??.??.1925 / Kouvola?
??.??.1925 Kolmas kuva 698:sta. Varmaankin suunnilleen samalta ajalta kuin kaksi muuta. Henkilöistä tunnistan vain vasemmanpuoleisimman Otto Aron.
Kommentit
| 21.01.2017 22:12 | Reino Kalliomäki: | Oi kuva! | |
| 21.01.2017 22:14 | Mikko Herpman: | Mikä on tuo kattilan kupeessa oleva toinen ilmapumpun näköinen laite? | |
| 21.01.2017 22:33 | Ilkka Hovi: | Knorr valmisti ilmajarrulaitteistoja ja paineilmapumppuja (kompressoreja). Samaa rakennetta voitiin käyttää myös esilämmittimen pumpun työsylinterinä kuten kuvassa. Etuoikealta otetussa kuvassa näkyy käyntisillalla hytin edessä esilämmittimen lämmönvaihdin . Hyviä kuvia ja kopiot onnistuneet hienosti. | |
| 21.01.2017 23:55 | Heikki Jalonen: | On komea kuva, on! Katsokaapa noita kattilan sinistettyjä vuoripeltejä! Eivätkä silinterin vuorauksetkaan päätänsä häpeä. Siinä ammattimiehen työnäytettä. Tampereelta. | |
| 22.01.2017 02:00 | Nalle Fyrqvist: | Loistava kuva upeasta veturista! Pitäisikö tunnisteisiin lisätä myös vanha littera? Löytäisi siten myös sitä kautta jatkossa tämän kuvan. | |
| 23.01.2017 17:20 | : | Olen kuullut noille Knorrin esilämmittimellä varustetuille vetureille nimen Pumppu Jumpo. Nimitys johtunee tuosta esilämmittimen pumpusta. | |
| 24.01.2017 00:08 | Mikko Herpman: | Mikä oli esilämmittimen tarkoitus ja hyöty? Siis poistohöyryn lämmöllä esilämmitettiin ja pumpattiin kattilaan syötettävää vettä? Joten tarkoitus energiatehokkuuden parantaminen, kuumempaa vettä kattilaan, vähemmän energiaa sen höyryttämiseen. Oliko laitteistosta olennaista hyötyä, kun sitä ei löytynyt jatkossa uudemmistakin koneista? Olenko näin maallikkoarvailulla oikeassa suunnassa, vaiko oliko tällä joku muu tarkoitus? | |
| 24.01.2017 11:59 | Petri Koskela: | On niitä uudemmissakin höyryvetureissa, ihan uusimpaan asti. Malli on vain muuttunut Friedmann-Metcalfe poistohöyryinjektoriksi joka on sijoitettu hytin alle: http://vaunut.org/kuva/113503 kulmikas suojalaatikko ja poistohöyryputki öljyn- ja lauhdevedenerottimineen näkyy selvästi. Kattilaan ei haluttu käytetyn höyryn mukana tulevaa silinteriöljyä ja se erotettiin pois, Knorrin mallissa ei höyry sekoittunut syöttöveteen joten tämä oli poistohöyryinjektorin haitta, etuina olivat edullisempi hinta ja ylläpito jotka veivät voiton. Näillä saatiin syöttövesi lämmitettyä poistohöyryllä jopa (ainakin teoriassa) 95 asteiseksi saakka jolloin tarvittiin vähemmän energiaa lopulliseen kiehutukseen. Ivalon mukaan säästö on 10,6-12,3%. Lisäetuna kylmän syöttöveden aiheuttamien jännitysten ja siitä aiheutuvien kattilavikojen jääminen pois. Tuossa se uusimman veturin laatikko: http://vaunut.org/kuva/26107 | |
| 24.01.2017 12:46 | Mikko Herpman: | Kiitos selvityksestä, eli Knorrin pumppu oli ikään kuin kehitysvaihe. Silinteriöljy siis erottuu riittävästi ennen poistohöyryinjektoria, ja täten ei tarvita tuota lämmönvaihdinpönttöä/erillistä pumppua. | |
| 25.01.2017 21:57 | Erkki Nuutio: | Tämä auraa lumet ja lehmät pois raiteilta, mutta esimerkiksi 722 auraa vain lehmät sivulle. Ilmeisesti seitensataisten Jumpojen tuote-erittelyyn ei lumiaura kuulunut. Miten ylipäätään: oliko tietyllä aikavälillä valmistuneissa vetureissa lumiaura, mutta ei muulloin? |
|
| 25.01.2017 22:04 | Eljas Pölhö: | Lumiaurat olivat lisävaruste, joka lisättiin varikoilla tarpeen mukaan talveksi. Tai annettiin olla kesälläkin, jos ei ollut muuta säilytyspaikkaa niille. Näin olen ainakin ymmärtänyt asian. |