Mä mitään mistään tiedä, mut sen mie vaan sanon, että kannattaako noita olemassa olevia raiteita hirveen nopeella aikataululla lähtee purkamaan?
Eikö olis järkevämpää rakentaa toi normaaliraiteinen verkko jo olemassa olevan raiteiston rinnalle? Sitä mukaan kun uusille raiteille hankitaan uutta kalustoa ja vanha kalusto jää eläkkeelle, purettaisiin vanhaa pois?
Tallinnatunneli kuitenkin on tulevaisuutta ja tullaan ihan varmasti ennemmin tai myöhemmin toteuttamaan. Joko yksityisellä tai valtion rahalla.
|
1
: Tänään kello 18:19:55
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Teemu Salonen | ||
|
2
: Tänään kello 18:06:10
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Markku Naskali | ||
|
Tietenkin minä ymmärrän että ratoja ei kartalle piirrettyjen viivojen mukaan rakenneta!
Mutta jos minä pääsisin piirtämään, tekisin radan niin pohjoiseen kuin vain Putinin tontti antaa myötä, sillä jos ja kun koillisväylä aukeaa todelliseen kaupalliseen liikenteeseen voisi olla nopeampi kuljettaa tavaroita keskeisempään Eurooppaan sieltä junalla jos se meritunneli oikeasti rakennettaisiin. |
||
|
3
: Tänään kello 17:39:05
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Joku sisäpiirin juttu Tromsøn kirjoittaminen norjaksi? Kun kuitenkin Luulaja ja Tallinna kirjoitetaan suomeksi. Suomeksi Tromsø on Tromssa. Aika pitkissä puissa on uuden radan rakentaminen Norjaan Suomesta tai Ruotsista. On sen verran herkkää ympäristöä ja vielä saamelaisalueita. Tromssan saaminen radan piiriin vaatii tietysti Norjan valtion ja Naton lobbaamisen, mutta se voi tuoda myös rahoittajan : Norja kun se saisi myös junayhteyden Tromssaan Oslosta. |
||
|
4
: Tänään kello 17:33:59
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Simo Virtanen | ||
|
Ratalinjoja on helppo piirrellä kartalle, mutta miten on rakentaminen maastoon? Ratoja rakennettaessa tehdään pohjan selvitykset. Ei niitä ratoja pelkän kartan perusteella linjata. Sellainenkin etu normaaliraideleveyteen siirtymisestä olisi, että omaa maailmanrauhaansa rakentava hra Putin ei voisi käyttää Suomen rautateitä rauhanrakentamiskalustonsa esteettömään tuomiseen Suomeen. Toisaalta idänvientimme vaikeutuisi, jos joskus vielä palataan rauhanomaiseen rinnakkaiseloon. Onneksi inhan itänaapurin liikenne on helppo katkaista jos aikovat panssarijunillaan Vaskiluotoon asti junailla. |
||
|
5
: Tänään kello 17:14:10
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Kurt Ristniemi | ||
|
Ratalinjoja on helppo piirrellä kartalle, mutta miten on rakentaminen maastoon? Ratoja rakennettaessa tehdään pohjan selvitykset. Ei niitä ratoja pelkän kartan perusteella linjata. Sellainenkin etu normaaliraideleveyteen siirtymisestä olisi, että omaa maailmanrauhaansa rakentava hra Putin ei voisi käyttää Suomen rautateitä rauhanrakentamiskalustonsa esteettömään tuomiseen Suomeen. Toisaalta idänvientimme vaikeutuisi, jos joskus vielä palataan rauhanomaiseen rinnakkaiseloon. |
||
|
6
: Tänään kello 17:00:20
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Markku Naskali | ||
|
Ainakaan Suomessa ei paikallista väestöä yleensä paljon kuunnella jos "herrat" jotain päättävät.
Liito-oravat ovat sitten eri juttu. En väheksy yhtään luonnon suojeluakaan. Paljon on pahaa luonnollekin tehty, mutta joskus vähän kummastuttavat painotukset. Ratalinjoja on helppo piirrellä kartalle, mutta miten on rakentaminen maastoon? |
||
|
7
: Tänään kello 16:30:31
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Simo Virtanen | ||
|
Joku sisäpiirin juttu Tromsøn kirjoittaminen norjaksi? Kun kuitenkin Luulaja ja Tallinna kirjoitetaan suomeksi. Suomeksi Tromsø on Tromssa.
