen, yrittämiseen ja investointeihin. Suomi tarvitsee uudessa maailmantilanteessa myös vahvat yhteydet Eurooppaan. Itärata on kuntien ja valtion yhteinen hanke ja osa eurooppalaista raideliikenteen kehittyvää verkkoa.

Mihin EU pyrkii yhtenäisellä raideliikenteen kehittämisellä? Miten EU voisi tukea taloudellisesti Suomen menestystä ja ilmastotavoitteita edistävää raideliikennettä?

Itäradan EU-vaalipaneelissa kuullaan, mitä poliitikot ajattelevat isoista investoinneista, jotka nostavat itäisen Suomen uudelle tasolle. Unohtamatta sitä, millainen vaikutus junayhteydellä on Porvoon vetovoimaan ja kehitykseen.

Tule mukaan kuulemaan ja keskustelemaan kanssamme siitä, miten voimme yhdessä kehittää tulevaisuuden liikkumista sekä vahvistaa itäisen Suomen elinvoimaa!

Voit seurata tapahtumaa myös striimattuna Itäradan YouTube-kanavalta: https://www.youtube.com/@ItarataOy"

https://www.itarata.fi/suomi-osaksi-eurooppalaista-raideliikennetta/

Km 206+275 -> 206+253 Suinula Sui.

Kaksoisraide Kangasala-Suinula avattiin 28.12.1960 ja kaksoisraide Suinula-Siitama kahden ison rataoikaisun kera avattiin 1.4.1968.

Kuukausilippujen myynti puolittui 1966. Yksittäisten lippujen myynti laski jo pari vuotta aikaisemmin, mutta pysyi sitten samalla tasolla koko jäljellä olleen 60-luvun ajan.

Liitteinä 1) Lko:n liikennepaikkakortin s.2, 2) Lko:n liikennepaikkakortin 60-luvun tilasto-osa, 3) asema-alueen kartta ja 4) ote peruskarttalehdeltä 2143 01 vuoden 1958 painoksesta.

Matka jatkuu ensi viikolla. Huomenna (22.5.2024 vien ensimmäisen kirjakuorman Akaan (Toijalan) Veturimuseon luona olevaan kokoelmavaunuun.

Lättähattuliikenne Toijala-Humppila-Loimaa-reitillä, Vanhan Aseman Päivät Humppilassa, tihennetty museojunaliikenne Jokioinen-Minkiö-Humppila, rompetori, kesän 2025 valtakunnallisen rautatieomenapuuprojektin istutusten aloitustilaisuus Humppilassa. Lisätiedot ja mm. koontiaikataulut linkin takana:

https://jokioistenmuseorautatie.fi/fi/component/jem/event/771-humppilan-vanhan-aseman-paeivae-humppila-150-vuotta

"Intermezzo" Opera Manon Lescaut säv. Giacomo Puccini.

"Dont Sleep In The Subway" Petula Clark  1967 BMG, säv .Jackie Trent, Tony Hatch.

Turun Telakalta on viime sunnuntaina valmistunut "Mein Schiff 7"  loistoristeilijä se tultaneen luovuttamaan tilaajalleen kesällä 24.

GPS-paikannus sekoilee välillä ja nopeuskäyrässä näkyy mitä sattuu. Kun nyt tarkastelin Juliasta junan kulkua, nopeus vaikuttaa olleen juuri ennen Myllykosken asemaa noin 120 km/h, joka onkin Dr20:n huippunopeus.

Kiitos tiedoista. Tilastosta laskettuna TK1055 olisi vuoden aikana 1962 ollut noin 60 kertaa höyryvedolla ja sekin sopii kuvioon, että heinäkuussa olisi ajettu silti etupäässä Hr12-vetureilla, koska kuukausitilastojen mukaan dieselvetureilla ajettiin heinäkuussa enemmän kiitotavarajunia, kuin muina kesäkuukausina.

Se kylläkin on yllätys, että noinkin suuri osa höyryhavainnoista on nimenomaan Hr1:llä. Aikaisemmin on ollut esillä muutamia vauriotapauksia TK1055:stä (esim. http://vaunut.org/kuva/59434), joissa veturi oli useammin Tr1 ja Risto olisi luontevampi siksikin, että paluuvuoro Tampereelta olisi juuri T1062, jos ajettaisiin sama juna, joka oli Hr12-kierrossa.

Olisin tosin odottanut TK1055:tä ajetun myös Vv15-parilla, koska senkin voi päätellä, että Hr12-veturin tilalla on jossain käytetty kiitotavarajunissa toisia dieselvetureitakin vähintään muutamia kymmeniä kertoja. Voivathan ne tietysti olla Vv15-16-vetureilla tehtyjä korvauksia Tampereen ja Seinäjoen välilläkin. Joka tapauksessa nuo havainnot eivät Vv15-veturin käyttöä tue vai voisiko olla, että Vv15-havainto on jäänyt muita helpommin kirjaamatta, kun apuveturin numero lienee hankalammin poimittavissa?