"Love is The Message" The Three Degrees 1974 Philadelphia International Records säv.Leon Huff,Kenneth Gamble.

Norja ei odotetusti edelleenkään aio suunnitella rataa Fauske-Narvik-Tromssa. He eivät voi suunnitella ja ottaa kantaa Suomen kautta menevästä yhteydestä Tromssaan ellei Suomi älyä ehdottaa yhteistä projektia.

Fauske-Narvik-Tromssa rautatiestä on tehty selvityksiä. Tuoreemman vuoden 2023 selvityksen voi ladata Norjan rautatieviraston sivulta:
https://www.jernbanedirektoratet.no/utredninger/kvu-nord-norgebanen/

Nähtävästi Jernbanedirektoratet suosittelee nykyisten rautateiden Nordlandsbanenin ja Ofotbanenin kehittämistä.

Vanhempi selvitys vuodelta 2019:

https://www.regjeringen.no/contentassets/32d2ff899c204220ac0e400c4785f0e0/jernbane_fauske_tromso_hovedrapport.pdf

RailwayPron artikkeli on melkoista haaveilua ilman mitään vilkaisua alueiden talousmaantieteeseen (asukaslukuihin, teollisuuteen ja liikennevirtoihin).
1) Fauske-Narvik: se olisi rakennettu jo tekemättä läpiliikennesopimusta Ruotsin kanssa, mikäli siinä olisi jotain taloudellista järkeä. Oma liikennettä synnyttävä tarve vähäinen eli sama tavaraliikennemäärä Narvikiin kuin Ruotsin kautta.
2) Narvik-Tromssa: Suurin osa Narvikiin tulevasta tavarasta jatkaa Tromssaan ja osa vielä idemmäksi. Paluuliikenne sama juttu. Junien määrä Narvikiin ei muuttuisi rataosan sisäinen liikennetarve hyvin vähäinen.
3) Tromssa-Kirkniemi: Vaikea maasto ja vähän asukkaita, sitä paitsi koko Finnmarkin asukasmäärä vähenee koko ajan. Kirkniemi on muutaman tuhannen asukkaan pikkukaupunki. Ei elätä kyllä mitään rataa. Muka satama Koillisväylän laivoille ja siitä junalla Rovaniemen kautta Eurooppaan. Heh heh, taitaa olla koillisväylää saapuva liikenne Aasiasta vähäistä näkyvässä tulevaisuudessa. Kuinkahan monta kertaa vuosikymmenten kuluessa on jo sanottu, että Norja pitää Kirkniemestä Suomeen johtavaa rataa turvallisuusriskiltään sellaisena, ettei aio siihen sijoittaa killinkiäkään.

Vielä kerran: Tromssa on se ainoa paikka Pohjois-Norjassa mihin mahdollisesti kannattaa satsata. Asukkaita on kolme kertaa enemmän kuin Narvikissa ja enemmän teollisuutta. Narvik on malmisatama. Tromssakin voisi olla, jos Ruotsista Kolarin korkeudelta malmi lähetettäisiinkin sinne eikä auto-juna-kuljetuksella Narvikiin silloin kun kaivokset toimivat.

Suurin osa Oslo-Narvik-junistä siirtyisi Tromssaan. Se helpottaisi ruuhkaa malmiradalla, vähentäisi autoliikennettä Narvikin ja Tromssan välillä ja se olisi sekä Norjalle, Suomelle että Pohjois-Ruotsille iso tekijä huoltovarmuuden suhteen. Nyt olisi mahdollista testata raideleveyden muuttamista Tornio-Kolari ja rakentaa siedettävään maastoon uusi rata. Pitäisi vain saada norjalaiset ja ruotsalaiset mukaan rahoittamaan ja etenkin hakemaan rahoitusapua, kun se ei ole suomalaisten vahvaa osaamista.

Signe Branderin kuvassa vuodelta 1911 näkyy kaksi Gv-vaunua.

Realistisempi vaihtoehto Suomen kautta kulkevalle Narvik-Tromssa yhteydelle ehkä olisi kuitenkin Fauske-Narvik-Tromssa rautatie, joka tietysti on ollut esillä montakin kertaa vuosikymmenien aikana.

https://www.railwaypro.com/wp/norway-study-new-rail-link/

Kyllä akkuja riittäisi vaikka kaikkiin suomalaisiin autoihin, mutta niin kuin edellä totesin e-polttoaineet (ei sisällä fossiileja) tulevat joilla voi operoida nykyisiä autoja, mutta mihin hintaa on toinen asia.

Aika mielenkiintoinen on kuparitehtaan muutto Imatralta Harjavaltaan, siis uudelleensijoittaminen kauaksi merestä. Tehtaan historiahan menee niin, että se siirrettiin Imatralta turvallisemmalle seudulle.

Ymmärtääkseni tehtaan muutto oli geopoliittinen ratkaisu jos jokin.

Aiheeseen liittyvä kuva.

Täähän on oikeasti täysin mahdotonta, autokannan muuttaminen sähköiseksi EU:ssa ei onnistu tuossa ajassa. Akkuja ei tulla saamaan riittävästi.