Aika pitkissä puissa on uuden radan rakentaminen Norjaan Suomesta tai Ruotsista. On sen verran herkkää ympäristöä ja vielä saamelaisalueita. |
||
|
8
: Tänään kello 11:56:25
|
||
| Aloittaja Jape Ruotsalainen - Uusimman viestin kirjoitti John Lindroth | ||
|
EU velkapakettia salaillaan (YLE)
|
||
|
9
: Tänään kello 10:34:10
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Ainahan noita TEN-T viivoja voi piirrellä uusiksi sitten kun on mahdollista oikeasti tehdä jotakin muutakin kuin syöltää julkilausumia. Kartalta puuttuu nähdäkseni yhteys Hki-Tallinna tai Tornio-Tromsø. Etelä- ja keski-eurooppalaisille päättäjille lienee yhdentekevää vedetääntö Oulu-Hki järvien itä-vai länsipuolelta. Suomessa pitäisi joka tapauksessa välittömästi unohtaa tavaraliikenteen kannalta hyödyttömät Itärata ja Länsirata, jotka vain nopeuttavat jonkun tuhannen ihmisen matka-aikaa joillakin minuuteilla ja alkaa miettiä miten ne tavaravirrat oikein kulkevat nyt ja mahdollisessa kriisissä. Voi piirrellä ja päivitys toimii niin että Suomi ehdottaa komissiolle ratoja ja komissio päättää TEN-T kokonaisuudesta asetuksellaan jota on päivitetty 10 vuoden välein ja uutta odotellaan parhaillaan . LVM linkki https://lvm.fi/-/euroopan-laajuinen-liikenneverkko-nakyy-suomen-kartalla Hki-Tallinna on kartassa merireittinä ja Tromsø ei ole asetusehdotuksessa mukana vaan Luulaja-Narvik. |
||
|
10
: Tänään kello 10:20:14
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Eljas Pölhö | ||
|
Miksi 1435mm radan pitäisi kulkea Tampereen kautta? Eikö tarkoituksenmukaisempi olisi reitti: rinnakkaisratana: Tornio-Oulu -- muunnettuna: Oulu-Kontiomäki-Joensuu-Imatra-Luumäki--uutena ratana: Luumäki-Hamina-Kotka-Porvoo-Helsinki (Tallinnan tunnelin tuloratapiha). Imatra--Luumäki-Kouvola leveäraide pakettiin odottamaan tulevaisuutta, koska sille välille ei ole omaa liikennetarvetta. Itä-Suomen teollisuus saisi vientireitin ja idässä olisi samalla puskuria. Vasta sen jälkeen rinnakkaisrataa tai muunnettua rataa tai uutta rataa muulle teollisuudelle. Kuvatun reitin varrelta ei ole nykyisin markittävää liikennetarvetta Länsi-Suomeen, joten se ei aiheuttaisi siirtokuormaus- tai raideleveyden muuntotarvetta kotimaanliikenteessä. Nämä TEN-T ratalinjat on määritelty TEN-T asetuksessa, nykyinen vuodelta 2013. Uutta EU asetusta on jo sorvattu vuosia ja sen piti tulla ulos huhtikuussa 2024 mutta ei ole vieläkään ilmaantunut eu:n viralliseen lehteen ja syitä voi vain ihmetellä. Uusia TEN-T karttoja voi ihmetellä osoitteessa https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html ja valitsemalla sieltä Layers/TEN-T regulation 2024 ja valitesemalla TEN-T Annex1 ja sieltä Railways (Passenger) Railways (Freight). Kartasta voi klikkailla rataosia, jolloin saa näkyviin osuuden Ainahan noita TEN-T viivoja voi piirrellä uusiksi sitten kun on mahdollista oikeasti tehdä jotakin muutakin kuin syöltää julkilausumia. Kartalta puuttuu nähdäkseni yhteys Hki-Tallinna tai Tornio-Tromsø. Etelä- ja keski-eurooppalaisille päättäjille lienee yhdentekevää vedetääntö Oulu-Hki järvien itä-vai länsipuolelta. Suomessa pitäisi joka tapauksessa välittömästi unohtaa tavaraliikenteen kannalta hyödyttömät Itärata ja Länsirata, jotka vain nopeuttavat jonkun tuhannen ihmisen matka-aikaa joillakin minuuteilla ja alkaa miettiä miten ne tavaravirrat oikein kulkevat nyt ja mahdollisessa kriisissä. |
||