Suomen Rautatiemuseon kesäkauden avajaisissa höyryää höyryveturiaikakauden kuningas
Hyvinkäällä sijaitsevan Suomen Rautatiemuseon kesäkausi käynnistyy lauantaina 8.6.2024 koko perheen iloisella tapahtumalla. Päivän ohjelmassa on höyryvetureita, puistojunia, musiikkia, kääntöpöytänäytöksiä.
Avajaisten vetonaulaksi saapuu höyryveturi Hr1 nro 1021 Ukko-Pekka. Ukko-Pekka saapuu museon alueelle klo 10.30. Päivän aikana veturimiehet esittelevät veturia kiinnostuneille ja välissä pääsee näkemään miten 155 tonnia rautaa kääntyy lihasvoimin kääntöpöydällä. Kääntöpöytänäytökset järjestetään klo 11.00, 12.00 ja 14.30 ja veturi on esittelyssä 11.15 – 11.45 ja 12.15 – 14.15.
Höyryveturi Vk4 nro 64 Leena lämpiää myös avajaisiin ja kuljettaa matkustajia lyhyelle nostalgiamatkalle museon ratapihalla klo 12.15 – 15.15. Leenan kyytiin noustaan museon aseman laiturilta. Liput 4€/henkilö, alle 7-vuotiaat pääsevät kyytiin ilmaiseksi.
Pakarituvan kesäkahvila palvelee museon puistossa, jossa kahvin lisäksi voi nauttia eteläamerikkalaisista rytmeistä, kun argentiinalais-brasilialainen Koiro Duo soittaa klo 11.30 ja 13.00.
Museon pienin liikkuvan kaluston edustaja ja yleisön suosikki, puistojuna aloittaa liikennöinnin kesäkauden avajaisissa. Puistojunan kyyti sisältyy museon pääsymaksuun ja soveltuu kaikenikäisille.
Kesällä 2024 tulee kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun Rautatiemuseo avasi ensimmäiset näyttelynsä yleisölle Hyvinkäällä. Vuonna 1898 Helsingissä perustettu museo muutti 1973 – 1974 Hyvinkäälle.
Rautatiemuseo on auki klo 10 - 18.
|
1
: Tänään kello 12:20:40
|
||
| Aloittaja Suomen Rautatiemuseo - Uusimman viestin kirjoitti Suomen Rautatiemuseo | ||
|
2
: Tänään kello 12:00:01
|
||
| Aloittaja Tommi Koskinen - Uusimman viestin kirjoitti Tomi Hämäläinen | ||
|
3
: Tänään kello 11:45:54
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Antti Vanne | ||
|
Ikävä todeta että asialliset ja painavat perustelut eivät taaskaan mitään vaikuta. Hyvät veljet antavat siis Betoniallianssille luvan raitiotien kannalta tarpeettomaan siltaan. Tietenkin ns. kuulemisilla täytetään kunnallispiruetin vaatimukset, jotta hyville veljille ei muodostuisi aikeesta korruptiosyytteiden uhkaa. Tulee myös lupa uudelle, hankalalle ja vaarallisellekin raitiotien kaksois-tasoristeykselle Luhtaankadulle ja tulee pakko huonontaa raitiotievarikolle annettavan tontin hyödyllistä tilaa merkittävästi! JUURI TE (=1960 jälkeen syntyneet tamperelaiset veronmaksajat) maksatte siis raitiotien kannalta tarpeettoman, hintaluokaltaan 40 miljoonan siltajärjettömyyden! Ettäkö koskikin on sillan nimenä! Koskeksi hyvävelirunoilija kutsuu Alasjärven kuraisen laskuojan jyrkempää pätkää yli puolen kilometrin päässä, juuri ennen kuraveden valumista betoniputkeen. Betoniallianssin betoni-taustavoimille: Jos maamme nykyinen rakennus/maanrakennusteollisuus olisi muuta kuin yritys- ja muiden tukien kerjääjä, voittaisi se enemmän kuin 0.5% Rail Baltican osaurakoista. Uusista urakoista kun näillä yrityksillä lienee kova puute. Mutta kun ei pärjätä rehellisessä kilpailussa terveille balttilaisille, espanjalaisille, puolalaisille ja muunmaalaisille yrityksille, niin hävitään ulkomaissa urakkakilpailuissa jopa naapurimaassamme. Toista oli 60...80-luvuilla Kostamuksen, Hotelli Virun ja muiden rakennusurakoiden aikaan. Silloin oli Kekkoslovakiaa, mutta mutta nykyisiä kyvykkäämmät yritysjohtajat. Korjausta sen verran että raitiotien rakennusta ei rahoiteta veronmaksajilla vaan Euroopan Investointipankin lainoilla. Taas menee mutkat suoriksi että kiskot kirskuvat. Tampereen raitiotietä koskevan lainasopimuksen mukaan EIB:n laina kattaa rakennuskustannuksista hieman yli 47 % lopun tullessa Tampereen kaupungilta (noin 30 %) ja Suomen valtiolta (noin 22 %). Eli kiitos vaan, koko muunkin maan veronmaksajat ovat mukana talkoissa tamperelaisten lisäksi. Ja kenen luulet maksavan EIB:n lainan takaisin? Kertyykö ratikkalippuja myymällä? Lainalla on Tampereen kaupungin omavelkainen takaus ja jos se laukeaa, maksajia ovat Tampereen asukkaat. Lainasopimus ja takaus löytyvät täältä https://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Viranhaltijat/Konsernijohtaja/Tampereen_Raitiotie_Oyn_ja_Euroopan_Inve(329707) |
