??.??.1961 / Etelä-Suomi
??.??.1961 0.0.1961 Suomen kulkuneuvojen kartta vuodelta 1961
Kommentit
| 23.07.2006 07:20 | Juhana Nordlund: | Muiden ratojen joukossa ovat mm. kapsut Humppila - Forssa ja Hyvinkää - Karkkila. Vielä ei näy Huopalahti - Martinlaakso, Olli - Kilpilahti, Juurikorpi - Hamina, Jämsänkoski - Jyväskylä, Mäntyluoto - Tahkoluoto... | |
| 23.07.2006 07:25 | Juhana Nordlund: | Parkanon rata on katkoviivalla (rakentamispäätös lienee tehty) ja Parikkala - Onkamo sekin on katkoviivalla (olisiko jo työn alla). | |
| 23.07.2006 09:52 | Jarkko Korhonen: | Salon seutua kun äkkiseltään katselen, niin onko tosiaan jo v. 1961 asemat Halikko ja Ervelä poistuneet käytöstä? Entä milloin Pinjainen (=Billnäs) jäi sivuraiteelle? Mulla olis spesiaalitoivomus: Onko kellään Pinjaisten asemarakennuksesta kuvaa? Olen etsinyt vaikka mistä enkä ole ikinä nähnyt. | |
| 23.07.2006 10:56 | Tapio Muurinen: | 1960-luvun alussa maassamme elettiin rautatiemyönteistä aikaa. 14.1.1961 hyväksyttiin laki kolmen uuden rautatien rakentamiseksi: (1.) Parikkala-Onkamo, (2.) Tampere-Parkano-Seinäjoki ja (3) Jämsänkoski-Jyväskylä. Työt aloitettiin 1962 (1. ja 2.) ja 1963 (3.). Eli kartassa ne näkyvät vasta suunnitelmina. Valmistelevia töitä varmaankin oli jo tehty. | |
| 23.07.2006 11:28 | Lari Nylund: | Jarkko: Pinjaisten mutka (Karjaa-Pohjankuru) oikaistiin kesäkuussa 1991, valitettavasti. Nopeuttaahan se huomattavasti, mutta siinä oli sitä rantaradan meininkiä. Katso kuvat http://vaunut.org/kuvasivu/15870 , http://vaunut.org/kuvasivu/5039 . | |
| 23.07.2006 11:37 | [Tunnus poistettu]: | Tapio: Oliko tosiaan niin, että Jsk-Jy baanan työt aloitettiin 60-luvun alussa? Pätkähän on vain 54 kilsaa pitkä, eli siis jopa lyhyempi kuin Lahden oikorata. Lahden oikoradan rakennukseen kului/kuluu aikaa nelisen vuotta ja jos tuohon meni 15 vuotta (käyttöönotto 1978), niin kummalliselta kyllä tuntuu. Liekkö rata saanut rahoitusta aikoinaan tipoittain? Olivatko työt joskus pitkäänkin seisahduksissa? Tekniikka ei ole kuitenkaan kehittynyt näinä kymmeninä vuosina niin paljoa, että se olisi nopeuttanut radanrakennusta nelinkertaisesti. Hitaan rakentamisen syy lienee sittenkin ehkä politiikasta johtuva, olenko väärässä? (Ylläpito muokannut 08.01.12 22:11) |
|
| 23.07.2006 11:55 | Juhana Nordlund: | nynny: Kyllä Jsk-Jy -rata laitettiin alulle todellakin 1960-luvulla. Hidas eteneminen johtui käsittääkseni hyvin paljon hankalasta maastosta. Varmaan suuremmat määrärahat vuosittain olisivat vähän nopeuttaneet valmistumista. | |
| 23.07.2006 12:27 | [Tunnus poistettu]: | Muistorikasvuosi 1961. Selvitettiin ehdot (matikassa), opeteltiin ajaan moottoripyörää (MZ 125 m3) ja luettiin elokuussa Suomen Kuvalehdesta artikkeli tulevista VR:n satavuotiusjuhlista ja ihasteltiin artikkelin yhteydessä ollutta Ilmarisen pienoismallikuvaa. - Niin ja sehän oli se vuosi, kun oli tipalla ettei kaverini kanssa alettu kuvaan höyryvetureita. Kamerakin oli jo valmiina, mutta sitten saatiin VR kalustoa esittävä lehtinen ja totesimme, mitäs näitä kuvaan tässähän nää jo on. Voi kyynelten äiti(;^(=. | |
| 23.07.2006 12:30 | [Tunnus poistettu]: | Niin tuo kuvalehden artikkeli Ilmarisen kuvineen kertoi itseasiassa siitä, että silloin 8/61 oli kulunut satavuotta, kun veturi ensi kerran liikkui maassamme. Se tapahtui Helsingin ja Pasilan välillä | |
| 23.07.2006 17:50 | Tapio Muurinen: | Edellisiin kommentteihin voisi lisätä, että 1960-luku oli hyvää nousukautta myös rautateiden kannalta. Vaikka rahoja ei riittänytkään joka paikkaan, niin paljon kuitenkin tapahtui, esim. suuret oikoratatyömaat olivat työn alla yhtä aikaa. Lisäksi oli lukuisa määrä jo aikaisemmin aloitettuja ratahankkeita. Uusia teollisuusratoja rakennettiin esim. Luikonlahden-Sysmäjärven ja Luikonlahden-Juankosken radat. Puhuttiin vähän väliä Kaakkois-Suomen oikoradan rakentamisesta Helsingistä Kotkan kautta Luumäelle (HELI) ja Espoo-Lohja-Salo (ELSA) tuli loppujaksolla kuvioihin. Myös Lahti-Heinola-Mikkeli vilahteli otsikoissa. Lisäksi olivat 60-luvulla pääratojen peruskorjaukset ja uudet kalustohankinnat, sillä höyrykauden päättyminen oli jo näköpiirissä. Sähköistämiseenkin luotiin jo suunnitelmia. Eli kyllä rautateihin satsattiin ja niistä puhuttiin. Miksi Jämsänkosken-Jyväskylän välin valmistuminen kesti 15 vuotta, niin paitsi, että oli erittäin vaikeat maasto-olosuhteet, niin tietenkin varojen jakaminen. | |
| 23.07.2006 18:16 | [Tunnus poistettu]: | Millois muuten Ukp-Rma-välille suunniteltiin oikorataa? Muistelisin sellaista joskus funtsitun. | |
| 23.07.2006 19:32 | Jyrki Längman: | Hmm kiinostaako hieman vanhempi kartta vuodelta 1909 ja Graaffinen aikataulu samalta vuodelta | |
| 23.07.2006 21:15 | [Tunnus poistettu]: | Jyrki: kyllä maar kiinnostaa! |