??.??.1986 / Myyrmäki
??.??.1986 Kertoisiko joku, milloin kävi 2336 Martinlaakson radalla? Itse en ymmärtänyt silloin tallettaa kuvauspäivämääriä. Tässä koneen alimmat askelmat vuolee lastua laiturin puisesta reunasta. Pari kuvaa lisää aiheesta sivuilllani raba.voittaa.com
Kommentit
| 23.10.2006 10:24 | Kimmo Pyrhönen: | Ohhoh, mikä kuva! Jossakin vaiheessa tehtiin koeajoja ja todettiin, että radalle voi liikennöidä vain tietyillä veturisarjoilla ja olikohan niitäkin jopa yksilöity tarkemmin? | |
| 23.10.2006 10:24 | Marko Nyby: | Kuvasta http://raba.voittaa.com/albumi/kiskoliikenne/30491 nähdään, että Louhelan suunnassa ei vielä ole Iso-Myyriä (rakennettu näemmä 1987). Vaskivuorentien (?) toisella puolellakaan ei ole KELA:n taloa. Noista polkupyöristä ja ehkä herrainvaatetuksestakin voidaan vetää Stetson-Harrisonilla 1983-1986. | |
| 23.10.2006 10:53 | Lari Nylund: | Tervetuloa joukkoon Pasi. Olenkin odottanut, että milloin tämä kuva tulee tänne erikoisuutensa vuoksi. Helmi. | |
| 23.10.2006 11:16 | Juha Kutvonen: | Oho, tätä en tiennytkään. Olisiko Dr13:n ensimmäinen ja viimeinen käynti Martsarissa? Vuonna 1978 laitureita ilmeisesti muutettiin, koska silloin Dv12:lle sallittiin liikennöinti Martinlaaksoon. Säännöllisesti siellä on kuitenkin liikennöity vain Dv15:llä Samien lisäksi. | |
| 23.10.2006 17:45 | Tero Korkeakoski: | Eikö siellä ole ikinä ajettu edes Sr1 + Eil -junia? Ovatko ruuhka-aikojen junat sitten vain X kappaletta Sami -yksiköitä pitkiä? | |
| 23.10.2006 18:08 | Kimmo Pyrhönen: | Tiheällä vuorovälillä ei tarvita pitkiä junia, mutta silloin kun vuorotiheys oli nykyistä huomattavasti harvempaa, oli tavallista nähdä radalla 4 x Sm-yksiköitä. | |
| 23.10.2006 18:11 | Miika Rissanen: | En tiedä onko Vantaankosken radalla koskaan ajettu aikataulunmukaisesti viiden yksikön sm-junia. Ratahan on kuitenkin vain 15 kilometrin pituinen ja toinen päätepiste on asutuskeskuksena pieni. Laiturien pituus on ymmärtääkseni kaupunkiratojen de facto 220m, eli ne viisi samia siihen sopii. Eil-vaunuja mahtuisi kahdeksan. Käännön vaikeuden huomioiden siis aika turhaa hommaa Eil-junien ajaminen tuolla. | |
| 23.10.2006 18:13 | Miika Rissanen: | Tuo viisi yksikköä menee kyllä päistään yli, mutta ovet taitavat jäädä laiturin kohdalle. Neljä yksikköä on virallinen maksimi. | |
| 23.10.2006 18:50 | Juhana Nordlund: | Muistelisin, että tämä tapahtui kesällä 1986. Tunsin kuvaajan jo noihin aikoihin ja meillä mielestäni oli juttua tästä ainutkertaisesta tapahtumasta. Päivämäärää en kyllä mitenkään muista. | |
| 23.10.2006 18:58 | Juhana Nordlund: | 1980-luvun alussa aamuruuhkassa meni ainakin yksi edestakainen 5-runkoinen Sami. Se ohitti klo 7:38 Huopalahden Helsinkiin mennessään. Hieman myöhemmin liikenne tiheni siten, että oli muutama 10 minuutin vuoroväli tavanomaisen 15 minuutin ruuhkan lomassa. Päivällä vuoroväli oli 30 minuuttia, mikä tuntuu tuolle radalle aivan uskomattomalta. | |