||
|
4
: Tänään kello 11:37:55
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Antti Vanne | ||
|
Ikävä todeta että asialliset ja painavat perustelut eivät taaskaan mitään vaikuta. Hyvät veljet antavat siis Betoniallianssille luvan raitiotien kannalta tarpeettomaan siltaan. Tietenkin ns. kuulemisilla täytetään kunnallispiruetin vaatimukset, jotta hyville veljille ei muodostuisi aikeesta korruptiosyytteiden uhkaa. Tulee myös lupa uudelle, hankalalle ja vaarallisellekin raitiotien kaksois-tasoristeykselle Luhtaankadulle ja tulee pakko huonontaa raitiotievarikolle annettavan tontin hyödyllistä tilaa merkittävästi! JUURI TE (=1960 jälkeen syntyneet tamperelaiset veronmaksajat) maksatte siis raitiotien kannalta tarpeettoman, hintaluokaltaan 40 miljoonan siltajärjettömyyden! Ettäkö koskikin on sillan nimenä! Koskeksi hyvävelirunoilija kutsuu Alasjärven kuraisen laskuojan jyrkempää pätkää yli puolen kilometrin päässä, juuri ennen kuraveden valumista betoniputkeen. Betoniallianssin betoni-taustavoimille: Jos maamme nykyinen rakennus/maanrakennusteollisuus olisi muuta kuin yritys- ja muiden tukien kerjääjä, voittaisi se enemmän kuin 0.5% Rail Baltican osaurakoista. Uusista urakoista kun näillä yrityksillä lienee kova puute. Mutta kun ei pärjätä rehellisessä kilpailussa terveille balttilaisille, espanjalaisille, puolalaisille ja muunmaalaisille yrityksille, niin hävitään ulkomaissa urakkakilpailuissa jopa naapurimaassamme. Toista oli 60...80-luvuilla Kostamuksen, Hotelli Virun ja muiden rakennusurakoiden aikaan. Silloin oli Kekkoslovakiaa, mutta mutta nykyisiä kyvykkäämmät yritysjohtajat. Korjausta sen verran että raitiotien rakennusta ei rahoiteta veronmaksajilla vaan Euroopan Investointipankin lainoilla. Taas menee mutkat suoriksi |
||
|
5
: Tänään kello 08:37:42
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Erkki Nuutio | ||
|
Sanonnan mukaan ns. mustalaisen hevonenkin oppi olemaan syömättä, mutta sitten otti ja kuoli.
Vastaavaa maamme kurjistumista hurraa palkkapappina ns. Ilmastopaneelin puheenjohtaja. Mies jonka jauhot eivät ole omasta pussista. |
||
|
6
: Tänään kello 07:55:55
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Suomi painoi päästöt historiallisen alas – ”On syytä juhlaan”, sanoo Ilmastopaneelin puheenjohtaja "Hänen mielestään myönteisin uutinen tuoreissa luvuissa on taakanjakosektorin päästöjen väheneminen niin, että Suomi jopa alitti EU:lta vuosittain saamansa kiintiön. Sama on tapahtunut jo kahtena edellisvuonna. Taakanjakosektori sisältää muun muassa liikenteen maatalouden päästöt" https://yle.fi/a/74-20091341 Rautatiet kuuluu tuohon taakanjakosektoriin. |
||
|
7
: Tänään kello 07:09:21
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
MTRX launched its services in 2015 and now runs 126 trains a week using six Stadler Flirt X74 EMUs. VR says the operations are profitable, with a 30% market share on the 455 km route and revenue of SKr350m in 2022. https://www.railwaygazette.com/passenger/vr-completes-acquisition-of-mtr-express/66638.article |
||
|
8
: Tänään kello 06:51:20
