15.10.2019 Puujunan vetokaluston määrä ja monipuolisuus löivät kuvaajan ällikällä, sillä hän oletti näkevänsä vain arkipäiväisen yhdistelmän. Tämä lienee niitä ensimmäisiä kertoja, kun Iisalmen radalla nähdään sähkökäyttöistä kalustoa, vaikka Vektori olikin liikkeessä apumoottorin voimin. Tämä on luultavasti jonkinlaista testiajoa, sillä ohjaamossa oli ainakin kolme tervehtivää ukkoa ja juna palasi Nivalasta numerolla 55591 (mukana oli sama rapuletka, mutta vetureiden järjestystä ei oltu muutettu). 3322:n saapumisesta Ylivieskaan minulla ei ole tietoa, mutta se lähti Nokelaan samaisena päivänä T 58597:n keulilla. Deeverinipun kömyt eivät oikeasti olleet yhtä näkyviä, ne nousivat esiin kuvankäsittelyn yhteydessä. Nelikko vaunuineen ehti käväistä myös Kettukalliolla reissunsa jälkeen. http://vaunut.org/kuva/135418?a=1
Kommentit
| 15.10.2019 23:37 | Mikko Herpman: | Onpas mielenkiintoisen näköinen kombo. Deeverit taitavat kömystä päätellen vetää, ja näkyyhän siellä kuski olevan puikossakin ekassa koneessa. Mitähän tässä testaillaan, hieno kuva! |
|
| 16.10.2019 02:22 | Jari Kuusinen: | Hieno kuva! Hieno juna! Veturi ja juna taisi tulla sunnuntaina Kontiomäeltä Kajaaniin ja maanantaina Iisalmen kautta Ylivieskaan? Jos näin on, on Vectronilla nyt ajettu... tai hmm, miten sen muotoilisi, matkustettu tai vedätetty koko Kallion rata läpi! :) | |
| 16.10.2019 08:45 | Konsta Alasimi: | Hyvä kuva ja kokoonpano! Saako pistää jakoon? | |
| 16.10.2019 09:09 | Aapo Niemelä: | Kiitos! Jyrki Talven mukaan testailu liittyy Sr3:n dieselmoottorin käyttöön mm. vaihtotyössä. https://youtu.be/IylBSOpySyE Saa toki laittaa jakoon, kunhan ei pidä kuvaa omana otoksenaan :). | |
| 16.10.2019 09:15 | Lari Åhman: | Hyvä kuva tosiaan! Joskus sattuu vahingossakin oikeaan aikaan paikalle ja kuljettajien morjestus on mukava lisä :) Paljonkos tällä ”kolmosella” on paperilla vetovoimaa eli millainen puuroikka sillä yksinään pitäisi liikkua? | |
| 16.10.2019 09:50 | Aapo Niemelä: | Jatkuva teho sähköllä on 6400 kW, ja dieselillä 360 kW. Rapuvaunuista en tiedä, mutta kyllä silla saa 60 tyhjää Vokkia helposti liikkeelle. Täytyy vielä lisätä aiempiin tietoihin, että juna palasi Nivalasta samaisten täysien rapujen kera ja roikka oli mukana myös Kettukalliolla. (Lisätty kuvatekstiin) | |
| 16.10.2019 10:54 | Petri Nummijoki: | Veturimieslehden mukaan vetovoima olisi 350 kN ja sama sekä sähköllä että dieselillä. Tietysti edellyttää, että kitka riittää moisen vetovoiman kehittämiseen. http://digilehti.vml.fi/digilehti/42016/1-22 | |
| 16.10.2019 16:25 | Olli Saari: | Mutta onko diselkone enää apumoottori jos sillä tuotetaan vetovoimaa? vai puhutaanko muissädiselsähköisissä vetureissa että moottori on apukone? | |
| 16.10.2019 17:52 | Jukka Ahtiainen: | On olemassa kaksi englanninkielistä nimitystä ja lyhennettä: Diesel Power Module DPM ja Auxiliary Power Unit APU, jotka tarkoittavat tässä yhteydessä samaa. APU merkitys riippuu siitä, puhutaanko englantia vain suomea. |
|
| 16.10.2019 18:04 | Erkki Nuutio: | Kun pysytään asiallisissa SI-yksiköissä, on teho = voima x nopeus , P [kW] = F [kN] x v [m/s] . Ylempänä mainittuja nimellisiä maksimilukuarvoja käyttäen tämä merkitsee sähköllä 6400 kW = 350 kN x 18.3 m/s , ja dieselillä 360 kW = 350 kN x 1.03 m/s . Dieselkone on siten apukone, jolla maksimivetovoimaa piisaa vain 1.03 m/s = 3.7 km/h nopeuteen asti. SI-yksiköiden siunauksia on että teholaskuissa ei esiinny hevosia, |