??.??.1915 Stadgårdenin ratapihakaavio vuodelta 1915. Kaavion oikeassa reunassa erottuu yhdysliikenneraide Södra Stambananille kuten myös Södra Mälarstrandin raide. Näistä vasemmalle (itään) valmistui 1930-luvulla Slussenin liikennesolmu. Stadsgårdenin ratapihalla erottuu vielä kääntöpöytä, jolla vaunut ja veturit käännettiin Skeppsbron satamaradalle. Käytössä oli kaksi 0-4-0 –höyryveturia, jotka mahtuivat tälle kääntöpöydälle. Kääntöpöytä muutettiin 1920-luvulla Stadsgårdenin ratapihalta alkavaksi tiukaksi ratakaarteeksi. Kaavion alareunassa näkyy Skeppsbron poikkeava rautatiesilta. Silta oli avattava, mutta se ei ollut kääntö- tai nostosilta vaan työnnettävä silta. Joen yli työnnettiin siltajänne, jonka jälkeen syntyneeseen aukkopaikkaan työnnettiin sivuttain radanpätkä. Aika erikoinen ratkaisua ja en ole missään muualla törmännyt vastaavaan.
Kommentit
| 19.10.2021 21:59 | Heikki Jalonen: | Tämä oli tosiaan erikoinen ratkaisu, ainoa Ruotsissa ja ilmeisesti muuallakin. Mälarin kanavan ja kapean kannaksen vuoksi ratkaisuun lie päädytty tilanpuutteen vuoksi. Tarkemmin tämän sillan rakenteesta: https://www.ekeving.se/t/BL1916/293-312.pdf (luku 55, sivu 309) |
|
| 19.10.2021 22:54 | Reijo Salminen: | Tällainen peilikuvakartta hiukka hämäsi, no kuvakin löytyy vaikka onkin piirros: http://vaunut.org/kuva/26968 joo toi silta, rullbro, miten helskutilla tuo toimi noinkin pitkällä jännevälillä ja minne se silta tuolla vastarannalla oikein saatiinkaan vedettyä. (Käyttäjä muokannut 19.10.21 23:07) |
|
| 20.10.2021 00:03 | Heikki Jalonen: | Kuvassa /26968 näkyy kantaradan kääntösilta, se on eri paikka. Tuo puheena oleva rullasilta näkyy hyvin kuvassa https://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/stn/Slussen/2.jpg Kuvassa silta on avattuna, Karl Johanin sulkukanava on vapaana vesiliikenteelle. Kuvassa oikealla näkyy hyvin, miten (avausvaiheessa 1) sivulle vedettävä rullasilta (yhdysjänne) on vapauttanut tilan (kuopan) varsinaisen siltajänteen sivuunvetämiselle (avausvaihe 2). Huomatkaa, että pääsiltajänne on suora, siksi kiskot "hammastavat": liittyvä kaarre alkaa jo yhdysjänteen matkalla. Ahdas on ollut tuoa paikka ja tiukka kaarre. Aivan totta, tällaisten rullasiltojen käyttö oli raskasta, vaati vankan siirtokoneiston. Pääjänteen jänneväli oli tietenkin myös rajoitettu, mutta riitti tuolle melko kapealle kanavalle. Lisää kuvia ja linkkejä löytyy halukkaille https://ekeving.se/p/sth/Mst-hamnar-Sst/ Var så goda! |
|
| 20.10.2021 08:19 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Heikki kattavista lisätiedoista koskien rullasiltaa! Kuvassa http://vaunut.org/kuva/26968 on SJ:n Södra Stambananin sillalla ollut kääntösilta, se näkyy tämän ratapihakaavion aivan äärimäisessä oikeassa reunassa. |