10.03.2006 / Laahtanen, välillä Arola–Kontiomäki
10.03.2006 Vihdoin odotus palkitaan ja T5361 syöksähti Laahtasen sillan alta näkyviin.
Kommentit
| 14.03.2006 08:43 | Kimmo Pyrhönen: | Tuo rantarisukko täytyisi kiireen vilkkaa raivata pois, paikkahan olisi silloin oivallinen myös kevät- ja kesäkuviin. | |
| 14.03.2006 11:45 | Mikko Heino: | Tuntuu nykyään olevan nää malmit maan kuvatuimpia junia. Syykin taitaa olla selvillä, siirtyminen sähkövetoon jossain välissä. Milläs näitä aletaan vedellä? Luulin joskus nyysseissä ollutta juttua ruotsalaisvetureiden hankkimisesta aprillipilaksi. Tuleeko "uutta" vetokalustoa vai alppiruusujako näihin on tarkoitus laittaa? | |
| 15.03.2006 11:16 | Ville Saarelainen: | Se nyyssijuttu todellakin oli aprillipila - uutta kalustoa ei ainakaan ole tulossa. Muutoin sitä ei oikein tiedetä vielä, miltä malmijuna näyttää ensi vuonna. Jos junan pituus pysyy samana, tarvitaan riittävän vetovoiman saavuttamiseksi kolme sähköveturia. Sr1:ssä on vain kaksinajolaitteet, eli kolmanteen veturiin tarvittaisiin toinen kuski. Sr2:ssa on kolminajo mahdollista, mutta 3x6000 kW teho saa syöttöaseman kyykkyyn. Junarunkoja on lyhenettävä jos niitä meinataan saada kahdella veturilla ylös Härmänmäestä, tai sitten 3xSr2 -yhdistelmällä tehojen käyttöä on rajoitettava. Täysi vetovoima saavutetaan kyllä pienemmälläkin teholla. | |
| 15.03.2006 13:00 | Arto Papunen: | Olisikohan kuinka mahdollinen ajatus, että muutamiin Sr1-vetureihin vaihdettaisiin kolminajolaitteet... | |
| 15.03.2006 21:13 | Ari Palin: | Jos tiettyyn määrään Sr1-vetureita asennettaisiin kolminajolaitteet, pitäisi pystyä varmistamaan, että jokaiseen malmijunaan olisi aina saatavilla kolme tällaista veturia, siis myös poikkeustilanteissa. Aiemmin tällaiset vain osassa tiettyä kalustoa olevat ominaisuudet ovat aiheuttaneet ongelmia kalustokierron suhteen. Resiina 2/1994 mainitsee kaksi tapausta. Kahteen Sr1-veturiin asennettiin 1980-luvulla Eil-vaunujen ovien ohjauspainikkeet. Kävi kuitenkin niin, että kun tällaista veturia olisi tarvittu Helsingissä, niin kumpikin veturi oli muualla päin Suomea. Ohjauspainikkeet poistettiin ja palattiin takaisin konduktöörin suorittamaan oviohjaukseen. Toinen Resiinan mainitsema tapaus on Sm1- ja Sm2-junien WC:t. Sm1-junat 6041-6050 ja Sm2-junat 6051-6080 toimitettiin alun perin ilman WC:tä. Ne oli ajateltu sijoitettavan lyhyille linjoille kuten M-juniin. Ennen pitkää kävi kuitenkin niin, että WC:ttömiä junia joutui myös Riihimäen ja Kirkkonummen yöjuniin, ja olisikohan niitä joutunut myös Tampereen ja Kouvolan juniin. | |
| 22.03.2006 10:56 | Aki Grönblom: | Onko kellään tietoa paljon se härmän mäki on pitkä ja monenko promillen nousua siinä on? | |
| 22.03.2006 13:56 | Tapio Muurinen: | En ole koskaan käynyt maisemissa, mutta oletan, ettei se kovin jyrkkä ole. Eikö Ypykkävaaran liikennepaikalta Arolaan ole koko matka melko tasaista nousua? Väli on 20 km ja risat, kokonainousua metreissä jotain 25 - 30 m. Sitten kun loppuosalla tulee Härmänmäen tapainen hieman jyrkempi töppyrä, niin se imee loputkin mehut. | |
| 22.03.2006 14:17 | Tapio Muurinen: | Empäs puhukaan mitään, koska en tunne maisemia! Tämä Härmänmäkihän on aivan eri paikassa. | |
| 22.03.2006 14:50 | Aki Grönblom: | Joo, laskeskelin vaan tuossa että 2*sr2:han pystyy teoriassa(ja tosiaankin teoriassa) nousemaan 4500t junan kanssa 8 promillen nousua 80 km/h nopeudella. 20 promillen nousua pystyisi periaatteessa nousemaan reilun kilometrin ennen kuin vauhti pysähtyisi. Mutta että jos tuosta härmänmäestä saisi jonkunnäköisen profiilitiedon niin voisi ehkä arvioida tarkemmin. Mutta tosiaan koska blondilla siihen mäen alkupäähän saattaisi päästä aika vauhdilla niin voisi se onnistua Sr2*2-vedollakin. Toisekseen onko nuo kontion radan sähköt mitoitettu samalla tavoin kuin muu rataverkko? | |
| 22.03.2006 15:32 | Petri Nummijoki: | 3*Dr16 pystyy myös tuomaan mainittua 5200 t:n junaa tasaisella suurinta sallittua nopeutta eli 70 km/h, joten 2*Sr2:lla ei välttämättä saa otettua vauhtia yhtään enempää. Varmasti 2*Sr2 mäestä silti selviää hyvällä kelillä, koska 3*Dr16 ylittää 2*Sr2:n vetokyvyn vasta alle 25 km/h ajettaessa mutta huonolla kelillä voi tulla vaikeuksia. | |
| 22.03.2006 16:23 | Aki Grönblom: | Näin kyllä. Ajattelin lähinnä että jos on vain vähän matkaa ottaa vauhtia niin ehtiikö 3*Dr16 kiihdyttää vauhtia yhtä paljon kun vetovoimaa on korkeammassa nopeudessa aina vain rajoitetummin. Vallitseva keli on erittäin oleellinen seikka. |