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Kruunuvuorensillan työt "Sillan betonikansi on valettu kokonaisuudessaan Palosaaren puoleisen tulosillan osuudella. Nyt tulosillalla tehdään sääsuojateltan sisällä sillankannen vesieristystä. Silta on suojattu sääsuojateltalla noin 150 m matkalta. Vesieristeenä käytetään kaksinkertaista epoksitiivistystä ja kaksinkertaista kermieristystä. Vesierityksen jälkeen valetaan raitiotiealueelle suojalaatta, tehdään betoninen keskikaide ja asfaltoidaan kevyenliikenteenväylä." https://kruunusillat.fi/kruunuvuorenranta/kruunuvuorensillan-tyot/ |
||
|
9
: Tänään kello 06:49:12
|
||
| Aloittaja Jari Välimaa - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
yksinomaan hiilineutraaleilla polttoaineilla toimivien autojen rekisteröimistä vuoden 2035 jälkeen Olen kans sen verran hidasälyinen, että parillakaan lukukerralla ei silmääni satu minkäänlaista kieltoa fossiilisten polttoaineiden myynnille. Tuon ylläolevan löysin, ja jos tuo pannaan toteen Suomessa, 31.12.2035 voi vielä rekisteröidä bensa- tai dieselauton ja sitten ajaa sillä esim. vuoden 2055 loppuun; Suomessahan 20 vuotta vanha auto ei ole mikään ihme, mitä keräännytään suurin kansanjoukoin ihmettelemään, vaan melko tavanomainen näky; pysäköin äsken perheen ykkösauton pihaan ja hänet on valmistettu 2004, perheen muiden autojen ollessa pikkaisen vanhempia. Auta nyt Jari, ja kerro missä se sanotaan, että Suomessa dieselin myynti (tai mikä tahansa) loppuu 2035. Kiitokset etukäteen. Dieselin myynti jatkuu... Lainaan aiempaa viestiäsi 23.5.2024 "EU on päättänyt lopettaa fossiiliset polttoaineet myynnin". Onpa hyvä, että oikaisit itsekin levittämäsi disinformaation. Ja aivan oikein, EU-asetukset ovat jäsenmaissa sellaisenaan sovellettavaa lainsäädäntöä (toisin kuin direktiivit). Se että "kumosiko" asetus 2023/851 asetuksen 2019/631 osittain on semantiikkaa. Joo, kumosi joitakin kohtia ja muutti toisia. Koko voimassa oleva säännös kaikkine muutoksineen on luettavissa liittämästäni linkistä. on se pieni muutos kun voimassa oleva asetus vaatii vain 100 % vähennyksen päästöihin vuoden 2021 tasoon. |
||
|
10
: Tänään kello 06:48:00
|
||
| Aloittaja Lauri Rantala - Uusimman viestin kirjoitti Jari Välimaa | ||
|
Ikävä todeta että asialliset ja painavat perustelut eivät taaskaan mitään vaikuta. Hyvät veljet antavat siis Betoniallianssille luvan raitiotien kannalta tarpeettomaan siltaan. Tietenkin ns. kuulemisilla täytetään kunnallispiruetin vaatimukset, jotta hyville veljille ei muodostuisi aikeesta korruptiosyytteiden uhkaa. Tulee myös lupa uudelle, hankalalle ja vaarallisellekin raitiotien kaksois-tasoristeykselle Luhtaankadulle ja tulee pakko huonontaa raitiotievarikolle annettavan tontin hyödyllistä tilaa merkittävästi! JUURI TE (=1960 jälkeen syntyneet tamperelaiset veronmaksajat) maksatte siis raitiotien kannalta tarpeettoman, hintaluokaltaan 40 miljoonan siltajärjettömyyden! Ettäkö koskikin on sillan nimenä! Koskeksi hyvävelirunoilija kutsuu Alasjärven kuraisen laskuojan jyrkempää pätkää yli puolen kilometrin päässä, juuri ennen kuraveden valumista betoniputkeen. Betoniallianssin betoni-taustavoimille: Jos maamme nykyinen rakennus/maanrakennusteollisuus olisi muuta kuin yritys- ja muiden tukien kerjääjä, voittaisi se enemmän kuin 0.5% Rail Baltican osaurakoista. Uusista urakoista kun näillä yrityksillä lienee kova puute. Mutta kun ei pärjätä rehellisessä kilpailussa terveille balttilaisille, espanjalaisille, puolalaisille ja muunmaalaisille yrityksille, niin hävitään ulkomaissa urakkakilpailuissa jopa naapurimaassamme. Toista oli 60...80-luvuilla Kostamuksen, Hotelli Virun ja muiden rakennusurakoiden aikaan. Silloin oli Kekkoslovakiaa, mutta mutta nykyisiä kyvykkäämmät yritysjohtajat. Korjausta sen verran että raitiotien rakennusta ei rahoiteta veronmaksajilla vaan Euroopan Investointipankin lainoilla. |
||