??.04.1988 / Välillä Muurola–Rovaniemi (uusi)
Tapio Muurinen

??.04.1988 Hirvaan mutkanousut ovat jääneet taakse ja Iso-Vaalee Dr16 2802 kiihdyttää P61:n jälleen pikajunan vauhtiin Tuomivaaran paikkeilla. Muutama poro lähti rataa pitkin junaa vastaan. Viheltimiä huudattaen ja vauhtia hidastaen porot säästyivät tällä kertaa. Veturin kupeet hohtavat puhtaan valkoisina. Uudella kotimaisella elokuvalla Iso Vaalee ja veturin lempinimellä on suora johdos.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Tapio Muurinen
Lisätty: 12.02.2006 00:00
Junatyyppi
P: 61
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

12.02.2006 20:17 Tapio Muurinen: Tuo porojuttu oli tässä muuten tosi. Porot pelästyivät minua ja lähtivät rataa pitkin junaa vastaan. Pelästyin itsekin, että miten niiden käy. Kuljettaja joutui jarruttamaan melko rankasti.
12.02.2006 20:18 Jani Niemelä: Hieno kuva!! Vielä tänä päivänä 2802 jaksaa taivaltaa, vaikka siitä hylkäämispäätös onkin olemassa parin vuoden takaa. Toivottavasti sitä ei käytäntöön pistetä ainakaan lähivuosina.
12.02.2006 20:22 Tapio Muurinen: En ole aivan tarkaan seurannut, mutta mitkä näistä protoista on hylätty. Tietäisikö kukaan, kuinka paljon niillä tuli kilometrejä suunnilleen?
12.02.2006 20:25 Jani Niemelä: Protoista on ajossa vain tämä 2802. Muut on hylätty 2804 syksyllä 2004 ja 2801 ja 2803 samaan aikaan 2003/2004 vuoden vaihteen aikoihin.
12.02.2006 21:40 Jussi-Pekka Halonen: 2801 + 2803 hyl.20.1.2004 ja 2804 hyl.30.11.2004. Tuollaiset päivämäärät olen jostain poiminut. Vahvistakaahan joku niiden oikeellisuus.
13.02.2006 09:52 Jarkko Korhonen: Miksi näinkin uusia vetureita on hylätty, oliko nämä hylätyt protot niin "pommeja"?
13.02.2006 12:27 Tapio Muurinen: Varmaan näitä asioita on jauhettu täällä ennenkin. Koevetureissa haettiin mallia varsinaiseen sarjatuotantoon. Heittelen muistista: Moottorivaihtoehtoina olivat 1500 - 1600 KW:n luokassa ranskalainen Pielstick ja kotimainen Wärtsilä. Molemmat tunnettuja laivadieseleiden valmistajia. Wärtsilallä oli tuolloin vain suora malli, jonka johdosta veturista olisi tullut toista metriä pitempi. Ykköseen ja kakkoseen asennettiin siten Pielstick. Wärtsilä sai V-moottorinsa kehiteltyä valmiiksi ja tuotantoon, jotka tulivat kolmoseen ja neloseen. Lopulta sarjatuotantoon valittiin Pielstick. Ilmeisesti korjauskustannukset alkoivat olla sitä luokkaa, että protojen taloudellinen käyttö ei enää ollut "järkevää".
09.04.2006 09:58 Miikka Leppänen: Ompa puhtaan näköstä kalustoa,onkos tuo Dr16 tässä kuvassa valkea ja oliko veturissa aluksi vain yksi valonheitin kun näyttäs olevan paikka mikä on laitettu umpeen?Suoristakaa joku jos olen väärässä,eikö 2801-2809 valmistanut Valmetin lentokone tehdas ja 2810-2823 Transtech Otanmäki.Hieno kuva ei voi muuta sanua!!
09.04.2006 11:08 Lari Nylund: Miikka: Dr16 valonheittimistä löytyy tietoa kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/1315 yhteydessä. Tästä kuvasta todellakin tulee esiin tuo Dr16 lempinimen "Iso Vaalea" alkuperä. Kyllä oli koneet kiiltävässä kunnossa hommia aloitellessaan.
09.04.2006 11:10 Tapio Muurinen: Väritys oli prototyypeissä lähes valkoinen. Sivujen värisävy muutettiin sittemmin vaalean harmaaksi, mutta konehuoneen yläosa on edelleen valkoinen. Yhdelle valonheittimelle nuo keulapellit oli leikattu. Yksi pyöreä valonheitin niissä oli vähän aikaa. Valmetin rautatiekalustotuotanto myytiin Transtechille ja noin sen tuotanto jakautuu.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!