| 23.10.2006 22:36 | Pasi Jakovleff: | Kyllä muistan iltaruuhkassakin tulleeni viisiyksikköisellä keskustasta Kannelmäkeen. Viimeinen vaunu jäi laiturialueen ulkopuolelle. Samaten keskustaan mennessä jäi viimeinen vaunu sillalle. |
|
| 24.10.2006 11:52 | Nikolas Peippo: | Huhujen mukaan ainoa rataosa jolla Sr1 ei ole koskaan käynyt, on tämä Hpl-Mrl(Vks). | |
| 24.10.2006 13:09 | Johannes Erra: | Muistelisin, että susi on joskus 1990-luvun alussa käynyt Martsarissa mittausvaunun kanssa. Kuka tietää tarkemmin? | |
| 24.10.2006 13:34 | Tomi Lapinlampi: | Nikolas: Ainoa rataosa vai ainoa sähköistetty rataosa? | |
| 29.01.2007 23:30 | [Tunnus poistettu]: | tomi_: Ruonansuun Jopetskia lainaten - "Mietippä ite"... Jotta otan taas vähän lisää itselleni black listin kavereita, lipeän tietentahtoen aiheesta ja kysyn, oliko Alstikalle sitten suunniteltu aikataulunmukaista liikennettä Hpl-Mrl-välille, kun kerran noin koeajoivat? Joku Eili-paikku tolla baanalla ja noilla pysähdysväleillä Dr13-vetoisena olis saattanut olla vielä 453:stakin hitaampi. | |
| 30.01.2007 00:06 | Jorma Toivonen: | Olisiko suunniteltu öljy-junien ajoa voimalaitokselle, junat ajettiin myöhemmin kuitenkin Dv15:lla. | |
| 30.01.2007 00:33 | [Tunnus poistettu]: | jtt: En kyllä usko, sillä ölyjunia on ajetttu voimalalle heti radan valmistumisen alkutaipaleelta saakka, eli vuodesta 1975 ja mun mielestä tää Pasin kuva on jostain late of kasarilta. Niin mä ainakin muistelisin, kun Spasiba tätä mulle vuonna 1992 näytti. | |
| 30.01.2007 14:29 | Teppo Niemi: | Minulla on tähän liittyen muistikuvia toimiessani kesäapulaisena Ilmalan varikolla: Dv15/16 veturiehin oli alkanut SA3-kytkimien asennustyö, eikä Sm1-2 junien apukytkintä voitu silloin kytkeä SA3-kytkimeen. Tällöin oli tulossa tilanne, ettei Martinlaakson radalla olisi voitu hoitaa liikennettä jännitekatkojen aikana ilman Dr13 vetureita. Varikolla tehtiin kuitenkin samoihin aikoihin protokytkin, joka sopi SA3-kytkimeen ja tilanne oli sillä ratkaistu. Eli Dr13 vetureita ei tarvittu Martinlaakson radan jännitekatkojuniin. |
|
| 30.01.2007 15:31 | Jouni Hytönen: | Huh! Dr13 jännitekatkojunassa tuolla olisi aika asiallinen näky ja varmasti elämys myös korville. :) Parin vaunun juna varmasti kiihtyisi mukavasti, mutta saattaisi käydä kuljettajan ranteeseen pidemmän päälle. Muistelen kuulleeni kommentteja, että on nopeampaa naksutella portaita +-asennolla yksitellen kuin asettaa ratti NK-asentoon ja odottaa. | |
| 30.01.2007 23:29 | Jorma Toivonen: | Kyllähän Dr13 kiihtyi varsin mukavasti, jos kuljettajan ranne oli riittävän notkea - moni auto jäi toiseksi. Vaarana oli tietenkin "servojen" sekoaminen ja ratapihoilla ylinopeus - vahingossa kun "kenttä" lipsahti päälle, niin silloinhan vauhtia riitti (-saihan sen kylläkin "luvattomilla" kikoilla kesken pois päältäkin). |