04.12.1988 / Tuusula, Nuppulinna
04.12.1988 Nuppulinna seisake ja tasoristeys.
Kommentit
| 23.02.2006 14:14 | Antti Havukainen: | Ja jotain muutosta on tosiaan päässyt tapahtumaan: http://vaunut.org/kuvasivu/12507 . Tuo oma kuvani on käsittääkseni otettu tässä kuvassa etummaisena olevan sähköpylvään takana olevan valotolpan paikkeilta. | |
| 23.02.2006 18:00 | Joni Leskinen: | Kiitoksia Mikalle mukavasta trz-kuvasta. Kuvassa on tosiaan vanhat L.M.Ericssonin varoituslaiteet ja linjasuojastusopastimet. Tässä näkyy muuten hyvin tuo tasoristeyksen valaisin, eli oranssi ns. VR-valaisin, josta oli kerran puhetta Kauniaisten kohdalla. | |
| 23.02.2006 18:58 | Ari Palin: | Oliko pääradallakin tuolloin yksisuuntainen suojastus? | |
| 23.02.2006 19:36 | Tomi Anttila: | Pääradalla oli varsin pitkään perinteinen linjasuojastus käytössä. Muutostyöt nykyiseen olivatkin aika massiiviset. Tällöin pääradalla oli osuuksia, joissa ei ollut ollenkaan valo-opastimia käytössä. Silloin junat liputettiin käsiopasteilla. Itse muistan ainakin Ristinummen toimineen junasuorituspaikkana, josta junasuorittaja antoi käsiopasteita junille. Tämä oli siis joskus 80-90 luvun vaihteen jälkeen. | |
| 24.02.2006 02:59 | Juha Hyvönen: | Mitäs nuo E-kirjaimet merkkaa? Oiskohan jossain listaa noista kiskoteiden liikennemerkeistä? | |
| 24.02.2006 10:03 | Simo Toikkanen: | E-kirjaimet tarkoittavat eristysjatkosta, jotka taas liittyvät tässä tapauksessa joko suojastukseen tai tasoristeyksen varoituslaitokseen. Merkin alapuolinen nuolilätkä kertoo eristysosuuden suunnan. | |
| 24.02.2006 13:28 | Juha Hyvönen: | @Simo: Justiisa.... tuo vastaus ainoastaan herätti lisää kysymyksiä. Onko tuo eristysjatkos niinku semmonen että kiskossa on katkos? | |
| 24.02.2006 13:38 | Tomi Anttila: | Kun junan pyörät ja akselit yhdistävät kaksi kiskoa, sulkeutuu raidevirtapiiri. Tällöin relelaitteet havaitsevat, että juna on olemassa. Jotta saadaan tieto, missä juna tarkalleen ottaen on, täytyy kiskoihin tehdä eristettyjä kohtia. Tällöin voidaan havaita, että juna on jollakin tietyllä eristetyllä pätkällä. Releet toimivat tällöin siten, kun ne on ohjelmoitu. Esimerkiksi varoituslaitoksen varoitus alkaa tai estetään linjasuojastusopastimen siirtyminen ajon sallivaan asentoon. E-merkillä voidaan merkitä raiteen eristyskohta kiskossa, koska eristyskohtaa on muuten varsin vaikea erottaa hämärässä tai vauhdissa. E-merkistä kuljettaja tietää esimerkiksi sen, että jos junan pysäyttää E-merkin jälkeen, ollaan varoituslaitoksen varoituksen aiheuttavalla osuudella ja tieliikenne voi häiriintyä jos pysähdys on pitkä. | |
| 24.02.2006 17:52 | Joni Leskinen: | Tossa on just kyse varotuslaitoksen eristysalueesta, eli tuosta alkoi Huikon trz-eristysalue. :) | |
| 08.06.2020 10:51 | Leo Kolev: | R.I.P. Nuppulinnan seisake |