29.08.2017 / Laukaa, välillä Laukaa–Kuusa
29.08.2017 T3495 Vuosaaresta Äänekoskelle. Veturin etupään kohdalla sijaitsivat Kuusan seisakkeet (VR- & turisti-). Myös vanha nelostie ja Kuopion tie menivät tästä aikanaan radan poikittaissuunnassa. Teiden ja radan tasoristeys sijaitsi tästä hieman itään vanhalla ratalinjalla.
Kommentit
| 30.08.2017 00:29 | Jorma Toivonen: | Ajat ovat muuttuneet... Aikoinaan Sr2 uskallettiin esitellä virallisena käyttöönottona 13.05.1996. pikajunan (P51) veturina ( http://vaunut.org/kuva/43562 ). Sr3:lla alettiin hiljaisuudessa vetelemään aikataulunmukaisia tavarajunia 31.05.2017. ( http://vaunut.org/kuva/119375 ). 3kk:n ajan vetureita on alkutestailujenkin jälkeen käytetty vain tavarajunissa, miksiköhän ei olla uskallettu valjastaa veturisarjan yksilöitä aikataulunmukaiseen matkustajaliikenteeseen? Onko ilmennyt odottamattomia ongelmia (?), sarjahan olisi erittäin sopiva myös IC-liikenteeseen. | |
| 30.08.2017 00:43 | Juhani Pirttilahti: | Tiettävästi uusi uljas Sr3 ei tällä erää toimi yhteen Edojen kanssa. Ehkä myöhemmin sitten. | |
| 30.08.2017 01:00 | Jorma Toivonen: | Mutta, mutta,,,, (tekniikasta ymmärtämätön yksilö olen) eikö aikoinaan Edo:sta tehty yhteensopiva Siemensin kanssa? Sr2:een (ABB/SLM) jouduttiin tekemään muutostöitä runsaasti, jotta se kelpaisi Edo:n kumppaniksi. | |
| 30.08.2017 01:04 | Juhani Pirttilahti: | Ilmeisesti tekniikka on ehtinyt mennä eteenpäin ja nykyinen Edo on jo vanhentunut. | |
| 30.08.2017 08:41 | Tommi K Hakala: | Itse asiassa tämän junan vetäminen on se, millä pitäisi VR.n mainostaa uutta veturisarjaa. Maailman logistisesti moderneimman biotuotetehtaan tuotteita kuljetetetaan moderneilla kaksitoimisilla vetureilla. | |
| 30.08.2017 11:41 | Mikko Herpman: | http://vaunut.org/kuva/116743 Tämän mukaan Edo ja Sr3 saattaa toimia yhteen.. Eikö ollut niin että Edo on natiivisti yhteensopiva Sr3:n kanssa. Mutta Sr2:n kanssa piti tehdä jonkinlaista yhteensovittamista ja ei ole ihan sukkana toimiva, ainakaan aivan täysautomaattisesti. | |
| 30.08.2017 11:59 | Kari Suominen: | Biotuotetehtaan kuljetuksien mainosarvoa on hyödynnetty jo viime vuoden syksyllä. Sitaatti VR Transpointin Linked asiakasjulkaisussa 05.09.2016 olleesta artikkelista "Ensimmäiset kymmenen veturia tulevat kaupalliseen käyttöön vuonna 2017 tavara- ja matkustajaliikenteen kuljetuksissa. Äänekosken biotuotetehtaan tuleva vientituotteiden kuljetusketju perustuu Vectroneiden käyttöön. Vaunut viedään yhdellä vedolla perille Vuosaaren satamaan." Koko artikkeli luettavissa : https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/linked/artikkeli/vectron-sahkoveturi-vakuuttava-koeajoissa-050920161417/?pdf=1 |
|
| 30.08.2017 19:48 | Jouni Hytönen: | Entinen Kuusan asema sijaitsi tästä selän ja kaarteen takana. Sen merkitys katosi uuden ratalinjan myötä, minkä vuoksi noin viiden kilometrin päähän Suolahden suuntaan rakennettiin uusi Peuranmäen junakohtauspaikka. Joskus lättäliikenteen loppuaikoina Peuranmäki oli pikkupojalle miltei aavemainen näky. Kevytrakenteinen liikennepaikkarakennus oli purettu ja elementit olivat pinossa odottamassa kohtaloaan. Hämyisen iltanäkymän muistaa vieläkin. | |
| 30.08.2017 20:35 | Henrik Hietala: | Kuulostaapa oudolta, että Sr3 ei enää toimisi yhteen Edon kanssa, kun kuitenkin koeajoissa niitä on yhdessä ajettu. Onkohan veturiin tehty jokin yhteensopivuuden rikkova päivitys? Ja jos on, niin miksei samaa tehdä myös Edoihin? Ehkä sitten rikkoutuisi Sr2-yhteensopivuus? :D | |
| 30.08.2017 20:49 | Jukka Voudinmäki: | Elementit (tai osa niistä) taitavat lojua yhäkin kivijalan vierellä. | |
| 30.08.2017 21:26 | Petri Nummijoki: | Eihän Sr1 ole Edo-yhteensopiva sekään ja suurin sallittu nopeuskin on rajoitettu niillä arvoon 140 km/h eli selvästi alle IC-vaunujen maksimin mutta silti nämä eivät estä käyttämästä Sr1-vetureita matkustajajunissa. | |
| 30.08.2017 23:21 | Tuomas Pätäri: | Mitä tulee Jorman ensimmäisiin pohdintoihin, kysehän voi olla vain siitä, että ensimmäiset, vielä vähäiset Sr3:t on nimen omaan haluttu sijoittaa tavararunkoihin. Sr2 lienee IC-juniin täysin riittävä, ja esim. Sr3:n hybridiominaisuus on tarpeen vain tavaraliikenteessä - tosin juuri tällä yhteysvälillä sitä ei kai tarvita, kun reitin molemmissa päissä päivystysveturit taitavat hoitaa hommat? | |
| 31.08.2017 08:55 | Petri Nummijoki: | Sr1:llä taisi olla ongelmia Vuosaaren radan tunnelissa, joten Sr3:n sijoittaminen ensisijaisesti Vuosaaren juniin selittynee sillä, että Sr2-vetureita on haluttu vapauttaa tästä liikenteestä muuhun käyttöön. Viimeksi tämän tyyppinen käyttöönotto uudella veturisarjalla on taidettu nähdä 1963-1964, kun Hr13-vetureilla ensimmäisenä työnään vapautettiin Hr12-veturit Savon radan tavarajunista, vaikka aikatauluja jouduttiin samalla hieman hidastamaan. Saattoi tietysti olla, ettei aikataulujen hidastaminen johtunut niinkään vetovoiman muutoksesta vaan Savon radan ratatöistä. | |
| 31.08.2017 08:58 | Tommi K Hakala: | Käyttävätkö Sr3:t dieseliä sataman päässä, olisiko se syynä Äänekosken kuljetusten osuuteen työkuormassa? Tietämäni mukaan nämä vaunut tyhjennetään siellä omaan välivarastoonsa. Eilen oli yksi äänekoskelainen Tampereen tavarassa odottelemassa. Tyylikäs letka. |
|
| 01.09.2017 11:12 | Jouni Hytönen: | Näkymät ovat mukavasti avartuneet kahden vuoden takaisesta tilanteesta: http://vaunut.org/kuva/104279 |