11.10.2017 / Välillä Haarajoki–Korvensuo
11.10.2017 Kouvolan Z-juna Ohkolanjoen sillalla.
Kommentit
| 12.10.2017 14:01 | Mikko Herpman: | Hieno juna, mitenkähän näiden nopeus riittää aikatauluihin täällä "pitkällä" siivulla? No maalta tulevillahan ei niin kiire olekaan kuin siellä "kehien" sisäpuolella. | |
| 12.10.2017 23:38 | Ari-Pekka Lanne: | Jos otetaan huomioon Zetan suhteellisen tiheät pysähdykset vallankin Lahen itäpuolisella rataosuudella, peltipaikun (140 km/h) ja Sm2:n (120 km/h) Sn:ien ero on melko vähäinen. Sitä merkitsevämmiksi muodostuvat tässä käsittääkseni kiihtyvyys ja hidastuvuus. Kokoonpanolla Sr1 + 7 Eil(f) kulkevan veturivetoisen Z-junan tehopainosuhde (ilman aisakkaita) on 3100 kW / (84 t + 7 x 42,5 t) = 8,13 kW/t, kun kuvan mukaisen Sm2-junan tehopainosuhde 620 kW / 76,3 t = 8,13 kW/t. Laskennallisesti näiden kahden erityyppisen Z-junan tehopainosuhteet vaikuttaisivat yhteneviltä, mutta käytännössä Siperian Suden vetämä juna saattaa hieman hävitä, jos Novon kuumenemiselle alttiit ajomoottorit ovat päässeet tiheissä ja hektisissä kiihdytystilanteissa ottamaan liikaa lämpöä. Tosin näin syksyn lehtikeleillä Siperian Suden valtti piilee hiekkalaatikoissa, joita Sakari-Matissa ei ole ensinkään; kun taas vetävien akseleiden määrässä mitattuna Sähkö-Motti pesee Susi-Zetan 12-4. Niin tai näin, niin peltipaikkujen kuin Sähkö-Mottien kyydeissä istuneena minusta on tuntunut, että ne molemmat ampaisevat liikkeelle kuin ohjukset. Ja tosiaankin: kyllä ne vain kumpikin näyttävät melko hyvin taulussa pysyvän, jos katsoo Datan kulkutietoja. Tässä esimerkiksi vuoden takainen Susi-Zeta: https://julia.dy.fi/timetables?s=231&d=12.10.2016 Tässä taasen kuvan Sami-Zeta: https://julia.dy.fi/timetables?s=9849&d=11.10.2017 |
|
| 13.10.2017 00:02 | Ari-Pekka Lanne: | Noista tehoista ja junapainoista pistää silmään, että keveiden Sähkö-Mottien sähkökulutuskin lienee radikaalisti kohtuullisempaa suhteessa raskaisiin Susi-Zetoihin. Piileeköhän tässä syy Zetojen muuttamiselle moottorijuniksi... 7-vaunuisessa Eilistö-junassa istumapaikkoja on tosin 171 enemmän kuin kolmessa Sakari-Matissa (771 vs. 600), mutta sopiihan sinne porstuoihinkin seisoskelemaan ruuhkaisemmiksi ajoiksi; oikorataan mennessä kuorma kevenee jo kummasti, eikä pääteasemalle Kouvolaan asti jaksa notkua kyydissä kuin kourallinen. | |
| 13.10.2017 13:53 | Juhani Pirttilahti: | Näillehän on tehty oma hitaampi aikataulu. | |
| 13.10.2017 14:27 | Jimi Lappalainen: | Mahtavatkohan Sm2:t ehtiä pysähtymään vielä Hennassa? :) | |
| 13.10.2017 14:50 | Mikko Herpman: | Miten lie käytännön kiihtyvyys.. lyhyillä pysäkkiväleillä. Sm2 verrattuna vaikka Sm4.. Jotenkin voisi tuumata, että isomman Sn:n omaavat olisivat enemmän hyödyttäviä pitemmillä osuuksilla, lyhentäisi matka-aikaa... Mutta mahtaa olla viisaampaa matematiikkaa näiden miettiminen.. |
|
| 13.10.2017 16:17 | Juhani Pirttilahti: | Taitaa olla niin, että Sm4-kalustoa ei ole saatavilla. Muutenhan varmasti ajettaisiin niillä ja nämä olisi jossain odottamassa romutusta. | |
| 13.10.2017 17:25 | Mikko Herpman: | Aivan.. "eli romut" maakuntiin ja se "parempi" kalusto ihmisten ilmoille. No sama meininkihän se oli vaikka armeijassa. Lisätään vielä tähän että herne ei ole nekussa, vaan yleistä tuumailua ;). |